En 2025, le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle (NEV) accélère son entrée dans une nouvelle phase, façonnée par des avancées technologiques rapides et une reconfiguration des dynamiques concurrentielles. Des monospaces intelligents conçus pour la mobilité familiale aux flagships ultra-haut de gamme axés sur la performance et le luxe, les constructeurs automobiles chinois déploient une vague de nouveaux modèles prestigieux dans presque tous les segments majeurs.
L'aide à la conduite avancée, l'autonomie étendue et la charge ultra-rapide sont devenues des standards, soulignant une compétition plus large qui ne porte pas seulement sur la technologie, mais aussi sur l'expérience utilisateur et la valeur perçue. Les modèles suivants se distinguent comme quelques-uns des lancements les plus représentatifs de l'année, offrant un aperçu clair de la direction que prend le marché.
BYD Xia
BYD a officiellement lancé le Xia sur le marché le 8 janvier, proposant quatre versions dont les prix s'échelonnent entre 249 800 et 309 800 yuans. Positionné comme un monospace de grande taille au sein de la gamme Dynasty de BYD, le Xia élargit le portefeuille de la marque vers le segment premium de la mobilité familiale et professionnelle, où confort, intelligence et efficacité convergent de plus en plus.
Sur le plan visuel, le Xia adopte une interprétation évoluée du langage design « LOONG FACE » de BYD, alliant l'esthétique traditionnelle du paysage chinois à une forme résolument moderne. Des éléments signature tels que les détails sculptés des « moustaches du dragon », les contours affûtés des phares et l'architecture lumineuse en strates confèrent au véhicule une présence à la fois raffinée et affirmée. Le style général trouve un équilibre subtil entre la rigueur professionnelle et l'élégance familiale.
À l'intérieur, le Xia présente la dernière génération de design intérieur Dynasty. L'agencement de l'habitacle s'inspire du concept traditionnel chinois de cour carrée, symbolisant l'unité et la prospérité. Cette philosophie se reflète dans une disposition symétrique et enveloppante qui met l'accent sur l'harmonie spatiale et une atmosphère haut de gamme.
Le Xia est propulsé par la cinquième génération de technologie DM de BYD, proposée en deux versions d'autonomie électrique de 100 km et 180 km. Avec un plein de carburant et une charge complète, le véhicule offre une autonomie combinée allant jusqu'à 1 060 km, tandis que la consommation de carburant NEDC en mode décharge descend jusqu'à 5,3 L/100 km. Le modèle intègre également le système intelligent d'amortissement du châssis DiSus-C avec fonctions prédictives, ainsi que le système avancé d'aide à la conduite DiPilot 100 en série sur toute la gamme.
DENZA N9
DENZA a lancé son SUV phare N9 sur le marché le 21 mars 2025, proposant initialement deux versions hybrides rechargeables au prix de 389 800 à 449 800 yuans.
Plus tard dans l'année, le 17 septembre, le modèle 2026 du DENZA N9 est officiellement mis en vente, élargissant la gamme à trois versions tout en maintenant la même fourchette de prix. Une finition « Zunyue » nouvellement ajoutée, au prix de 409 800 yuans, élargit davantage le choix des clients.
En tant que mise à jour à mi-cycle, le DENZA N9 2026 conserve les mêmes dimensions de carrosserie et l'architecture intérieure que son prédécesseur, en se concentrant plutôt sur un raffinement visuel. De nouvelles combinaisons de couleurs extérieures — incluant des finitions bicolores telles que Vert-argenté, Argent-lapis et Or-écarlate — ajoutent un caractère plus expressif et haut de gamme. À l'intérieur, une nouvelle option d'habitacle Brun Jinshan renforce l'attrait exécutif et professionnel du véhicule.
Avec une longueur de 5 258 mm et un empattement de 3 125 mm, le DENZA N9 se situe fermement dans la catégorie des SUV grand format. Les clients peuvent choisir entre des rétroviseurs latéraux traditionnels et des rétroviseurs numériques.
