7월 자동차 생산 및 판매 데이터 발표, 수출 2개월 연속 100만 대 초과, 8월 전망은? [SMM 특집]

2026년 8월 초중순, CAAM과 CPCA 승용차연합회는 잇따라 2026년 7월 자동차 시장 관련 데이터를 발표했다. CAAM은 7월 자동차 시장이 전통적인 비수기에 접어들면서 유동인구와 주문이 자연스럽게 줄었다고 밝혔다. 여기에 상반기 판촉으로 일부 수요가 앞당겨져 소진된 점, 전국적인 고온 지속, 일부 지역의 태풍과 홍수로 인한 오프라인 판매 영향 등이 더해져 전월 대비 계절적 감소를 보였고 전년 동월 대비 소폭 감소했다. 그 중 수출은 계속해서 빠른 성장을 유지하며 월간 수출량이 두 달 연속 100만 대를 초과했고, 신에너지차 수출 비중도 두 달 연속 50%를 초과했다......SMM은 독자들의 참고를 위해 2026년 7월 자동차 및 배터리 시장 관련 데이터를 정리했다.

자동차 시장

CAAM: 7월 자동차 생산과 판매는 전월 및 전년 동월 대비 모두 하락; 1-7월 감소폭은 상반기 대비 추가 축소

7월 자동차 생산과 판매는 각각 257만 3천 대와 258만 4천 대로, 전월 대비 6.8%와 8% 감소, 전년 동월 대비 0.7%와 0.3% 감소했다. 1~7월 자동차 생산과 판매는 각각 1,756만 7천 대와 1,760만 2천 대로, 모두 전년 동기 대비 3.7% 감소하며 감소폭이 상반기 대비 추가로 축소되었다.

CAAM: 7월 신에너지차 생산과 판매 모두 전년 동월 대비 20% 이상 증가; 1-7월 신에너지차 신차 판매 비중이 전체 신차 판매의 51.2%에 도달

7월 신에너지차 생산과 판매는 각각 157만 6천 대와 156만 1천 대로,전년 동월 대비 각각 26.8%와 23.7% 증가했으며, 신에너지차 신차 판매는 전체 신차 판매의 60.4%를 차지했다. 1~7월 신에너지차 생산과 판매는 각각 901만 4천 대와 900만 7천 대로,전년 동기 대비 각각 9.5%와 9.6% 증가했으며, 신에너지차 신차 판매 비중은 전체 신차 판매의 51.2%에 도달했다.

CAAM: 자동차 수출이 두 달 연속 100만 대 초과; 신에너지차 수출 비중도 두 달 연속 50% 초과

7월 자동차 수출은 104만 3천 대로,전월 대비 0.6% 증가, 전년 동월 대비 81.3% 증가1월부터 7월까지 자동차 수출은 614만 대로,전년 동기 대비 66.8% 증가했다.

7월 신에너지차(NEV) 수출은 55만 3,000대로,전월 대비 5.7%, 전년 동기 대비 1.5배 증가했다.전통 연료차 수출은 49만 대로 전월 대비 4.6% 감소했으나 전년 동기 대비 40% 증가했다. 1월부터 7월까지 NEV 수출은 290만 9,000대로 전년 동기 대비 1.2배 증가했고, 전통 연료차 수출은 323만 1,000대로 전년 동기 대비 36.2% 증가했다.

7월 자동차 시장에 대해 중국자동차공업협회(CAAM)는 7월이 전통적 판매 비수기로 접어들면서 매장 방문 고객 수와 주문량이 자연스럽게 감소했고, 상반기 밀어내기 판매로 인한 수요 조기 소진, 전국적인 폭염, 일부 지역의 태풍 및 홍수 피해가 오프라인 판매에 영향을 미친 요인이 겹치면서 시장이 전월 대비 계절적 하락세를 보였고 전년 동기 대비 소폭 감소했다고 분석했다. 수출은 계속해서 빠른 성장세를 유지하며 월간 수출이 2개월 연속 100만 대를 넘었고, NEV 수출 비중도 2개월 연속 50%를 초과했다. 월간 신차 판매에서 NEV 비중은 사상 처음으로 60%를 넘었고, 누적 비중도 처음으로 50%를 돌파했다.

7월 30일, 중국공산당 중앙정치국은 하반기 경제 작업을 배치하는 회의를 열어 보다 적극적인 재정 정책과 적당히 완화된 통화 정책을 시행하고, 기존 정책의 효과를 충분히 발휘하며, 실용적이고 효과적인 추가 정책을 신속히 계획하고 도입하는 동시에 경기 역주기 조정을 강화할 것을 명확히 제시했다. 또한 내수 확대를 효과적으로 추진하고 공정하고 질서 있는 시장 경쟁 환경을 조성할 것을 촉구했다. 이 회의는 일련의 중요한 배치를 통해 여러 긍정적 신호를 보냈으며, 이는 신뢰를 안정시키고 소비를 진작하며 업계의 안정적인 운영을 촉진하는 데 도움이 될 것이다.

한편, 중국승용차시장정보연석회(CPCA)도 7월 승용차 시장 관련 데이터를 발표했다. 2026년 7월, 전국 승용차 시장 소매 판매량은 146만 1,000대로 전년 동기 대비 20.9%, 전월 대비 8.8% 감소했다. 올해 초부터 7월까지 누적 소매 판매량은 1,017만 3,000대로 전년 동기 대비 20.3% 감소했다. 2026년 7월 중국 승용차 시장은 '총량은 여전히 압박을 받고, 월별로는 약세, 구조는 극도로 양극화'되는 운영 추세를 보였으며, 비수기 하락이 더욱 뚜렷해지고 업계의 구조적 조정이 더욱 심화되었다.

