3분기 자동차 생산·판매 데이터 발표, 수출 고성장 유지, 9월 신에너지 침투율 역대 최고치 기록! [SMM 특집]

10월 초중순, 중국자동차공업협회(CAAM)와 전국승용차시장정보연석회(CPCA)는 2026년 9월 중국 자동차 시장 관련 데이터를 잇달아 발표했다. CAAM에 따르면 3분기 누계 중국 자동차 생산과 판매는 소폭 하락했으며, 시장은 전반적으로 '내랭외열'의 운영 추세를 보였다. 여러 요인의 영향으로 국내 자동차 시장은 여전히 압박을 받고 있으며 아직 효과적인 개선을 보이지 못했다. 대외 환경이 복잡하고 어려움에도 불구하고 수출은 계속해서 고속 성장을 유지하며 강한 회복탄력성을 보여주었다......SMM은 9월 자동차 시장 관련 데이터를 정리하여 독자 여러분께 참고 자료로 제공한다.

자동차

CAAM: 9월 자동차 생산·판매 전월 대비 증가, 전년 동기 대비 감소

9월 자동차 생산과 판매는 각각 299만 대와 295만 6천 대를 기록했으며, 전월 대비 각각 11.4%, 9% 증가, 전년 동기 대비 각각 8.7%, 8.4% 감소했다. 1~9월 자동차 생산과 판매는 각각 2,324만 6천 대와 2,327만 1천 대로, 모두 전년 동기 대비 4.5% 감소했다.

CAAM: 9월 신에너지차 생산·판매 전년 동기 대비 증가, 3분기 누계 신에너지차 판매 비중 53.6% 달성

9월 신에너지차 생산과 판매는 각각 181만 4천 대와 182만 3천 대를 기록했으며, 전년 동기 대비 각각 12.2%, 13.6% 증가했다. 신에너지차 판매는 전체 신차 판매의 61.6%를 차지했다. 1~9월 신에너지차 생산과 판매는 각각 1,248만 3천 대와 1,247만 2천 대로, 전년 동기 대비 각각 11%, 11.1% 증가했으며, 신에너지차 판매는 전체 신차 판매의 53.6%에 달했다.

CAAM: 9월 자동차 수출 고공행진 지속, 신에너지차 수출 비중 4개월 연속 50% 초과

9월 자동차 수출은 105만 3천 대에 달했으며, 전월 대비 4.2%, 전년 동기 대비 61.4% 증가했다. 1~9월 자동차 수출은 총 820만 5천 대로, 전년 동기 대비 65.8% 증가했다.

9월 신에너지차 수출은 57만 1천 대에 달했으며, 전월 대비 8.6%, 전년 동기 대비 1.6배 증가했다. 전통 연료차 수출은 48만 2천 대로, 전월 대비 0.6% 감소했으나 전년 동기 대비 12% 증가했다. 1~9월 신에너지차 수출은 총 400만 6천 대로 전년 동기 대비 1.3배 증가했으며, 전통 연료차 수출은 420만 대로 전년 동기 대비 31.6% 증가했다.

3분기 자동차 시장에 대해 중국자동차공업협회는 1~3분기 중국 자동차 생산·판매가 소폭 감소했으며, 시장 전반이 '내수 침체, 수출 호조'의 흐름을 보였다고 밝혔다. 여러 요인이 겹치면서 중국 자동차 시장은 지속적인 압박 속에 효과적인 개선이 이루어지지 않았다. 복잡하고 어려운 대외 환경에도 불구하고 수출은 빠른 성장세를 이어가며 강한 회복 탄력성을 보였다. 중국의 새로운 성장 동력이 지속적으로 발현되면서 신에너지차 판매 비중도 꾸준히 상승했다.

중국승용차시장정보연석회도 9월 승용차 시장 데이터를 발표했다. 2026년 9월 중국 승용차 소매 판매는 161만 8천 대로 전년 동기 대비 28.0% 감소했고, 전월 대비 5.0% 증가했다. 1~9월 누적 승용차 소매 판매는 1,333만 4천 대로 전년 동기 대비 21.7% 감소했다. 승용차연석회는 9월 자동차 시장의 가장 두드러진 특징이 '성수기 부진'으로, 전통적인 '9월 성수기'가 기대에 크게 못 미쳤다고 지적했다. 예년의 9월 성수기에는 첫 구매와 교체 수요가 동시에 방출되며 전반적인 상승세를 보였지만, 올해는 기존 수요 내에서 제로섬 게임이 벌어지며 내연기관차 수요가 급격히 위축되었다. 9월은 여러 요인이 겹치면서 자동차 소매 판매가 이례적으로 크게 감소한 달이 되었다. 첫째, 중추절 연휴가 9월 하순으로 이동하면서 해당 주간 판매가 뚜렷하게 약화되었다. 둘째, 지난해 9월 일부 성에서 보조금이 종료되면서 보조금 수령을 서두르는 수요가 몰려 높은 기저 효과를 만들었다. 셋째, 지속적인 고유가가 내연기관차 소비를 계속 억제했다. 9월 하순 이후 올해 누적 휘발유 가격은 톤당 2,375위안 인상되었고, 내연기관차 구매 의향은 지속적으로 하락한 반면 신에너지차 소매 침투율은 67%까지 치솟으며 유류차에서 전기차로의 전환이 가속화되었다. 넷째, AI 구동 메모리 및 칩 가격 급등과 공급 부족으로 최근 신에너지차 신모델 출시 증가세가 둔화되었다. 이는 여러 요인이 복합적으로 작용한 결과다.