Sous le capot, le système hybride rechargeable associe un moteur turbocompressé de 2,0 litres à une chaîne de traction électrique haute performance, délivrant une puissance combinée du moteur de 680 kW. Le modèle offre une autonomie électrique de plus de 200 km selon les conditions CLTC et une autonomie totale de conduite allant jusqu'à 1 300 km.
YANGWANG U7
Le 27 mars, YANGWANG a officiellement lancé la commercialisation de l'U7, un grand véhicule électrique premium positionné au sommet de la marque haut de gamme de BYD. Le déploiement initial comprend quatre versions — configurations électrique à batterie et hybride rechargeable, sous forme de berline à quatre places phare et à cinq places luxe — au prix compris entre 628 000 et 708 000 yuans.
L'U7 intègre le système de contrôle de carrosserie DiSus-Z combiné à l'architecture e4. Avec une puissance totale dépassant les 1 300 chevaux, la berline accélère de 0 à 100 km/h en seulement 2,9 secondes. Au-delà des performances brutes, elle introduit des capacités telles que le virage sur place, la conduite stable à haute vitesse après un éclatement de pneu et le stationnement latéral en « marche du crabe ». Le véhicule intègre également une suspension électromagnétique, un balayage prédictif de la route, une direction arrière intelligente jusqu'à 20 degrés et une perception basée sur le LiDAR.
Disponible en versions tout électrique et hybride rechargeable, l'U7 intègre ce que l'entreprise décrit comme un châssis « entièrement numérique », avec les technologies DiSus-Z et e4 permettant un contrôle entièrement électrifié de la dynamique latérale, longitudinale et verticale du véhicule. La capacité de mise à jour OTA positionne en outre le châssis comme un système défini par logiciel plutôt que comme une solution matérielle statique.
Sur le plan du design, l'U7 suit le langage stylistique « Time Gate » de la marque, partageant des éléments visuels avec le YANGWANG U9. Une silhouette fastback, des poignées de porte cachées, des roues carénées et un spoiler arrière actif contribuent à un coefficient de traînée ultra-faible de seulement 0,195 Cd. Avec des dimensions de 5 265 × 1 998 × 1 517 mm et un empattement de 3 160 mm, l'U7 se positionne clairement dans le segment des grandes berlines de luxe.
Leapmotor B10
Le Leapmotor B10 a été officiellement lancé sur le marché le 10 avril, proposant cinq versions tarifées entre 99 800 et 129 800 yuans. Construit sur la nouvelle architecture LEAP 3.5 de la marque, le B10 reflète la stratégie de Leapmotor qui consiste à proposer des technologies avancées à des prix plus accessibles. Le réglage du châssis a été réalisé conjointement par l'équipe interne de Leapmotor et des spécialistes de Maserati, détenue par Stellantis.
Le design extérieur adopte une esthétique mondiale contemporaine, mettant en valeur une bande lumineuse pleine largeur qui élargit visuellement la calandre avant et s'aligne avec un dessin de bouclier inférieur correspondant. Notamment, le B10 est équipé d'un LiDAR et de la puce Qualcomm Snapdragon 8650, permettant des fonctions de conduite assistée de haut niveau, tant sur autoroute qu'en milieu urbain.
Proposé exclusivement en version tout électrique, le B10 est disponible avec deux options de moteur évaluées à 132 kW et 160 kW. Toutes les versions sont équipées d'une batterie de 56,2 kWh, offrant une autonomie allant jusqu'à 510 km selon le cycle CLTC — un chiffre de plus en plus compétitif dans le segment des véhicules électriques compacts et intermédiaires.
AITO M8
Lors d'un événement de lancement de nouveaux produits de l'alliance Harmony Intelligent Mobility Alliance soutenue par Huawei, organisé à Shanghai le 16 avril, AITO a officiellement mis sur le marché la version REEV du modèle M8, avec des prix allant de 359 800 à 449 800 yuans. Positionné comme un « flagship intelligent » pour les utilisateurs familiaux, le M8 intègre une large gamme de technologies Huawei visant à allier confort premium et intelligence avancée.
