주요 포인트: 이번 주 시카고 서밋을 통해 산업 일정이 명확해졌습니다. 산화물 전해질은 2~3년 내 우선 배치될 예정이며, 전고체 황화물 배터리는 2028~2030년으로 연기됩니다. 백호호 연구소는 400Wh/kg, 넓은 온도 범위, 저압 작동이 가능한 붕소 기반 전고체 배터리에서 돌파구를 마련했으며, 저고도 경제 및 로봇 응용을 목표로 합니다. 쓰촨 첨단 배터리 혁신 센터는 8월 말까지 완공될 예정이며, 산동 창루의 100톤 규모 생산라인은 양산 직전이고, 더르의 PACK 시험라인이 완공되었습니다. 루이즈 신에너지와 구신 에너지는 합계 1억 위안 이상의 자금을 조달했으며, 로봇 배터리 공동 연구실이 설립되었습니다. 전고체 배터리는 완전히 실험실 단계를 벗어나 생산 주도 개발로 전환되었습니다.
I. 서문: 가격과 시장
이번 주(2026년 8월 6일~8월 13일) 동안 전고체 배터리 산업의 상류 가격은 전반적으로 안정세를 유지했지만, 구조적 분기는 계속 심화되었습니다.
전고체 배터리 관련 제품 가격 분석
탄산리튬: 이번 주 배터리급 탄산리튬 가격은 계속 상승했습니다. SMM 데이터에 따르면, 8월 12일 국내 배터리급 탄산리튬 평균 가격은 톤당 148,000위안으로, 하루 만에 3,250위안 상승했으며, 8월 13일 기준 가격 범위는 145,000~151,000위안/톤이었습니다. 하류 소재 제조업체들은 여전히 신중하게 지켜보는 자세를 유지하며, 필요에 따라 저점에서 재고를 보충하는 전략을 선호했습니다. 상류 리튬 염 생산업체들은 7~8월 집중 정비로 인해 공급이 긴박한 상황이었습니다. 수산화리튬 가격은 150,000위안/톤 이상에서 변동성을 보였습니다.
황화물 시스템: 황화물 전고체 전해질의 핵심 원자재 가격은 계속 하락했습니다. 황화리튬은 지난 6개월 동안 50% 이상 하락했으며, 추가 하락이 예상되어 kg당 1,300위안까지 떨어질 전망입니다. LPSC는 kg당 5,000위안 아래로 후퇴했습니다.
1.1 전고체 전해질: 황화물 약간 하락, 산화물 안정
이번 주 두 가지 주요 전고체 전해질 범주는 분기되었습니다: 황화물 전해질 LPSC(Li₆PS₅Cl 유형)는 주간 동안 kg당 4,400위안에서 4,300위안으로 점차 하락했으며, 주간 하락률은 약 2.27%였습니다. 8월 7일 4,400위안/kg으로 견적된 이후 8월 10~12일에는 4,375위안/kg을 유지했으며, 8월 13일에는 4,300위안/kg으로 추가 하락했다.
산화물 전해질 LLZO(란탄-지르코늄-티타늄 산화물계)는 주간 내내 638위안/kg으로 변동이 없었고, 수주 연속 가격 움직임이 나타나지 않았다.
황화물 전해질 가격 약세는 최근 업계의 증설 속도가 빨라진 것과 직접적으로 연관된다. 이번 주 업계 동향에 따르면, 톈츠소재의 백 톤급 황화물 고체전해질 파일럿 라인은 2026년 3분기에 완공되어 가동에 들어갈 것으로 예상되며, 톈스커펑은 황화물 전해질 생산능력 확대를 위해 수천만 위안 규모의 신규 자금조달을 완료했다. 이러한 공급 측 기대가 가격에 일정 압력을 가했다. 산둥 창루의 연산 150톤 고체전해질 생산라인은 설치 및 시운전을 완료했으며, 대규모 산업화 단계 진입을 앞두고 있다. 루이즈신에너지는 활성 기능성 분리막 및 막형 고체전해질에 주력하며, 액체/반고체/전고체 시스템과 호환된다.
