[일본, 대러시아 수출 금지 목록에 철강 제품 추가]

타타스틸 CEO는 델리에서 열린 IFQM 심포지엄 2026에서 인도의 국내 철강 수요가 올해 8~10% 성장할 것으로 전망하며, 모든 소비 부문이 견조한 흐름을 유지하고 있어 업계 전망에 대해 긍정적인 입장을 밝혔다. 네덜란드 프로젝트와 관련해서는 구속력 있는 합의에 서명하기 전에 코크스 오븐 폐쇄와 철강 슬래그의 분류 및 처리 등 미해결 문제를 해결하기 위해 네덜란드 정부와 적극적으로 협의 중이라고 말했다. 네덜란드 에이마우던 공장의 연간 생산능력은 약 700만 톤이며, 회사는 저탄소 제강 공정 도입, 생산 효율 향상, 고정비 절감, 제품 구성 및 마진 최적화를 위한 전환 프로그램을 시작했다.

영국 철강 산업은 전기로(EAF) 전환이 불가피한 상황에 직면해 있다. 서유럽 비용 벤치마크 기준으로, 고철 기반 전기로는 이미 고로 제철 방식을 앞서고 있다. 건설 비용이 더 저렴하고 건설 기간도 짧으며, 전력망 탈탄소화의 수혜를 입을 전망이고, 기존의 등급 생산 능력 격차도 크게 좁혀졌다. 대부분 수출되던 영국산 고철은 이러한 전환을 통해 국내에 유보될 수 있는 원료이다. 건설, 해상 풍력, 송전 및 자동차 수요에 힘입어 철강 소비는 2050년까지 54% 증가할 것으로 예상되지만, 예상 국내 생산량은 730만 톤이 부족하여 2050년까지 약 1180억 달러(930억 파운드) 규모의 기회를 신규 설비 없이는 수입이 메우게 될 것이다. 이 격차를 해소하려면 포트탤벗 제철소 두 배 이상 규모의 신규 전기로 설비가 필요하다. 2025/26년 영국 제철소의 전력 비용은 톤당 7.7달러(6.10파운드)로 독일 경쟁사보다 높았고, 프랑스 경쟁사보다는 톤당 10.0달러(7.90파운드) 높았다.

[인도 수출] 인도 HRC 가격 기준치는 큰 변동 없이 유지되었으며, 유럽 연동 평가 가격은 인도 FOB 기준 톤당 660달러를 유지했다. 시장 참가자들은 인도산 오퍼 가격이 유럽 CFR 기준 톤당 750달러를 상회하며, 공급자들은 CFR 기준 톤당 760~770달러를 목표로 하고 있으나 이 높은 수준에서의 신규 거래는 확인되지 않았다고 전했다. 유럽의 생산 차질이 매수세 둔화에도 불구하고 판매자들의 가격 기대를 뒷받침했다. 베트남의 경우, 참가자들은 12월~1월 선적분 인도산 HRC 가격이 인도 FOB 기준 톤당 550달러 수준이라고 언급했지만, 주요 제철소들은 해당 시장에 적극적으로 오퍼하지 않고 있다고 밝혔다. 인도 내수 시장에서는 뭄바이 HRC 가격이 18% GST를 제외한 EXW 기준 톤당 약 656달러(63,000루피)를 유지했다. 견조한 원가와 제한된 현물 공급이 내수 심리를 계속 지지하는 가운데, 추가 가격 상승의 관건은 높은 오퍼 가격에 대한 구매자들의 수용 여부로 남아 있다.