L'AITO M8 reprend le langage design signature « Kunpeng » de la marque, avec des proportions équilibrées, un long empattement et une carrosserie surélevée pour une posture affirmée et droite. L'extérieur présente une allure élégante et ample, tandis que l'intérieur adopte une disposition bi-enveloppante avec une esthétique luxueuse moderne et raffinée. Les lignes fluides s'étendent harmonieusement de la console centrale aux panneaux de portes, créant une profondeur visuelle et une forte cohésion dans l'habitacle.
La technologie lumineuse est un autre élément distinctif. Le M8 est équipé du système d'éclairage intelligent de communication véhiculaire de Huawei, intégrant les phares interactifs HUAWEI XPIXEL au système de conduite ADS. Cette configuration permet des fonctions d'éclairage adaptatif en conduite assistée et manuelle, incluant des tapis lumineux dynamiques pour les changements de voie, un éclairage précis en virage, la reconnaissance des voies étroites et l'ajustement autonome des faisceaux.
Le véhicule fonctionne avec le système avancé d'aide à la conduite HUAWEI ADS 3.3, soutenu par une suite de 30 capteurs de haute précision. Cela inclut un LiDAR 192 lignes sur le toit, un LiDAR solide arrière et cinq radars millimétriques 4D, permettant une perception complète, par tous les temps, des objets statiques et dynamiques, y compris des obstacles irréguliers.
Le 25 août, la version tout électrique de l'AITO M8 a été officiellement présentée. La gamme BEV comprend six variantes, avec des prix alignés sur la version à prolongateur d'autonomie, de 359 800 à 449 800 yuans, élargissant ainsi l'attrait du modèle selon les préférences de motorisation.
Firefly
Le 19 avril, Firefly — la troisième marque automobile de NIO — a officiellement lancé son premier modèle de série, également nommé Firefly, au prix de 119 800 à 125 800 yuans. Ce modèle marque la dernière initiative de NIO pour étendre sa présence sur le segment des véhicules électriques compacts urbains.
Le design s'articule autour d'une signature avant-arrière distinctive « Trio », composée de trois cercles lumineux disposés symétriquement. Le chiffre trois revêt une signification symbolique dans la culture chinoise, représentant la continuité et la chance. Des éléments en forme de capsule et des lignes diagonales dynamiques apparaissent sur toute la carrosserie, renforçant l'identité de marque et conférant au véhicule un caractère visuel hautement reconnaissable.
Avec des dimensions de 4,003 mm de longueur et un empattement de 2,615 mm, la Firefly se positionne clairement dans la catégorie des véhicules électriques compacts. Ses nouvelles jantes multi-branches ajoutent une touche raffinée et premium à ses proportions compactes.
À l'intérieur, l'habitacle dispose d'un écran central de 13,2 pouces en 2,5K associé à un combiné numérique de 6 pouces. Une console centrale plate et ouverte relie les sièges conducteur et passager avant, améliorant l'accessibilité des deux côtés. Un tableau de bord abaissé améliore la visibilité vers l'avant, tandis que le volant, frappé du logo, utilise des matériaux en microfibre antibactérienne. Un sélecteur de vitesses colonne libère de l'espace supplémentaire à l'avant.
Malgré sa taille compacte, l'aspect pratique est un argument de vente majeur. La Firefly offre un coffre avant leader dans sa catégorie de 92 litres avec rangement à plusieurs niveaux et fonction de drainage. Le pliage des sièges arrière crée un espace de chargement plat dépassant 1 253 litres, tandis que les sièges de la deuxième rangée peuvent être rabattus individuellement sans retirer les appuie-tête. Un compartiment de rangement caché supplémentaire de plus de 29 litres est logé sous le siège arrière droit.
