การวิเคราะห์ภูมิทัศน์ระดับโลกด้านกฎระเบียบ นโยบาย และมาตรฐานสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตต (ไตรมาส 2 ปี 2026)

ประเด็นสำคัญ

ในไตรมาสที่ 2 ปี 2026 อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตถึงจุดเปลี่ยนสำคัญด้านนโยบายและมาตรฐาน กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีน (MIIT) กำหนดให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเป็นลำดับความสำคัญด้านการวิจัยและพัฒนา และมาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในยานยนต์ (GB/T 43568‑2026) มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 กรกฎาคม มณฑลต่างๆ เช่น กวางตุ้ง อันฮุย เจียงซู ซานตง และเสฉวน ได้ออกนโยบายอุตสาหกรรมที่ตรงเป้าหมาย ขณะเดียวกัน ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา และสหภาพยุโรปได้เพิ่มการสนับสนุน ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนผ่านที่ชัดเจนจากการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีไปสู่การตรวจสอบทางวิศวกรรมและการผลิตเชิงอุตสาหกรรม

1. จีน: ทิศทางนโยบาย การกำหนดมาตรฐาน และการแข่งขันระดับท้องถิ่น

1.1 ระดับชาติ – กระทรวง MIIT ชี้แจงให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด

ในการประชุม China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance Forum เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 2026 แผนกพัฒนายานยนต์ของ MIIT ได้สรุปภารกิจหลัก 4 ประการ:

การพัฒนาทางเทคโนโลยี – ให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนความหนาแน่นพลังงานสูง โดยเน้นวัสดุสำคัญสามชนิด: แคโทดที่อุดมด้วยลิเธียมแมงกานีส แอโนดจากซิลิคอน และอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง

การจัดการอุตสาหกรรม – แก้ไขและบังคับใช้มาตรฐานทางเทคนิค เสริมสร้างการควบคุมความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์

การแข่งขันที่เป็นธรรม – ตรวจสอบกำลังการผลิต นำทางการลงทุน ควบคุมการขยายตัวที่ไร้ระเบียบ คุ้มครองทรัพย์สินทางปัญญา และป้องกันไม่ให้ "การแข่งขันที่กดดันกันเอง" แพร่กระจายไปต่างประเทศ

ความร่วมมือระหว่างประเทศ – กระชับความสัมพันธ์ด้านเทคโนโลยีและการลงทุนกับบริษัทข้ามชาติ และปรับมาตรฐานและกฎระเบียบทางเทคนิคให้สอดคล้องกัน

ก่อนหน้านี้ การประชุมระหว่างกระทรวงในเดือนมกราคม 2026 ได้บรรจุแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดไว้ใน “แผนห้าปีฉบับที่ 15” ให้เป็นลำดับความสำคัญเชิงยุทธศาสตร์ระดับชาติ โดยเรียกร้องให้พึ่งพาตนเองในด้านอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง (ซัลไฟด์/ออกไซด์) แอโนดซิลิคอน ตัวคั่นเซรามิก และอุปกรณ์อิเล็กโทรดแห้ง

1.2 เหตุการณ์สำคัญด้านมาตรฐาน – GB/T 43568‑2026 มีผลบังคับใช้

เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2026 มาตรฐาน GB/T 43568‑2026 แบตเตอรี่โซลิดสเตตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า – ส่วนที่ 1: คำศัพท์และการจำแนกประเภท มีผลบังคับใช้ – เป็นมาตรฐานแห่งชาติฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในยานยนต์ โดยกำหนดหมวดหมู่สามประเภทตามสัดส่วนมวลของอิเล็กโทรไลต์เหลว:

แบตเตอรี่เหลว: >20%

แบตเตอรี่ลูกผสมของแข็ง-เหลว: 5%–20%

แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด: <5% โดยมีข้อกำหนดเพิ่มเติมคือการสูญเสียน้ำหนัก ≤0.5% หลังอบแห้งแบบสุญญากาศ 6 ชั่วโมงที่ 120°C

มาตรฐานดังกล่าวตัดคำที่คลุมเครือ เช่น “กึ่งของแข็ง” “กึ่งแข็ง” หรือ “เทียมของแข็ง” ออกจากการใช้งานเชิงพาณิชย์ ร่างขึ้นโดย CATL, BYD, CATARC และ Gotion และมีแผนจะประกอบด้วยสี่ส่วน (คำศัพท์ สมรรถนะ ความปลอดภัย ความทนทาน) ในเวลาเดียวกัน ลำดับความสำคัญของงานมาตรฐานยานยนต์ปี 2026 (26 พฤษภาคม) เรียกร้องให้มีการศึกษาระบบมาตรฐานแบตเตอรี่โซลิดสเตต และมาตรฐานความปลอดภัย (ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและวิธีทดสอบสำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโซลิดสเตต) เข้าสู่ขั้นตอนการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะในเดือนมิถุนายน รัฐบาลยังจัดสรรเงินทุนวิจัยและพัฒนาพิเศษหลายพันล้านหยวน ที่น่าสังเกตคือ สายการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดระดับ GWh แรก (Daoktesi) เริ่มดำเนินการในวันเดียวกับที่มาตรฐานมีผล – นับเป็นปี 2026 เป็น “ปีที่ศูนย์” สำหรับการตรวจสอบยานยนต์โซลิดสเตต