승용 신에너지차의 경우, 9월 승용 신에너지차 생산량은 165만 5천 대로 전년 동기 대비 9.8% 증가, 전월 대비 8.3% 증가했다. 1~9월 누적 승용 신에너지차 생산량은 1,141만 3천 대로 전년 동기 대비 9.7% 증가했다. 9월 승용 신에너지차 소매 판매량은 108만 4천 대로 전년 동기 대비 16.7% 감소, 전월 대비 7.8% 증가했다. 1~9월 승용 신에너지차 소매 판매량은 775만 8천 대로 전년 동기 대비 12.8% 감소했다. 9월 기존 내연기관 승용차 소매 판매량은 53만 대로 전년 동기 대비 43% 감소, 전월 대비 0.3% 감소했다. 이 중 기존 하이브리드 차량 판매는 전년 동기 대비 25%, 전월 대비 19% 증가했다.

신에너지차 수출의 경우, CPCA 데이터에 따르면9월 승용 신에너지차 수출량은 55만 8천 대로 전년 동기 대비 163.5% 증가, 전월 대비 7.7% 증가했다.이는 승용차 수출의 60.8%를 차지하며, 전년 동기 대비 21%포인트 증가했다. 이 중 순수 전기차는 신에너지차 수출의 60.5%를 차지했다(전년 동기 66.2%). 핵심 분야로서 A00 및 A0급 순수 전기차는 순수 전기차 수출의 57.9%를 차지했다(전년 동기 49%). 중국산 신에너지차의 규모 우위가 나타나고 시장 수요가 확대되면서 중국산 신에너지차 브랜드 제품이 점점 더 해외로 진출하고 있으며, 해외에서의 인지도도 계속 높아지고 있다. 이 중 내로우 플러그인 하이브리드는 신에너지차 수출의 34.2%를 차지했고(전년 동기 31.4%), 주행거리 연장형 차량은 신에너지차 수출의 5.3%를 차지했다(전년 동기 2.4%). 최근 일부 국가의 외부 간섭이 있었지만, 개발도상국으로의 국산 내로우 플러그인 하이브리드 수출이 빠르게 증가하고 있어 전망이 밝다.

전반적으로 9월 승용차 시장은 다섯 가지 뚜렷한 특징을 보였다. 첫째, 총량은 전년 동기 대비 큰 폭의 압박을 받았고, 전월 대비 회복세를 보였지만 강도는 제한적이었으며, 구조적 양극화가 극대화되었다. "내연기관차의 가속 위축과 신에너지차의 견조한 주도"가 시장의 주요 흐름이 되었고, 높은 유가가 "내연기관에서 전기차로의 전환" 속도를 계속 가속화하고 있다. " 둘째, 내연기관차는 전반적으로 위축되었으며, 순수 내연기관 승용차의 국내 소매 판매는 거의 절반 가까이 감소한 반면, 일반 하이브리드 모델은 상대적으로 견조한 모습을 보였다. 셋째, 신에너지차 침투율은 계속해서 사상 최고치를 경신했다. 9월 신에너지차 소매 침투율은 67.0%까지 상승했고, 도매 침투율은 65.4%에 달해 모두 사상 최고치를 기록했지만, 전년 동기 대비 성장률은 이전 기간에 비해 크게 둔화되었다. 넷째, 수출이 내수를 넘어 일부 완성차 업체의 핵심 초점으로 부상했으며, 수출은 완성차 업체의 도매 물량과 이익을 효과적으로 안정시켰다. 일부 완성차 업체는 수출 비중이 50%를 넘었고, 수출이 총 물량의 70%를 차지하는 생산업체도 빠르게 증가했다. 수출 판매는 완성차 업체 성장을 견인하는 핵심 동력이 되었다. 다섯째, 업계 재고는 여전히 부진했으며, 높은 유가가 내연기관차에 큰 영향을 미쳤다. 딜러들은 신차 구매에 더욱 신중해졌고, 대다수 딜러는 9~10월 성수기 효과가 예년보다 확실히 약하다고 판단하여 생존 압박이 크고 자신감이 부족한 상황이다.그러나 현재 자동차 시장 침체는 단기 정책 혼란과 높은 기저 효과가 결합된 일시적 현상이지, 자동차 보급의 펀더멘털 정점은 아니다. 대도시의 높은 침투율과 현·향 지역의 낮은 침투율이라는 ‘상고하저’ 특성이 특히 두드러지며, 하위 현 지역의 첫 구매 수요 블루오션은 여전히 광활하다.