【속보 | 센티넬라 파업, 운송까지 확대…노조, 일반 트럭 63% 감소 보고】

[유럽] 유럽 열연코일(HRC) 가격은 전반적으로 보합세를 유지했다. 하류 수요가 지속적으로 부진한 가운데, 제철소들은 오퍼 가격을 인상할 동력을 확보하지 못했으며, 북서유럽과 이탈리아의 공장도 가격은 대체로 변동이 없었다. 실거래 가능한 시장 가격은 DDP 기준 톤당 740~750유로(약 829~840달러)에 고정되어 있었고, 트레이더 호가는 EXW 기준 톤당 740~750유로(약 829~840달러) 수준에서 형성되었다. 유통업체 재고 증가와 함께 하류 마진은 사실상 소멸되었으며, 최종 수요 부진이 가격 하방 압력으로 지속 작용하고 있다. 수입 측면에서는 무역 방어 조치와 관세율 할당(TRQ) 리스크가 계속 확대되고 있다. 지연되었던 수입 물량이 동시에 통관되면서, 지난주 인도의 국가별 전용 쿼터가 빠르게 소진되어 상당량의 도착 물량이 높은 세이프가드 관세에 노출되었다. 이에 따라 일부 유럽 바이어들은 1월 쿼터 재설정 시점까지 통관을 연기하기 위해 통관 신청을 철회했으며, 2027년 4월 쿼터 재설정을 겨냥한 주문의 초기 비용 평가도 이미 시작되었다. 최근 몇 주간 유로화가 달러 대비 약세를 보이면서 수입 착륙 비용이 추가로 상승했고, 무역 보호주의 심화와 맞물려 유럽산 내수재 대비 해외 철강재의 차익 거래 여지가 크게 축소되었다.

[튀르키예] 지난 2주 동안 상승한 운임, 건설 수요의 계절적 약세, 분쟁으로 인한 물류 차질이 전 세계 빌릿 거래를 위축시키며 시장 활동을 일부 지역 허브로 제한했다. 러시아산 현물 공급이 사실상 차단되면서 튀르키예 국내 제철소들이 가격 협상력을 확보해 가격을 인상하고 물량을 출회하며 시장 공급 부족분을 메웠다. 가격 측면에서 튀르키예 빌릿 수입 가격은 CFR 기준 톤당 520달러로 보합세를 유지했고, 국내 공장도 가격은 EXW 기준 톤당 570달러로 변동이 없었다. 공급 및 거래 동향을 보면, 튀르키예 바이어들은 러시아산 현물 화물을 확보하거나 7월에 체결한 장기 계약 물량의 인도를 강제하는 것이 사실상 불가능한 상태다. 마비된 흑해 해운 항로와 곡물 우선 선적으로 인한 발트해 항만의 혼잡 심화로 주요 러시아 공급업체들은 인도 일정을 1월까지 연기할 수밖에 없었다. 이러한 상황에서 튀르키예 카라뷔크 지역의 대형 일관제철소가 수주를 개시해 EXW 기준 톤당 565~570달러에 최소 10만 톤의 빌릿을 성공적으로 배정하며 러시아산 공백을 일시적으로 메웠다. 다만 전반적으로 봉강 수출 수요 부진과 국내 철스크랩 및 철근 가격의 지속적인 하방 조정 속에서 바이어들의 고가 원자재 수용 여력은 여전히 전반적으로 제한적인 상황이다.

칠레 국립지질광업국은 10월 13일 엘 테니엔테의 노스 크레이터 폐석 적치장과 눈사태 또는 지반 이동 위험에 노출된 기타 구역에 대해 일시적 작업 중단을 명령했으며, 이 명령이 사업부 전체를 중단시키는 것은 아니라고 밝혔다. 아메리고 리소시스는 자사의 미네라 바예 센트럴 광미 처리 작업은 영향을 받지 않았다고 별도로 밝혔다. 엘 테니엔테는 2026년 상반기에 몰리브덴 함유량 기준 1,483.1톤을 생산하여 전년 동기 대비 34.9% 감소했다. 지하 채굴, 선광 시설 또는 몰리브덴 회수 공정의 중단은 확인되지 않았으며, SMM은 전망치를 수정하지 않고 있다.