La propulsion est assurée par un moteur unique développant 105 kW, avec des versions autonomie standard et longue disponibles. Le modèle standard utilise une batterie de 42,1 kWh, offrant jusqu'à 420 km d'autonomie. Avec un rayon de braquage minimal de seulement 4,7 mètres, la voiture est optimisée pour les environnements urbains denses et prend également en charge le stationnement entièrement automatisé dans plusieurs scénarios.
MAEXTRO S800
La MAEXTRO S800 est officiellement mise en vente le 30 mai, avec des prix allant de 708 000 yuans à 1 018 000 yuans, la positionnant fermement dans le segment des berlines nouvelle énergie ultra-luxueuses en Chine.
L'extérieur suit une philosophie de conception axée sur l'harmonie entre la nature, l'humanité et la technologie. Un nouveau langage visuel « étendue cosmique » s'exprime à travers des phares inspirés des étoiles, des feux arrière style panoramique et des poignées de porte escamotables « observation des étoiles ». La berline mesure 5 480 mm de longueur avec un empattement de 3 370 mm, soulignant ses proportions flagship.
À l'intérieur, la S800 dévoile le système de projection tête haute immersif « Lin Jing » de Huawei et introduit un toit intelligent variable à effet constellations. C'est également la première berline à proposer des sièges double zéro gravité dans l'habitacle arrière. En matière d'aide à la conduite, le modèle est le premier à être équipé du HUAWEI ADS 4.
Les options de groupe motopropulseur incluent les moteurs au carbure de silicium 800V Huawei DriveOne, avec des puissances atteignant 390 kW en version bimoteur et jusqu'à 635 kW en configuration trimoteur. La version REEV offre une autonomie combinée de 1 333 km, tandis que la variante BEV propose jusqu'à 702 km dans les conditions CLTC.
Xiaomi YU7
Xiaomi Auto a officiellement lancé son premier SUV, le YU7, sur le marché le 26 juin, proposant trois versions au prix de 253 500 à 329 900 yuans. L'entreprise a annoncé que les commandes fermes ont dépassé les 20 000 unités en seulement trois minutes après le lancement, témoignant d'une forte demande initiale.
Le YU7 reprend le langage design familial de Xiaomi EV, adoptant une silhouette crossover sportive. L'avant arbore les phares signature en forme de "goutte d'eau" avec un design ajouré, tandis que le style du pare-chocs s'inspire étroitement de la berline Xiaomi SU7. Les acheteurs peuvent choisir parmi neuf couleurs extérieures, incluant Blanc Perle, Orange Lave, Métallisé Titane et Vert Gemme.
À l'intérieur, le SUV poursuit l'approche minimaliste de Xiaomi, avec quatre thèmes de couleur disponibles. Le tableau de bord utilise une finition entièrement en matériaux souples et conserve un point de fixation modulaire pour accessoires personnalisés. Un écran tactile central 3K de 16,1 pouces domine l'habitacle, complété par deux écrans d'extension pour passagers arrière.
Toutes les versions sont équipées des moteurs HyperEngine V6s Plus de Xiaomi. La version haute performance à transmission intégrale bimoteur délivre jusqu'à 690 chevaux et 508 kW de puissance de pointe, accélérant de 0 à 100 km/h en 3,23 secondes avec une vitesse maximale de 253 km/h. Les options de batterie vont de 96,3 kWh à 101,7 kWh, avec des autonomies CLTC allant de 760 km à 835 km selon la configuration.
XPENG G7
Le 3 juillet, XPENG a officiellement dévoilé le G7, le positionnant comme un SUV nouvelle génération alimenté par l'IA et conçu pour un usage familial. La gamme se compose de trois versions—602 Longue Autonomie Max, 702 Autonomie Étendue Max et 702 Autonomie Étendue Ultra—prix respectifs de 195 800, 205 800 et 225 800 yuans.
