SMM 8월 12일 뉴스:
핵심 내용: EVE의 전고체 배터리 제품인 파우치형 배터리는 -20℃~60℃의 넓은 온도 범위에서 작동 가능하며 20MPa 압력 하에서 안정적으로 작동합니다. 사이클 성능 측면에서는 45℃, 1C 조건에서 2000회 이상의 사이클 수명을 달성할 수 있습니다. 저장 성능의 경우, 완전 충전 후 60℃에서 28일간 보관 시 용량 회복률이 93%를 초과하며, 고온 저장 성능은 액체 전지와 대등합니다. 출력 성능으로는 8C 방전이 가능합니다. 안전성 측면에서는 압착 시험과 200℃ 핫박스 시험을 통과할 수 있습니다.
2025년 6월, EVE는 2025년 내에 전고체 배터리 파일럿 생산라인 구축을 완료할 것이며, 실제 생산라인은 이미 양산에 근접했다고 밝혔습니다. 2026년에는 생산 공정의 돌파구를 마련하고, 에너지 밀도 350Wh/kg, 800Wh/L의 전고체 배터리 1.0을 출시할 계획입니다. 2028년에는 에너지 밀도 1,000Wh/L를 초과하는 고비에너지 전고체 배터리 2.0 제품을 출시할 예정입니다.
EVE의 전고체 배터리 로드맵
I. 기술 경로 선정: 황화물 + 할로겐화물 복합 시스템
EVE는 전고체 배터리 R&D에서 황화물 + 할로겐화물 복합 전해질 경로를 선택했으며, 핵심 고려사항은 다음과 같습니다.
높은 이온 전도도: 황화물(예: Li₁₀GeP₂S₁₂)의 상온 이온 전도도는 10⁻² S/cm에 달해 액체 전해질 수준에 근접합니다. 할로겐화물(예: LiCl) 도핑을 통해 이온 채널의 연속성을 더욱 최적화하고 계면 안정성을 향상시킬 수 있습니다.
가공 호환성: 황화물은 상온 압축 성형이 가능하여(고온 소결 불필요) 대량 생산에 적합합니다. 할로겐화물의 도입으로 극도로 건조한 환경에 대한 의존도를 낮춰 공정 실현 가능성을 개선했습니다.
계면 적응성: 복합 전해질은 전극 충·방전 시 부피 변화(호흡 효과)를 완충하여 고체-고체 계면 균열 위험을 줄이고 리튬 금속 수지상 침투를 억제합니다.
기술적 돌파구: 황화물 마이크론 수준 캡슐화 기술을 개발하여, 원자층 증착(ALD)으로 황화물 입자 표면에 LiNbO₃ 코팅을 적용, 계면 임피던스를 기존 황화물 시스템의 1/3 수준으로 낮췄습니다.
할로겐화물 도핑 비율을 최적화하여(Li₉.₅₄Si₁.₇₇P₁.₄₉S₁₁.₇Cl₀.₃ 등), 전해질이 20MPa 압력에서도 안정적으로 작동하며 파워 배터리의 기계적 강도 요건을 충족시킵니다.
II. 개발 단계 및 성능 목표
EVE의 전고체 배터리 R&D는 2단계로 진행되며, 명확한 기간과 성능 지표로 업계를 선도합니다.
1. 1단계 (2026년): 전고체 배터리 1.0 양산. 에너지 밀도: 350Wh/kg(중량), 800Wh/L(부피)로 현재 주류인 삼원계 리튬 배터리(약 260Wh/kg)를 능가합니다.
적용 분야: 하이브리드 전기차(HEV/PHEV)로, 고출력 출력 요구(8C 방전 지원)를 충족하며 -20℃~60℃의 넓은 온도 범위에도 대응합니다.
공정 혁신: 100MWh급 파일럿 생산라인 구축(2025년 가동 예정)으로 황화물 전해질 막의 롤투롤 연속 생산을 실현하고, 수율을 90% 이상으로 높였습니다.
안전성 검증: 압착 시험(130MPa 압력에서 단락 없음)과 200℃ 열박스 시험(열폭주 없음)을 통과하여 자동차급 안전 기준을 충족합니다.
2. 2단계 (2028년): 전고체 배터리 2.0 양산
에너지 밀도: 1,000Wh/L(부피) 이상으로, 순수 전기차(BEV)의 주행거리 1,000km 이상을 지원합니다.
기술 업그레이드: 토폴로지 에너지 집중 구조 설계를 도입하여 3차원 다공성 전극과 전해질의 일체형 성형을 실현, 부피 이용률을 85% 이상으로 높였습니다.
