선물, 잠잠한 분위기 속 횡보; 철강 입찰 가격, 비교적 소폭 상승에 그쳐 [SMM 실리콘망간 주간 리뷰]

게시됨: Sep 18, 2026 17:27
이번 주 금요일 기준, 중국 북부 지역의 실리콘망간 6517(현금가)은 톤당 5,900~5,950위안으로 지난 금요일 대비 주간 상승했다. 중국 남부 지역의 실리콘망간 6517(현금가)은 톤당 5,950~6,000위안으로 지난 금요일 대비 주간 상승했으며, 중국 남부 지역의 실리콘망간 6014(현금가)는 톤당 5,450~5,550위안으로 지난 금요일 대비 주간 상승했다. 최근 실리콘망간 선물은 약세 흐름 속에 횡보했으며, 시장에는 여전히 비관적이고 관망하는 분위기가 지배적이다.

이번 주 금요일 기준, 중국 북부 지역 실리콘망간 6517(현금가)은 5,900~5,950위안/톤으로 지난 금요일 대비 상승했고, 중국 남부 지역 실리콘망간 6517(현금가)은 5,950~6,000위안/톤으로 지난 금요일 대비 상승했으며, 중국 남부 지역 실리콘망간 6014(현금가)는 5,450~5,550위안/톤으로 지난 금요일 대비 상승했다.

최근 실리콘망간 선물은 약세로 횡보했으며, 시장의 비관적 전망과 관망 심리가 여전히 우세했다.

비용 측면: 광석 측면에서는 망간광 현물 가격이 소폭 하락했고, 전력 요금 측면에서는 광시와 구이저우의 전력 요금이 높은 수준을 유지하며 하락할 기미가 없었던 반면, 윈난은 우기로 접어들어 전력 요금이 낮은 수준을 유지했다. 코크스 측면: 연이은 인상으로 코크스 가격은 상승세를 이어갔다.여러 요인이 복합적으로 작용하면서 실리콘망간의 전반적인 생산 비용은 상승했다.

공급 측면: 내몽골의 가동률은 안정적으로 유지되었으나 대부분의 생산업체가 심각한 손실과 상당한 생산 압박을 보고했다. 닝샤 생산업체들의 손실은 심화되어 지난달의 감산이 연장되었고 가동률은 낮은 수준이었다. 중국 남부는 지역별로 차이가 있었는데, 윈난의 합금 공장들은 우기철 전력 요금 하락으로 비용이 비교적 뚜렷하게 감소하여 가동률이 비교적 높은 수준을 유지한 반면, 그 외 남부 지역의 가동률은 전반적으로 낮은 수준을 유지했고 출하 기회가 적어 거래 분위기가 부진했다.전반적인 업계 공급은 감소했지만 기업의 완제품 재고는 높은 수준을 유지했으며, 높은 재고 소진 압박이 단기적으로 실리콘망간 선물 및 현물 가격에 계속 부담으로 작용했다.

수요 측면: 제철소 입찰이 점차 시장에 진입했다. 허베이강철의 2026년 9월 실리콘망간 최종 가격은 6,050위안/톤이었고, 1차 문의 가격은 6,000위안/톤이었다. 2026년 8월 가격은 5,880위안/톤이었다(2025년 9월 가격: 6,000위안/톤). 실리콘망간 구매량은 14,800톤이었다(중후판용 6,000톤 제외). 8월 구매량: 16,600톤.시장의 비관적 심리는 소폭 완화되었으나, 신중한 관망 속 출하 심리가 여전히 우세했다.

전반적으로 생산업체들은 대체로 손실 상태에 빠졌으며 상당한 생산 압박을 받고 있다. 수급이 느슨하게 균형을 이루는 가운데, 실리콘망간은 단기적으로 횡보할 것으로 예상되며, 제철소 입찰 가격은 전월 대비 상승했고 신중한 관망 속 출하 심리는 소폭 완화되었다.

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남아프리카공화국 국영 화물물류그룹 트랜스넷은 2026년 3월 31일 마감 회계연도에 46억 란드의 순이익을 기록했다고 발표했다. 이는 4년 만의 첫 연간 흑자로, 전년의 19억 란드 손실에서 반전된 것이다. 매출은 철도 및 파이프라인 물동량 증가와 가중평균 요금 인상에 힘입어 7.1% 증가한 886억 란드를 기록했다. 트랜스넷 최대 사업부문이 담당하는 철도 물동량은 전년 동기 1억 6,010만 톤에서 4.9% 증가한 1억 6,790만 톤을 기록했고, 파이프라인 물동량은 6.9% 증가한 143억 리터를 기록했다. EBITDA는 0.7% 증가한 309억 란드를 기록했으며, EBITDA 마진은 2.2%포인트 하락한 34.8%를 나타냈다. 순영업비용은 10.8% 증가한 577억 란드를 기록했다. 이익의 상당 부분은 영업이 아닌 일회성 거래에서 발생했다. 트랜스넷은 더반 게이트웨이 터미널 지분 49.999%를 2026년 1월 1일부로 인터내셔널 컨테이너 터미널 서비시스에 105억 란드에 매각했으며, 관련 공정가치 조정을 포함해 125억 란드의 처분 이익을 창출했다. 미셸 필립스 그룹 CEO는 회사의 회복에는 아직 갈 길이 멀다고 밝히며, 철도 물동량이 기존에 발표된 1억 8,000만 톤 목표치에 여전히 미치지 못하고 있다고 지적했다. 그녀는 이 목표치가 기저 사업의 손익분기점 달성을 위한 전제 조건이라고 설명했다. 차입금은 1,507억 란드로 증가했고, 연간 자본 투자는 233억 란드를 기록했으며, 향후 5년간 1,291억 란드의 추가 투자가 계획되어 있다. 이번 실적은 남아프리카공화국 크롬 산업에 중요한 의미를 지닌다. 크롬 산업은 사상 최대 규모의 크롬 광석 수출 물량을 운송하기 위해 트랜스넷의 철도 및 항만 네트워크에 의존하고 있으며, 철도 및 항만 물류 제약은 업계 단체들에 의해 합금철 경쟁력을 저해하는 구조적 요인으로 반복적으로 지적되어 왔다. 이로 인해 더 비용이 높은 도로 운송에 대한 의존도가 커지고 있다. 트랜스넷은 또한 철도 네트워크의 제3자 운영사 개방과 관련해 11개 열차 운영사와 철도 접근 계약을 체결했으며, 첫 서비스는 2026/27 회계연도 중 시작될 예정이라고 밝혔다. 트랜스넷의 실적 발표에는 철도 또는 항만 수치 내 크롬 광석 또는 합금철 특정 물동량이 공개되지 않아, 크롬 특화 물류 성과의 개선 정도는 정량화되지 않은 채 남아 있다.
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