Tin nhanh SMM Aluminum: Thu hồi phế liệu nhôm của Hoa Kỳ tăng vọt 14% vào tháng 1 năm 2026, vượt xa tốc độ tăng trưởng sản xuất sơ cấp

Mercedes-Benz và Norsk Hydro đã củng cố quan hệ đối tác dài hạn nhằm thúc đẩy sử dụng nhôm tái chế trên khắp châu Âu. Sáng kiến này tăng cường mục tiêu khử carbon của ngành ô tô, đồng thời củng cố chuỗi cung ứng khu vực, qua đó đưa EU tiến gần hơn tới các mục tiêu Phát thải ròng bằng 0. Là một phần của hợp tác mở rộng, Mercedes-Benz sẽ trở thành nhà sản xuất ô tô châu Âu đầu tiên sử dụng Hydro CIRCAL trong sản xuất hàng loạt cho thế hệ xe điện cỡ lớn tiếp theo của hãng. Loại nhôm tái chế này chứa ít nhất 75% phế liệu sau tiêu dùng, tăng đáng kể so với mức tối thiểu 25% trước đây. Vật liệu được sản xuất từ các phương tiện hết hạn sử dụng, công trình xây dựng và cơ sở hạ tầng thông qua quy trình tái chế tiên tiến. Eivind Kallevik, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Hydro, nhấn mạnh, yêu cầu của ngành ô tô đối với “vật liệu có thể cắt giảm phát thải mà không ảnh hưởng đến chất lượng, độ an toàn hay hiệu suất.”

Nhập khẩu nhôm phế liệu của Nhật Bản từ Liên minh Châu Âu (EU) trong quý I/2026 đã ghi nhận mức tăng gần 90% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong quý I/2026, tổng lượng nhập khẩu nhôm phế liệu của nước này đạt 35.794 tấn, trong đó 3.613 tấn, tương đương 10,09%, được nhập từ EU. Nhìn vào dữ liệu các quý I qua các năm, có thể thấy xu hướng tăng rõ rệt trong nhập khẩu nhôm phế liệu của Nhật Bản từ EU: Quý I/2026 – 3.613 tấn, tăng 89% so với cùng kỳ từ mức 1.902 tấn của quý I/2025 Quý I/2025 – 1.902 tấn, tăng 40% so với cùng kỳ từ mức 1.357 tấn của quý I/2024 Đồng thời, tổng lượng xuất khẩu hàng năm từ EU sang Nhật Bản cũng tăng mạnh so với cùng kỳ, lên 9.346 tấn vào năm 2025 so với mức 5.815 tấn của năm 2024. Theo dữ liệu từ Cục Quản lý Thương mại Quốc tế (ITA), giá trị nhập khẩu nhôm phế liệu của Nhật Bản từ EU trong quý I đạt 3,26 triệu USD, đánh dấu mức tăng 45,54% so với cùng kỳ từ mức 2,24 triệu USD của quý I/2025. Do đó, nhập khẩu nhôm phế liệu của Nhật Bản từ EU trong quý I/2026 đã tăng so với cùng kỳ, bất chấp phân khúc giá đã tăng gần 50%.

Nhôm thường được mô tả là một trong những vật liệu công nghiệp có khả năng tái chế cao nhất, và Vương quốc Anh hiện đã có phần lớn cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ nền kinh tế nhôm tuần hoàn. Hệ thống thu gom đã được thiết lập tốt, tỷ lệ tái chế cao và năng lực nấu lại tồn tại trên toàn chuỗi cung ứng. Theo bà Nadine Bloxsome, Tổng giám đốc Liên đoàn Nhôm (ALFED), thách thức hiện nay không còn là liệu nhôm có thể tái chế được hay không, mà là liệu Vương quốc Anh có đang giữ lại đủ giá trị tạo ra từ vật liệu tái chế đó hay không. ALFED ước tính rằng tái chế nhôm tiêu tốn ít hơn tới 95% năng lượng so với sản xuất kim loại sơ cấp, khiến nó trở thành một đóng góp quan trọng cho năng lực cạnh tranh công nghiệp cũng như tham vọng phát thải ròng bằng 0 của quốc gia. Mặc dù vậy, Vương quốc Anh vẫn phụ thuộc nhiều vào nhôm sơ cấp nhập khẩu. Khoảng 68.000 tấn đã được nhập khẩu từ UAE, Bahrain, Oman, Qatar và Ả Rập Xê Út trong năm 2025. Những căng thẳng địa chính trị gần đây và gián đoạn ảnh hưởng đến các hoạt động luyện kim tiêu tốn nhiều năng lượng trong khu vực đã làm nổi bật những rủi ro đi kèm với việc phụ thuộc vào nguồn cung từ nước ngoài. Vương quốc Anh tạo ra khối lượng lớn phế liệu nhôm mỗi năm, tuy nhiên phần lớn vật liệu này rời khỏi đất nước thay vì được xử lý trong nước. Xuất khẩu phế liệu nhôm sang Hoa Kỳ đã tăng từ khoảng 2.000 tấn năm 2024 lên hơn 23.000 tấn năm 2025, trong khi tổng xuất khẩu theo mã HS 7602 tăng từ khoảng 612.000 tấn lên hơn 623.000 tấn. Cùng năm đó, Vương quốc Anh cũng nhập khẩu khoảng 90.000 tấn phế liệu nhôm, cho thấy vấn đề không phải là thiếu nguyên liệu mà là nguyên liệu đó được xử lý ở đâu và giá trị của nó cuối cùng được tạo ra ở đâu.