1.3 นโยบายอุตสาหกรรมระดับท้องถิ่น – การแข่งขันของหลายมณฑล

กวางตุ้ง: เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน สวนอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต “กรีนวัลเลย์” (เฟส 1) เริ่มก่อสร้างในเขตฮวาตู เมืองกว่างโจว ด้วยเงินลงทุน 2 พันล้านหยวน และคาดว่าจะมีมูลค่าผลผลิตต่อปี 2.4 พันล้านหยวน โดยจะแล้วเสร็จภายในเดือนกันยายน 2027 จังหวัดยังส่งเสริมเส้นทางเทคโนโลยีหลายเส้นทาง (ออกไซด์ ซัลไฟด์ โพลิเมอร์)

อานฮุย: ในเดือนมีนาคม คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปมณฑล (NDRC) ได้เผยแพร่ลำดับความสำคัญของงานเพื่อจัดทำแผนปฏิบัติการแบตเตอรี่โซลิดสเตต ในเดือนพฤษภาคม สำนักงานพลังงานให้การสนับสนุนโครงการของแข็ง/กึ่งของแข็งอย่างชัดเจน ฐานการผลิต 2 GWh ในฉูโจว (Enpower) เสร็จสิ้นการเร่งกำลังการผลิตในเดือนกรกฎาคม

ซานตง: แผนปฏิบัติการแบตเตอรี่กำลัง/กักเก็บพลังงานปี 2026-2028 ของชิงเต่ามุ่งสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมเต็มรูปแบบ สวนหุ่นยนต์พลังงานโซลิดสเตตมูลค่า 2 พันล้านหยวนเริ่มก่อสร้างในไท่อานเมื่อเดือนมิถุนายน

เจียงซู: กองทุน R&D ระดับมณฑลกำหนดให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดเป็นลำดับความสำคัญ “พลังงานอนาคต” โดยเน้นที่การแปลเทคโนโลยี “1 สู่ 10” โครงการเฟส 1 ขนาด 10 GWh ของ Qingtao ได้รับการอนุมัติด้านพลังงานในเดือนพฤษภาคม

เสฉวน: มณฑลกำหนดให้โซลิดสเตตเป็นภาคส่วนใหม่ที่สำคัญ โดยมีอี๋ปินและซุยหนิงเป็นเมืองหลัก และสนับสนุนอี๋ปินให้เป็นศูนย์กลางนวัตกรรมระดับสูง

อื่นๆ: เจียงซี (Ganfeng Lithium) และปักกิ่ง (ETown) ยังเร่ง การดำเนินการ ของตน

1.4 สรุป

จีนได้สร้างกรอบงานสามระดับ: รัฐบาลกลางกำหนดทิศทาง มาตรฐานสร้างกฎเกณฑ์ และท้องถิ่นนำไปปฏิบัติ การผลักดันที่ประสานงานกันนี้กำลังเร่งให้อุตสาหกรรมเปลี่ยนจากการโอ้อวดไปสู่วิศวกรรมที่ผ่านการตรวจสอบและการผลิตปริมาณมาก

2. ต่างประเทศ: ประเทศเศรษฐกิจหลักยกระดับความพยายาม

2.1 ญี่ปุ่น – ผู้นำด้านเทคโนโลยีพร้อมการสนับสนุนนโยบาย

ญี่ปุ่นถือครองสิทธิบัตรโซลิดสเตตทั่วโลก 37% แผนความมั่นคงด้านการจัดหาแบตเตอรี่ของ METI อนุมัติโครงการห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจำนวน 5 โครงการภายในไตรมาสที่ 1 ปี 2026 รวมมูลค่า 105.7 พันล้านเยน (≈6.6 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ) โดยประมาณ 18% สำหรับการผลิตอิเล็กโทรไลต์ของแข็งและลิเธียมซัลไฟด์ โตโยต้า ฮอนด้า และนิสสันมีสายการผลิตนำร่อง โดยมีเป้าหมายนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดออกสู่เชิงพาณิชย์ประมาณปี 2030 โดยเน้นที่การปรับปรุงอัตราผลผลิตและการลดต้นทุนในอิเล็กโทรไลต์ซัลไฟด์ พระราชบัญญัติส่งเสริมความมั่นคงทางเศรษฐกิจให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและมาตรการเพิ่มความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน

