[SMM 분석] 인도의 배터리 공급망은 수입에 크게 의존; 10~15년 내 자급자족 예상

8월 20일, 세계 2위 리튬 생산업체 SQM은 6월 말 종료된 3개월간 순이익이 6억 6,000만 달러를 기록하며 시장 예상치 5억 5,390만 달러를 크게 상회하고 전년 대비 600% 이상 증가했다고 발표했다. 이는 실현 가격 상승과 출하량 급증에 따른 결과다. 분기 매출은 24억 7,000만 달러로 예상치 22억 9,000만 달러를 넘어섰다. 리튬 탄산염 등가물(LCE) 판매량은 전 분기 대비 59% 증가했으며, 이는 하류 부문의 강력한 수요와 SQM이 아타카마 공급망을 통해 물량을 늘릴 수 있는 능력을 반영한다. 평균 실현 리튬 가격은 1분기의 kg당 약 17.8달러에서 상승했으며, 이는 회사의 기존 가이던스와 일치한다. 2026년 5월, SQM은 견조한 하류 수요를 근거로 연간 리튬 판매량 성장률 전망을 기존 약 10%에서 약 15%로 상향 조정했다. SQM의 CEO 리카르도 라모스는 시장 수요가 예상을 뛰어넘으면서 2분기 가격 강세가 회사의 기존 전망과 일치했다고 밝혔다. 상류 부문에서 SQM의 리튬 생산은 세계 최대이자 최저 비용 리튬 자원 기반 중 하나인 아타카마 염호에서의 염수 추출에 기반을 두고 있다. 회사는 아타카마에서 국영 구리 광업체 코델코와의 추출 파트너십을 계속 추진 중이다. 이는 장기적인 상류 자원 접근성을 확보하고 현재 생산 능력을 넘어선 미래 물량 성장을 지원하기 위한 구조적 조치다. 중류 부문에서는 판매량의 급격한 증가가 SQM의 리튬 탄산염 및 수산화리튬 가공 시설에서의 지속적인 전환 처리량을 시사하며, 가공 능력은 미전환 재고 축적 없이 분기의 상류 추출 증가분을 흡수할 수 있는 수준으로 운영되고 있다. 이는 가공 능력이 상류 추출 속도를 따라잡고 있음을 보여주는 신호다. 하류 부문에서는 2026년 상반기 칠레의 국가 리튬 수출액이 전년 동기 대비 거의 3배 증가했다. 이는 가격 강세, 더 많은 선적량, 그리고 배터리 및 양극재 생산업체의 지속적인 수요 견인 효과가 결합된 결과다. 수출 증가 규모는 칠레 수출 통로의 항만 및 물류 인프라가 이번 사이클에서 물량 증가를 큰 병목 없이 흡수했음을 시사하며, 이는 현재 리튬 공급망 성장의 제약이 물리적 물류보다는 수요 및 가격 측면에 더 있음을 뒷받침한다. 이번 실적은 공급 과잉과 예상보다 부진한 전기차 수요 성장으로 인한 장기간 침체 이후 글로벌 리튬 시장의 지속적인 회복을 나타낸다. SMM 전망: SQM의 물량 반등 규모가 가격 상승과 함께 나타난 점은 칠레 리튬 공급이 연초 예상보다 빠르게 시장에 흡수되고 있음을 시사하며, 이는 이전 침체기로 인한 글로벌 공급 과잉이 실질적으로 축소되었음을 나타낸다. 이번 분기 상류 추출, 중류 전환, 하류 수출 물류가 모두 함께 확장되면서, 칠레의 리튬 공급망은 현재 단기적인 병목 없이 추가 수요 상승에 대응할 수 있는 여유 용량을 보유하고 있는 것으로 보인다.