En termes de dimensions, le G7 mesure 4 892 mm de long, 1 925 mm de large et 1 655 mm de haut, avec un empattement de 2 890 mm, le situant fermement dans le segment des SUV milieu de gamme tout en privilégiant l'espace intérieur pour un usage familial.
L'une des innovations les plus marquantes de la G7 par rapport aux conventions est la suppression du tableau de bord traditionnel. À la place, XPENG s'est associé à Huawei pour introduire l'affichage tête haute X-HUD, projetant les informations de conduite sur une vaste surface virtuelle de 87 pouces. Avec un contraste de 1800:1 et une luminosité maximale atteignant 12 000 nits, le système prend en charge huit scénarios de conduite majeurs, incluant les changements de voie, les dépassements, l'évitement d'obstacles, la navigation sur bretelles et les ronds-points. Une première dans l'industrie, la navigation AR en temps réel superpose les itinéraires directement sur les routes, améliorant considérablement la conscience situationnelle et la facilité d'utilisation.
En haut de gamme, la G7 Ultra fait ses débuts avec trois puces IA Turing, marquant la première fois qu'une plateforme à puce unique est déployée simultanément sur des véhicules IA, des robots IA et des véhicules volants. Conçu spécifiquement pour les grands modèles d'IA, le système offre jusqu'à 2 250 TOPS de puissance de calcul effective. XPENG revendique également une architecture « double puce phare » inédite dans l'habitacle, ajoutant une puce IA Turing dédiée pour l'infodivertissement et l'interaction, portant la puissance de calcul IA du cockpit au-delà de 800 TOPS.
Li i8
Li Auto a officiellement lancé l'i8 sur le marché le 29 juillet, proposant trois finitions — Pro, Max et Ultra — au prix national de 321 800 yuans, 349 800 yuans et 369 800 yuans. L'i8 représente une nouvelle direction en matière de design et de technologie pour la marque, alliant une apparence plus futuriste à des capacités de conduite intelligente améliorées.
Sur le plan visuel, l'i8 adopte un design prospectif mettant en avant une esthétique high-tech. Un pare-brise très incliné domine la face avant, tandis qu'une bande LED pleine largeur pour les feux de jour est positionnée sous la vitre, créant une signature avant distinctive et non conventionnelle. Une calandre fermée et un capot descendant réduisent encore la traînée aérodynamique.
À l'intérieur, l'habitacle conserve le style minimaliste et axé sur la technologie caractéristique de Li Auto. Des thèmes d'habillage clairs combinés à un éclairage d'ambiance enveloppant créent une atmosphère chaleureuse et familiale. Trois options de couleur intérieure sont disponibles, tandis que le cockpit intègre un écran tactile monté sur le volant, un affichage tête haute AR et deux écrans connectés pour le conducteur et le passager avant.
Toutes les versions de l'i8 sont équipées de série du LiDAR. S'appuyant sur les systèmes existants de freinage et de direction d'urgence automatique, Li Auto a élargi la capacité de braquage d'urgence automatique pour gérer des scénarios plus complexes, incluant les insertions de véhicules plus lents et les intrusions agressives dans la voie. La société a également amélioré son architecture d'aide à la conduite en adoptant un cadre VLA, renforçant la compréhension spatiale, le raisonnement, la mémoire et les capacités d'interaction.
La propulsion est assurée par un système à quatre roues motrices à double moteur, les moteurs avant et arrière développant respectivement 150 kW et 250 kW. Le i8 est également le premier modèle Li Auto à disposer d'une batterie au lithium ternaire 5C, proposée en configurations de 90,1 kWh et 97,8 kWh, offrant des autonomies homologuées CLTC de 670 km et 720 km.
ONVO L90
Le 31 juillet, ONVO, la sous-marque de NIO, a officiellement lancé sur le marché son deuxième modèle de série, le L90. Ce SUV est disponible en six versions, avec des prix allant de 265 800 yuans à 299 800 yuans. Une option d'abonnement batterie réduit le prix d'entrée entre 179 800 yuans et 213 800 yuans, renforçant le positionnement axé sur la valeur d'ONVO.