적용 확대: 고급 BEV 모델, 전기 수직이착륙기(eVTOL) 등 다양한 시나리오에 적용하며, 리튬 금속 음극과 결합해 고비에너지 목표를 달성합니다.
III. 핵심 공정 및 산업화 진전
1. 파일럿 생산라인 구축
2025년에 100MWh급 파일럿 생산라인을 구축하고, 황화물의 수분/산소 민감성 문제를 해결하기 위해 불활성 분위기(Ar) 밀폐 연속 생산라인을 도입합니다.
전고체 배터리 전용 코팅 장비를 개발하여 전해질과 전극 재료의 나노 수준 혼합을 실현하고, 계면 저항을 <50Ω・cm²로 낮췄습니다.
2. 재료 시스템 최적화
양극재: Easpring Technology와 협력하여 하이니켈 삼원계(NCM811) + 황 복합 양극을 개발, Li₃PO₃ 코팅으로 황의 셔틀 효과를 억제하여 사이클 수명을 1,500회 이상으로 높였습니다.
음극재: 사전 리튬화된 실리콘-탄소 음극을 채택, 화학 기상 증착(CVD)으로 실리콘 입자 표면에 Li₂O 보호막을 형성하여 첫 사이클 효율을 92%로 높였습니다.
3. 계면 공학 혁신
특허 기술인 “전고체 배터리”(CN202421848597.0)는 패키징 평탄 면적을 늘리고 두께(C=A/B=5,000~20,000mm)를 줄이며 내부 압력 분포를 균등화하여 배터리 수명을 2,000사이클 이상으로 연장합니다.
IV. 산업 체인 시너지 및 글로벌화 전략
1. 업스트림 소재 협력
초고순도 황화리튬(순도 >99.99%)을 공동 개발하여 수백 톤 규모의 파일럿 생산라인을 통해 대규모 공급을 실현하고, 수입 제품 대비 비용을 40% 절감했습니다.
PTL과 협력하여 전고체 배터리 전용 접착제를 개발, 전극과 전해질 사이의 계면 접착력을 향상시키고 계면 임피던스를 <30Ω・cm²로 낮췄습니다.
2. 다운스트림 응용 실용화
BMW와 협력하여 4695 대형 원통형 전고체 배터리를 개발, 2026년 차세대 모델 iX3에 탑재할 계획이며, 800V 고전압 플랫폼과 10분 급속 충전을 지원합니다.
eVTOL 시장을 위해 에너지 밀도 320Wh/kg의 반고체 배터리를 출시하여, 10C 고율 방전과 7,000사이클의 수명 요건을 충족합니다.
3. 재활용 시스템 구축
글로벌 리튬 배터리 재활용 플랫폼을 시작하여, 화유코발트(Huayou Cobalt), GEM 등과 협력해 30개국 이상에 “재활용-재생” 폐쇄 루프 시스템을 구축하고, 리튬 자원 회수율 85% 이상을 달성했습니다.
V. 과제와 대응 방안
황화물 안정성 병목 해결 방안: 이중층 코팅 기술(내부층 LiNbO₃로 가수분해 억제, 외부층 LiF로 표면 부동태화)을 개발하여, 황화물의 공기 노출 시간을 2시간 이상으로 연장했습니다.
대규모 비용 절감 대체 전략: Ge 일부를 Si로 대체(예: LSPS 시스템)하여 전해질 비용을 LGPS의 kg당 200달러에서 40달러로 낮추고, 가공 기술 최적화로 에너지 소비도 30% 절감했습니다.
자동차급 인증 가속화 경로: CATARC와 협력하여 “전고체 배터리 안전 인증” 특별 프로젝트를 진행, 2026년까지 ISO12405-4 등 국제 표준 인증을 완료하도록 추진합니다.
VI. 업계 경쟁 구도와 차별적 강점
기술 진보 선도: CATL(2027년 소량 생산)과 BYD(2027년 시범 탑재)보다 1년 앞서 양산을 실현하여, 전 세계에서 전고체 배터리 상용화를 최초로 달성한 중국 기업이 되었습니다.
종합 시나리오 대응 역량: 하이브리드, 순수 전기, eVTOL 등 여러 분야에 동시에 배치하여 “고출력 + 고비에너지” 제품 매트릭스를 형성, 다양한 시장 수요에 대응합니다. 글로벌 생산 능력 배치: 2026년 말레이시아 공장(38GWh)과 헝가리 기지(30GWh) 가동 후, 유럽과 미국 시장에 현지 공급이 가능해져 무역 장벽을 우회할 수 있습니다.
**참고:** 전고체 배터리 개발에 관한 자세한 내용이나 문의는 다음 연락처로 문의하십시오:
전화: 021-20707860 (또는 WeChat: 13585549799)
연락처: 양차오싱. 감사합니다!
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