보준테크놀로지와 궈주신소재, 반고체 마그네슘 합금 벤처에 1,500만 달러 공동 투자

【SMM 마그네슘 속보】8월 28일, 즈제 RX는 일체형 다이캐스팅 마그네슘 합금 소재 적용을 공식 발표했다. 콕핏에 마그네슘 합금 부품 8개를 배치해 시트 프레임, 스티어링 휠, 계기판 빔 등 핵심 부위를 포괄한다. 이 솔루션은 충칭대학교 연구팀과 공동 개발했으며, 전자기 열 제어 다이캐스팅 기술을 적용했다. 후방 바닥 중량은 15.5% 감소했고, 항복강도는 55% 증가했으며, 차량 전체 비틀림 강성은 50,000+ N·m/deg에 도달해 경량화와 안전 성능의 균형을 달성했다. 항공급 마그네슘 합금의 차량 대규모 적용은 자동차 콕핏 구조 부품 분야에서 마그네슘 합금 보급을 가속할 것으로 기대된다

[SMM 조사: 4륜 전기 구동에서 이륜차 프레임까지, 운송 분야 마그네슘 합금 최종 용도 적용 가속화] 2026년 이후 반고체 다이캐스팅과 같은 공정의 혁신과 마그네슘-알루미늄 가격 비율 하락이 맞물려, 마그네슘 합금 자동차 다이캐스트 부품이 소형 비내력 부품에서 전기 구동 하우징 및 후방 플로어 패널과 같은 핵심 구조 부품으로 빠르게 확대 적용되고 있다. 4대 주요 기업의 적용 성과가 집중적으로 나타나고 있다.

[SMM 마그네슘 주간 리뷰: 공급 회복으로 생산 증가; 수요 부진으로 마그네슘 시장 침체 지속] 주요 산지의 99.90% 마그네슘 잉곳 주류 가격은 이번 주 15,750~15,850위안/톤으로 전주 대비 50위안 하락했으며, FOB 가격은 톤당 2,240~2,340달러, 평균 2,290달러로 보고됐다. 마그네슘 잉곳 가격은 주간 단위로 단계적 하락세를 보였다. 유지보수 기업들의 생산 재개로 공급이 늘어나 공장내 재고 부담이 증가했다. 일부 생산업체는 이익률을 낮춰 출하했지만 비용 측면이 하락 폭을 제한했다. 해외 문의는 다소 회복됐으나 고객들이 주로 자체 재고를 소진하는 양상이라 주문 증가는 제한적이었고 가격 인하 압력이 두드러졌다. 새로운 수출 규제, 환율, 해상 운임의 혼란까지 겹치며 무역업체들은 수주에 신중을 기했다. 상류 백운석 가격은 보합세였으며, 광산 가동 중단 속에서도 기업들이 다각적 경로로 공급을 확보해 전반적인 자원은 충분했다. 하류 마그네슘 분말과 마그네슘 합금은 마그네슘 잉곳의 약세를 그대로 따랐다. 마그네슘 분말 가공비는 압력을 받았고, 제철소는 필요최소량만 구매했다. 마그네슘 합금은 현물 재고가 풍부한 가운데 동종 업체 간 경쟁이 치열했고, 고온에 따른 다이캐스팅 공장 유지보수, 이륜차 부문의 플라스틱 대체로 수요가 더욱 위축되며 가공비가 지속적인 압박을 받았다. 단기적으로는 비용 지지와 수요 부진이 계속 갈등하며 마그네슘 가격은 약세 속에서 횡보할 전망이며, 해외 여름 휴가 시즌 종료 후 주문 회복을 기다리는 국면이다.