S'écartant des tendances actuelles de design, le L90 présente des phares séparés et une calandre avant fermée au lieu d'une barre lumineuse continue. Le système d'éclairage intègre une interaction intelligente dans les unités supérieures, tandis que les feux inférieurs supportent la fonction de faisceau adaptatif (ADB), permettant des caractéristiques telles que les feux de route adaptatifs, les feux dynamiques de virage, des signatures lumineuses personnalisables et des interactions multi-scénarios.
La praticité est encore améliorée par un grand coffre avant de 240 litres, capable d'accueillir plusieurs combinaisons de bagages. Le coffre avant est entièrement électrique et supporte la fonction d'ouverture « smart knock » d'ONVO, permettant aux utilisateurs de l'ouvrir en tapotant deux fois sur le capot dans une zone désignée. Il peut également être contrôlé via l'application smartphone, les clés physiques, les clés Bluetooth, les commandes vocales ou l'écran tactile central.
FANGCHENGBAO TAI 7
Le FANGCHENGBAO TAI 7 est officiellement mis en vente le 9 septembre, avec quatre versions tarifées entre 179 800 yuans et 219 800 yuans. Le modèle perpétue le langage design « anguleux » de la marque, mettant en avant une apparence robuste inspirée du tout-terrain.
Un profil avant carré, des pare-chocs massifs et un LiDAR monté sur le toit renforcent son caractère de SUV robuste.
À l'arrière, des feux arrière doubles en forme de L offrent une forte identité visuelle, tandis que le module de rangement externe — souvent appelé « sac à dos » — souligne son design axé sur l'aventure.
Sur les versions quatre roues motrices haut de gamme, les acheteurs peuvent opter pour un système intelligent de drone embarqué, permettant un décollage et un atterrissage dynamiques à des vitesses allant jusqu'à 25 km/h. Le système prend en charge l'évitement d'obstacles, le suivi synchronisé et la génération de vidéos aériennes en un seul geste.
Avec une longueur de 4 999 mm, le TAI 7 propose une longueur d'habitacle efficace de 3 310 mm et un taux d'utilisation de l'espace de 70,9 %, bien au-dessus des moyennes du segment. Avec les sièges arrière rabattus, la capacité de chargement passe à 1 880 litres, maximisant l'utilité grâce à sa carrosserie aux formes carrées.
SAIC Shangjie H5
Le 23 septembre, le Shangjie H5 — premier modèle de la marque Shangjie co-développé par SAIC Motor et Huawei — a officiellement fait son entrée sur le marché. Positionné comme un SUV milieu de gamme, le Shangjie H5 est proposé en six versions, incluant des modèles EREV au prix de 159 800 à 179 800 yuans et des versions électriques de 165 800 à 199 800 yuans.
Le SAIC Shangjie H5 mesure 4 780 mm de long, 1 910 mm de large et 1 664 mm de haut, avec un empattement de 2 840 mm.
La version Max est équipée de HUAWEI ADS 4, comprenant un ensemble complet de capteurs incluant un LiDAR 192 lignes, des caméras haute définition, des radars 4D millimétriques et des capteurs ultrasoniques, prenant en charge la conduite assistée de point à point. La version Pro adopte une solution ADAS basée sur la vision, permettant une conduite assistée avec navigation sur autoroutes et voies rapides urbaines.
La version EREV offre une autonomie électrique homologuée CLTC de 235 km et une autonomie totale allant jusqu'à 1 360 km. Les variantes électriques proposent des autonomies CLTC de 525 km à 655 km, soutenues par des batteries de 64,6 kWh et 80 kWh.
Zeekr 9X
Le 29 septembre 2025, ZEEKR a officiellement lancé le 9X, son SUV flagship grand format et premier modèle hybride rechargeable de la marque, sur le marché. Les prix vont de 465 900 à 599 900 yuans.