2.2 เกาหลีใต้ – การขับเคลื่อนเชิงกลยุทธ์เพื่อเร่งการค้าเชิงพาณิชย์

กลยุทธ์อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทุติยภูมิ 2030 และวิสัยทัศน์เกาหลี 2030 มีเป้าหมายเร่งการค้าเชิงพาณิชย์และลดการพึ่งพาห่วงโซ่อุปทานของจีน กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานจัดสรรเงิน 4.8 พันล้านวอนสำหรับ R&D ใหม่ด้านวัสดุอ้างอิงสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดรุ่นต่อไป Samsung SDI วางแผนลงทุนเกือบ 16 ล้านล้านวอน (≈10.4 พันล้านดอลลาร์) ในอุลซานช่วงปี 2026-2040 โดยตั้งเป้าการผลิตจำนวนมากภายในปี 2026-2029 Factorial Energy (กิจการร่วมค้าสหรัฐฯ-เกาหลี) ได้รับทุน R&D จากรัฐบาลเกาหลีในเดือนมกราคม 2026

2.3 สหรัฐอเมริกา – การผลิตในประเทศที่ขับเคลื่อนโดยกฎหมาย

กฎหมายลดเงินเฟ้อ (IRA) ให้เครดิตภาษี (มาตรา 45X: 35 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับเซลล์) เพื่อส่งเสริมการผลิตในประเทศ กลุ่มความร่วมมือ Battery500 ของกระทรวงพลังงาน (DOE) ผลักดันความหนาแน่นพลังงานไปสู่ 500 วัตต์-ชั่วโมง/กก. ในขณะที่ ARPA‑E ยังคงให้ทุนสนับสนุนเทคโนโลยีพลังงานที่เปลี่ยนแปลงได้ ตลาดแบตเตอรี่โซลิดสเตตของสหรัฐฯ มีมูลค่าประมาณ 396 ล้านดอลลาร์ในปี 2026 และคาดว่าจะสูงถึง 5.29 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2034

2.4 สหภาพยุโรป – ความเป็นผู้นำด้านมาตรฐานและการพึ่งพาตนเอง

กฎหมายวัตถุดิบที่สำคัญ (Critical Raw Materials Act) และวาระการวิจัยและนวัตกรรมเชิงกลยุทธ์ด้านแบตเตอรี่ให้ความสำคัญกับแบตเตอรี่โซลิดสเตตเพื่อลดการพึ่งพาจากภายนอก แผนงาน Battery 2030+ จัดให้โซลิดสเตตเป็นเทคโนโลยีรุ่นต่อไปที่สำคัญ ในเดือนมิถุนายน 2026 รัฐสภายุโรปอนุมัติ EV‑26 ซึ่งเป็นกฎระเบียบด้านความปลอดภัยทางเทคนิคและการรีไซเคิลที่มีผลผูกพันฉบับแรกของโลกสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถยนต์ไฟฟ้า รวมถึงการทดสอบการเจาะทะลุด้วยตะปูที่บังคับใช้ กฎระเบียบแบตเตอรี่ฉบับใหม่กำหนดปริมาณวัสดุรีไซเคิลขั้นต่ำ (โคบอลต์ ลิเธียม นิกเกิล) สำหรับแบตเตอรี่อุตสาหกรรมและรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2031 สายการผลิตนำร่องสำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตของสหภาพยุโรปเริ่มดำเนินการในปี 2026

3. แนวโน้มและภาพรวมระดับโลก

ญี่ปุ่นเป็นผู้นำด้านสิทธิบัตรและกำหนดเวลาการค้าเชิงพาณิชย์ เกาหลีและจีนกำลังแข่งขันกันมุ่งสู่การผลิตจำนวนมาก สหรัฐฯ พึ่งพาเงินทุนและแรงจูงใจในการผลิตในประเทศ สหภาพยุโรปมุ่งเน้นการใช้งานระดับสูงและการกำหนดมาตรฐาน การปรากฏตัวพร้อมกันของมาตรฐาน GB/T ของจีนและ EV‑26 ของสหภาพยุโรปส่งสัญญาณว่าอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนจากการโอ้อวดเชิงแนวคิดไปสู่ขั้นตอนที่มีกฎเกณฑ์และอยู่ภายใต้การกำกับดูแล มาตรฐานที่เป็นเอกภาพจะช่วยอำนวยความสะดวกด้าน R&D การรับรอง และการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์ ส่งเสริมการแข่งขันอย่างเป็นระเบียบ ในปีต่อๆ ไป การแข่งขันจะทวีความรุนแรงขึ้นในเส้นทางเทคโนโลยี ห่วงโซ่อุปทาน มาตรฐาน และการเข้าถึงตลาด โดยช่วงไม่กี่ปีข้างหน้าจะเป็นหน้าต่างสำคัญในการกำหนดความเป็นผู้นำตลาดโลกในแบตเตอรี่รุ่นต่อไป

**หมายเหตุ:** สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อสงสัยเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต โปรดติดต่อ:
โทรศัพท์: 021-20707860 (หรือ WeChat: 13585549799)
ติดต่อ: Chaoxing Yang. ขอบคุณครับ!