승용 NEV의 경우, 7월 승용 NEV 시장 소매 판매량은 95만 1천 대로 전년 동월 대비 3.9% 감소, 전월 대비 5.8% 감소했다. 1~7월 승용 NEV 시장 소매 판매량은 566만 8천 대로 전년 동기 대비 12.5% 감소했다. 7월 재래식 연료 승용차 소매 판매량은 51만 대로 전년 동월 대비 41%, 전월 대비 14.2% 감소했다. 그중 일반 하이브리드 차량 모델은 전년 동월 대비 4%, 전월 대비 5% 감소에 그쳤다.

NEV 수출 측면에서 보면, 7월 승용 NEV 수출량은 54만 대였으며,전년 동월 대비 147.8%, 전월 대비 8.1% 증가했다. 이는 승용차 수출의 58.8%를 차지하며 전년 동기 대비 14% 포인트 상승했다. 이 중 순수전기차(BEV)는 NEV 수출의 59.5%를 차지했고(전년 동기 65.1%), 핵심인 A00급 및 A0급 BEV는 BEV 수출의 42.2%를 차지했다(전년 동기 36.6%). 중국 NEV의 규모 우세가 �명해지고 시장 확장 니즈가 증가함에 따라, 중국에서 생산된 신에너지 브랜드 제품의 글로벌 진출이 확대되고 있으며, 해외에서의 인지도도 계속 상승하고 있다. 이 중 좁은 뜻의 플러그인하이브리드차(PHEV)는 신에너지 수출의 35.9%를 차지했고(전년 동기 32.4%), 레인지 익스텐디드 차량은 4.6%를 차지했다(전년 동기 2.5%). 최근 외부 국가들의 일부 교란 요인이 있었지만, 중국 자체 브랜드의 좁은 뜻의 PHEV의 개발도상국 수출은 빠르게 성장하여 전망이 밝다.

CPCA는 2026년 7월 중국 승용차 시장이 '전체적인 판매량 압력 지속, 전월 대비 약화, 극단적인 양극화 구도'의 운영 트렌드를 보였다고 밝혔으며, 비수기 침체가 더욱 뚜렷해지고 업계의 구조 조정이 더욱 심화되었다고 밝혔다.

2026년 7월 자동차 시장 침체는 유가 반등, 거시경제 악화, 계절적 비수기, 선행 수요의 앞당거짐, 정책 전환 등 여러 요인의 복합적 공명에 의한 것이다. 지오정치적 갈등이 호르무즈 해협의 항행을 방해하여 국제 유가를 상승시켰고, 2026년 중국 국내 희발유 가격은 누적 1,575위안/톤 인상되어 운정 비용이 크게 증대되었다. 내연기관 승용차에 대한 소비자 수요는 급격히 위축된 반면, 상용차에 미치는 영향은 미미했습니다. 한편, 7월 소비자물가지수(CPI)와 생산자물가지수(PPI)는 전월 대비 하락했고, 제조업 구매관리자지수(PMI) 심리도 약화됐습니다. 주민들의 소득 및 소비 전망은 상대적으로 신중했고, 고가 내구재 구매 의향도 여전히 부진했으며, 주택 및 여행 관련 지출도 계속 약화되면서 자동차 시장의 최종 수요를 끌어내렸습니다. 또한, 7월 비수기 폭염으로 오프라인 매장 방문객이 줄었고, 6월 중간 정산 판매가 수요를 앞당겨 당겨오면서 말단 주문과 방문객 수가 동반 하락했습니다. 게다가 신에너지차에 대한 새로운 국가 안전 기준이 공식 시행되면서 업계의 기술적 진입 장벽이 높아졌고, 저가 차종의 단기적인 시장 퇴출이 시장에 혼란을 야기했습니다. 그러나 7월 정치국 회의에서 재정 지원 강화와 내수 확대 및 소비 진작 정책을 강화하기로 명확히 밝히면서 자동차 시장에 하방 지지력을 제공했습니다. 현재의 침체는 업계의 추세적인 악화라기보다는 단계적이고 구조적인 변동입니다.

종합적으로 볼 때, 2026년 7월 승용차 시장은 다섯 가지 뚜렷한 특징을 보였습니다. (1) 전체 물량은 여전히 압박을 받았고, 구조적 차별화는 극단적으로 확대되었습니다. '내연기관차의 깊은 냉각과 신에너지차의 강력한 주도'가 시장의 핵심 테마가 되었고, 유가 변동이 '내연기관차에서 신에너지차로의 대체' 속도를 결정했습니다. (2) 내연기관차는 전반적으로 위축되었고, 순수 내연기관 모델은 거의 정체된 반면 하이브리드 모델은 상대적으로 탄력성을 보여 내연기관차의 내부 구조 최적화가 지속되었습니다. (3) 신에너지차 보급률은 계속해서 신기록을 경신했으며, 공급 측면에서는 신규 국가 기준에 부합하는 제품이 집중적인 반복 주기로 출시되었고, 업계는 가격 인하 경쟁에서 가치 경쟁으로 전면 전환했습니다. (4) 수출은 계속해서 안정화 역할을 수행하며, 완성차 업체의 도매와 생산 능력을 효과적으로 안정시키고 취약한 국내 소매 판매로 인한 압력을 완화했습니다. (5) 업계 재고는 계속해서 건전하게 감소되었고, 생산자와 유통 채널의 재고 감소 폭이 동반 확대되면서 전체 재고 위험이 완전히 해소되고 운영 압박이 꾸준히 완화되었으며, 전반적인 회복 탄력성이 부분적으로 회복되었습니다.