콩고민주공화국(DRC)이 루알라바 주에 대규모 배터리 전구체 제조 허브를 구축하는 계획을 추진하고 있다. 이는 광물 원료 수출을 넘어 리튬이온 배터리 소재 공급망 내에서 자리매김하려는 움직임이다. DRC 정부는 2026년 2월 무솜포 경제특구(SEZ)를 우선 프로젝트로 승인했으며, 이는 DRC의 광물 기반을 배터리 양극활물질 가치사슬로 통합하는 한 단계를 의미한다. **광물에서 리튬이온 배터리 소재로:** 무솜포는 니켈-망간-코발트(NMC) 전구체 소재를 생산하도록 설계되었다. 이는 코발트와 니켈을 함유한 중간재로, 리튬 소스(일반적으로 탄산리튬 또는 수산화리튬)와 결합하여 NMC 양극활물질을 생산한다. NMC는 LFP와 함께 리튬이온 배터리의 두 주요 화학계 중 하나이다. 900헥타르 규모의 이 산업단지는 DRC가 원광 또는 중간 형태의 코발트를 아시아 양극재 생산업체에 수출하는 대신 전구체 단계에서 가치를 확보하려는 광범위한 전략을 반영한다. **규모 및 투자 일정:** 이 경제특구는 완전히 개발되면 약 20억 달러의 민간 투자를 유치할 것으로 예상되며, 초기 건설에는 2억 달러 이상이 소요된다. 900헥타르 프로젝트인 무솜포는 2026년 2월 NMC 배터리 전구체 소재 생산을 위한 우선 프로젝트로 승인되었으며, 예상 건설 비용은 2억 달러 이상, 유치 예상 민간 투자는 약 20억 달러이며, 약 25,000개의 직접 일자리와 60,000개의 간접 일자리를 창출할 것으로 예상된다. **리튬 배터리 소재 체인에서 DRC의 역할:** 전기차 보급과 에너지 저장 성장에 힘입어 글로벌 리튬이온 배터리 수요는 계속 확대되고 있으며, NMC와 LFP 양극재 투입물 모두에 대한 강력한 수요를 유지하고 있다. DRC 자체는 리튬 생산국이 아니지만, 코발트 공급 지위는 리튬 배터리 소재 시장의 NMC 부문에 직접적인 관련성을 부여한다. 이 NMC 부문은 LFP(점점 더 코발트가 아닌 리튬 화학 생산업체가 공급)와 셀 제조 점유율을 두고 경쟁한다. 역사적으로 이 체인에서 코발트, 니켈, 리튬 화학물이 배터리 준비 소재로 전환되는 전구체 및 양극활물질 단계는 아프리카 밖, 주로 중국에 집중되어 왔다. 무솜포는 이러한 중간 가공 역량의 일부를 아프리카 대륙으로 옮기기 위한 것이다. **아프리카의 리튬 및 배터리 소재 체인은 여전히 미개발 상태:** 아프리카의 원광 리튬 및 코발트 자원 기반은 여전히 하류 배터리 소재 역량을 훨씬 앞지르고 있다. 짐바브웨는 스포듀민 정광 생산을 발전시켜 초기 선광 단계로 나아가고 있으며, 잠비아와 DRC는 배터리 광물 가치 추가를 위한 지역 협력을 추진하고 있다. 무솜포는 이러한 신흥 환경에 전구체 단계의 노드를 추가하지만, 자체적으로 국내 리튬 화학 공급으로 순환을 완성하지는 못한다. 모든 NMC 전구체 생산물은 여전히 외부에서 조달된 탄산리튬/수산화리튬이 필요할 것이며, 현재 아프리카 리튬 프로젝트가 대부분 스포듀민 정광을 현지에서 전환하지 않고 수출한다는 점을 고려할 때, 이는 아마도 중국 정련업체로부터 공급될 것이다. **결론:** 무솜포는 DRC가 리튬이온 배터리 공급망, 특히 NMC 전구체 측면에서 더 많은 가치를 확보하려는 노력에서 의미 있는 단계를 나타낸다. 그 성공은 실행에 달려 있다. 루알라바 주의 전력 가용성과 인프라 구축이 여전히 주요 제약 조건이며, 짐바브웨, 말리 등 대륙 내 다른 지역의 국내 리튬 전환 역량 진전과 병행되지 않는 한, 아프리카 전반의 리튬 배터리 소재 구도에 미치는 영향은 제한적일 것이다. **SMM 시각:** 무솜포는 아프리카의 NMC 전구체 역량에서 코발트/니켈 측면을 강화하지만, 대륙의 리튬 전환 격차를 직접적으로 해결하지는 않는다. 짐바브웨, 말리, 나미비아의 스포듀민 정광은 여전히 해외 전환을 위해 압도적으로 수출된다. 아프리카의 리튬 배터리 소재 가치사슬에 더 중요한 발전은 리튬 측면(코발트 측면이 아닌)의 선광 프로젝트가 유사한 경제특구 지원 투자 추진력을 달성할 수 있는지 여부일 것이다.

[장쉐, 오늘 Ampace 방문… 장쉐 전기 오토바이 내년 초 양산 가능] ZXMOTO 창업자 장쉐는 8월 20일 Ampace를 현장 방문하고 교류를 가졌다. 장쉐는 장쉐 전기 오토바이가 내년 초면 양산에 들어갈 수 있다고 밝혔다. 올해 5월, Ampace와 ZXMOTO는 이미 구체적인 협력 방안을 논의하기 시작했다. Ampace는 CATL과 ATL이 공동 설립한 리튬 배터리 기업이다.