Construit sur l'architecture SEA-S, le 9X inaugure le système super hybride de Zeekr, prenant en charge une plateforme haute tension 900V.
L'extérieur suit le design signature de ZEEKR vu sur le Zeekr 009, avec une immense calandre chromée mesurant 120 cm de large et 70 cm de haut. Des phares matriciels diamant verticaux-horizontaux et sept coloris extérieurs renforcent sa présence imposante de flagship.
À l'intérieur, l'habitacle intègre un grand écran central alimenté par la puce 8295P, une charge sans fil et des boutons physiques d'accès rapide. Les finitions premium incluent des inserts en bois nordique travaillés à la main et un système audio Naim de 32 haut-parleurs délivrant jusqu'à 3 868 watts de puissance de crête.
Deux packs ADAS sont disponibles, offrant une puissance de calcul de 700 TOPS ou 1 400 TOPS via les puces NVIDIA Thor-U, soutenus par un total de 43 capteurs de perception.
Le groupe motopropulseur associe un moteur 2.0L à essence à deux moteurs électriques, produisant jusqu'à 1 030 kW de puissance système et permettant une accélération de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes. Une batterie hybride 6C de 70 kWh offre jusqu'à 380 km d'autonomie électrique et une recharge ultra-rapide de 20 % à 80 % en seulement neuf minutes.
VOYAH Titan
VOYAH a officiellement lancé son SUV flagship, le Titan, le 18 novembre. La gamme comprend quatre finitions, au prix compris entre 379 900 et 509 900 yuans.
Le Titan dispose du dernier système quadri-LiDAR ADS 4 de Huawei, améliorant significativement les capacités de perception et de décision. Associé à HarmonySpace 5 et à un grand modèle linguistique vocal, le système offre une interaction homme-machine plus fluide et des capacités d'exécution renforcées.
Les points forts de l'intérieur incluent un réfrigérateur intelligent chaud-froid de 13 litres, un système audio panoramique de 32 haut-parleurs, un écran de divertissement monté au plafond de 21,4 pouces et une isolation phonique avancée avec annulation active du bruit. Les sièges ergonomiques à IA utilisent 66 capteurs pour offrir une expérience de massage à 26 points.
Premier SUV affilié à Huawei à adopter un système hybride intelligent 800V, le Titan offre une autonomie électrique de 350 km et une autonomie combinée de plus de 1 400 km, avec une recharge rapide 5C permettant de passer de 20 % à 80 % en seulement 12 minutes. Deux moteurs délivrent 380 kW, permettant au véhicule d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,2 secondes.
Le Titan devient également le premier véhicule de marque chinoise équipé d'une suspension pneumatique à trois chambres et d'une direction arrière pour le stationnement. Malgré une longueur dépassant 5,2 mètres, il affiche un rayon de braquage de seulement 5,4 mètres, alliant stabilité flagship et maniabilité urbaine.
Conclusion : Le marché chinois des véhicules à énergie nouvelle s’impose fermement sur la scène mondiale
Des citadines d’entrée de gamme aux modèles ultraluxueux, le marché chinois des NEV en 2025 présente une diversité de produits et de technologies sans précédent. La concurrence évolue de l’accumulation de fonctionnalités vers une intelligence systémique, tandis que les progrès en autonomie et en recharge continuent de dissiper les inquiétudes des consommateurs. Le design et l’innovation spatiale reflètent de plus en plus des scénarios d’usage diversifiés. Ensemble, ces véhicules incarnent non seulement l’ambition des marques chinoises de monter en gamme, mais jouent également un rôle central dans la transition mondiale de l’industrie automobile vers une électrification et une transformation intelligente plus poussées. Alors que la consolidation du marché se poursuit, une réalité s’impose : les véhicules à énergie nouvelle chinois occupent désormais le devant de la scène pour façonner l’avenir de la mobilité.
