여러 지역 철강 공장의 페로몰리브덴 입찰 가격이 약 338,500위안/톤으로 발표되었습니다.

포스코는 광양제철소에 자동차강판용 연속용융아연도금라인 건설에 3억 5,900만 달러를 투자할 예정이다. 이 설비는 연산 45만 톤의 생산능력을 갖추게 되며, 광양제철소의 8번째 연속용융아연도금라인이 되어 포스코의 연간 용융아연도금강판 생산능력을 450만 톤에서 495만 톤으로 끌어올릴 것이다. 자동차 외판용 강판 생산에 주력할 계획이다.

[유럽연합] 북서유럽 열연강판(HRC) 지수는 톤당 약 2달러 상승한 톤당 855달러(공장도 가격)를 기록했으며, 이탈리아 지수는 톤당 850달러(공장도 가격)로 소폭 하락했다. 이탈리아 수입 가격 평가치는 톤당 약 6달러 상승한 톤당 674달러(운임·보험료 포함 가격)를 기록했다. 인도 제철소가 이탈리아에 톤당 약 714달러(운임·보험료 포함 가격)에 오퍼했으며, 튀르키예산 코일은 톤당 약 600달러(본선 인도 가격)에 거래 가능했다. 공급 옵션이 줄었음에도 매수세는 여전히 제한적이었다.

[인도 수출] 인도 열연강판(HRC)의 유럽향 오퍼 가격은 CFR 톤당 695~700달러 수준이었다. CFR 유럽 기준 톤당 715달러 안팎의 더 높은 오퍼도 있었으나, 이 가격대에서 성사된 거래는 확인되지 않았다. 유럽 수요는 감산으로 개선됐으며, 아르셀로미탈은 남유럽 HRC 오퍼 가격을 톤당 20유로(23달러) 인상한 11월 인도분 톤당 790유로 수준으로 올렸다. 베트남은 유럽과 내수 시장에서 더 높은 실현 가격을 확보할 수 있어 인도 판매자들에게 여전히 매력적이지 않다. 인도 빌릿 수출 오퍼는 FOB 인도 기준 톤당 485~490달러로 알려졌다. 내수 HRC 가격은 뭄바이 공장 인도 기준 톤당 633~654달러(60,000~62,000루피) 수준을 유지했다. 원료탄 가격 상승이 철강사들의 가격 인하 저항을 뒷받침하는 가운데, 인도 HRC 가격은 8월부터 9월 초 사이 이미 톤당 약 4,000루피 상승했다.