[SMM 이란 주간 리뷰] 육로 무역 호황 속 해상 물류 제약으로 빌릿 수출 양극화

게시됨: Sep 28, 2026 15:51 (GMT+8)
이란 철강 수출은 이번 주 구조적 분화 양상을 보였으며, 육상 무역은 활발했으나 해상 수출은 제한적이었다. 흑해 긴장의 영향으로 러시아와 우크라이나의 빌릿 공급이 감소하면서 서아시아 구매자들이 이란산으로 눈을 돌렸다. 이란은 최근 최소 1만 5천 톤의 각형 빌릿을 톤당 420~430달러(FCA 국경 인도 조건)에 계약했으며, 주로 이라크를 경유해 시리아와 요르단으로 재수출될 예정이다. 국경 혼잡으로 물류 비용이 상승했음에도 구매자들은 현물 확보를 위해 프리미엄을 기꺼이 지불했다. 반면 해상 수출은 제재 준수 리스크, 선복 부족, 과도한 보험료 등으로 차질을 빚으며 대량 거래 유동성이 정체되었다(오만 소하르항까지 운임은 톤당 18~25달러에 달함). 주요 제철소들은 이미 11월 말까지 생산 물량이 예약 완료된 상태로, 인근 걸프 지역으로 향하는 소량의 즉시 선적 가능한 빌릿만이 톤당 410~415달러(FOB)에 거래되고 있다. 특히 슬래브 수출은 제철소들이 전적으로 내수 시장으로 전환하면서 사실상 중단 상태에 이르렀다. 평강 부문에서는 샬람체 국경 통과 지점의 지원에 힘입어 HRC가 톤당 540~560달러(FCA)에 이라크로 꾸준히 유입되었다. 한편 카스피해 통로에서는 가용 선복의 급격한 부족으로 러시아산 수입이 사실상 동결되었다. 다음 주 전망으로는 호르무즈 해협 통과 제약과 걸프 항만 혼잡이 완화되지 않을 경우 FOB-FCA 스프레드가 추가 축소되거나 역전될 가능성이 있다. 내수 판매와 육상 국경을 우선시하는 제철소 전략은 지속될 것으로 보이며, 이에 따라 해상 FOB 수출 가격의 자체적인 상승 여력은 제한적이고 시장은 박스권 흐름을 유지할 전망이다.

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