【Flash | 시슨 FS, 연간 몰리브덴 생산량 1,905톤 및 2030년 가동 목표】

타타스틸 CEO는 델리에서 열린 IFQM 심포지엄 2026에서 인도의 국내 철강 수요가 올해 8~10% 성장할 것으로 전망하며, 모든 소비 부문이 견조한 흐름을 유지하고 있어 업계 전망에 대해 긍정적인 입장을 밝혔다. 네덜란드 프로젝트와 관련해서는 구속력 있는 합의에 서명하기 전에 코크스 오븐 폐쇄와 철강 슬래그의 분류 및 처리 등 미해결 문제를 해결하기 위해 네덜란드 정부와 적극적으로 협의 중이라고 말했다. 네덜란드 에이마우던 공장의 연간 생산능력은 약 700만 톤이며, 회사는 저탄소 제강 공정 도입, 생산 효율 향상, 고정비 절감, 제품 구성 및 마진 최적화를 위한 전환 프로그램을 시작했다.

영국 철강 산업은 전기로(EAF) 전환이 불가피한 상황에 직면해 있다. 서유럽 비용 벤치마크 기준으로, 고철 기반 전기로는 이미 고로 제철 방식을 앞서고 있다. 건설 비용이 더 저렴하고 건설 기간도 짧으며, 전력망 탈탄소화의 수혜를 입을 전망이고, 기존의 등급 생산 능력 격차도 크게 좁혀졌다. 대부분 수출되던 영국산 고철은 이러한 전환을 통해 국내에 유보될 수 있는 원료이다. 건설, 해상 풍력, 송전 및 자동차 수요에 힘입어 철강 소비는 2050년까지 54% 증가할 것으로 예상되지만, 예상 국내 생산량은 730만 톤이 부족하여 2050년까지 약 1180억 달러(930억 파운드) 규모의 기회를 신규 설비 없이는 수입이 메우게 될 것이다. 이 격차를 해소하려면 포트탤벗 제철소 두 배 이상 규모의 신규 전기로 설비가 필요하다. 2025/26년 영국 제철소의 전력 비용은 톤당 7.7달러(6.10파운드)로 독일 경쟁사보다 높았고, 프랑스 경쟁사보다는 톤당 10.0달러(7.90파운드) 높았다.

일본이 대러시아 수출 금지 목록에 철강 제품을 새로 추가한다고 발표했다. 이번 조치로 도쿄의 기존 제재 체계가 더욱 강화되며, 해당 철강 등급 및 철강 제품의 수출 경로가 공식적으로 차단된다. 일본 수출업체들은 해당 물량을 동남아시아와 중동 등 대체 시장으로 돌려야 할 것이다. 일본의 대러시아 철강 선적량이 제한적이어서 직접적인 무역 영향은 관리 가능한 수준이지만, 철강을 포함한 산업재에 대한 G7의 통제가 계속 강화되고 있으며 향후 다운스트림 완제품과 제철 설비까지 포함될 수 있다는 점에서 더 강한 신호를 보낸다. 전체 품목 코드 목록과 발효일은 아직 공개되지 않아 실제 영향은 최종 공식 법령에 따라 달라질 것이다.