산화물 전해질 LATP는 공정 성숙도가 높아 가격이 2024년 초 480위안/kg에서 2026년 8월 90위안/kg을 소폭 상회하는 수준으로 하락했으며—LLZO 가격의 약 15%—뚜렷한 원가 우위를 제공해 반고체 배터리를 기술 검증 단계에서 대규모 상용화로 견인하고 있다.
1.2 실리콘-탄소 음극재(주간 업데이트): 뚜렷한 가격 구간
증착법(수지계) 실리콘-탄소 음극재 가격은 톤당 최대 525,000위안으로, 볼 밀링법(톤당 235,500위안)의 2.2배에 달하며 공정 장벽에 따른 높은 프리미엄을 반영한다. 리튬-실리콘-탄소 음극재 경로로 400Wh/kg 반고체 배터리를 국내에서 유일하게 양산하는 구신에너지는 생산라인이 풀가동 중이며 9월까지 주문이 확보돼 있어, 고급 실리콘-탄소 음극재에 대한 수요가 강함을 보여준다.
8월 14일 SMM은 수지계 완전 구형 다공성 탄소, 수지계 준구형 다공성 탄소 등 범주를 포함하는 다공성 탄소 가격 포인트 시리즈를 공식 출시해, 실리콘-탄소 음극재 상류 핵심 원재료에 대한 보다 포괄적인 현물 가격 참고치를 제공했다.
1.3 리튬 상류 공급원 및 양극재: 수산화리튬 강세 두드러져, 삼원계는 소폭 상승하며 안정적
양극재: 이번 주 삼원계 양극재 가격은 소폭 반등했으나, 황산니켈·황산코발트 등 원재료 가격은 계속 하락했다. 탄산리튬과 수산화리튬 가격이 회복됐지만, 전반적인 삼원계 양극재 견적은 큰 변화가 없었고 여전히 비교적 낮은 수준을 유지했다. 리튬리치 망간계 양극재의 경우 산둥 창루가 파일럿 검증을 완료했으며, 1,000톤급 생산라인이 시생산에 들어갔다.
이번 주는 제6회 연례 글로벌 전고체 배터리 서밋과도 겹쳤으며, 업계 공감대가 한층 공고해졌다—전고체 배터리는 ‘실험실 이야기’에서 ‘수주·양산 주도’ 개발로 완전히 전환했다.
II. 소재: 양극 및 음극
2.1 양극재: 단기 고니켈, 중기 리튬리치 망간. 시카고 서밋에서는 2~3년 내 적용 우선순위로 산화물 계열 경로가 제시됐으며, 이는 준고체/하이브리드 배터리의 양산 확대와 연동된다. 공정이 성숙한 고니켈 삼원계(Ni≥83%)는 이빈 혁신센터, Derr, 루이지 신에너지 등 다수의 파일럿 및 양산 프로젝트에서 절대적 주류로 자리 잡았다. 황화물계 전고체는 고전압 계면 부반응 제약으로 2028~2030년으로 연기됐고, 이후 리튬리치 망간계 소재로 전환할 전망이다. 바이후호 보라이드 신경로는 저고도 경제와 3C 응용을 겨냥하며, 고전압 리튬코발트산화물로의 적용이 예상된다. 리튬인산철(LFP)은 에너지 밀도 상한으로 인해 전고체 시스템에서 비중이 매우 작다. 종합하면 향후 2년간 가장 확실한 증분 양극재는 고니켈 삼원계다.
2.2 전고체 배터리 음극은 ‘실리콘-탄소 우선, 장기적으로 리튬메탈’의 이중 트랙으로 진화한다. 2026~2027년 준고체/전고체 양산 확대 국면에서는 CVD 실리콘-탄소 음극이 주된 선택지로, BTR, 푸타이라이, Doshin 등이 톤~1,000톤급 생산라인을 추진 중이다. 고니켈 삼원계와 조합해 350~400 Wh/kg 달성을 목표로 하며, 이미 이빈 혁신센터, Derr 파일럿 라인, 구신 준고체 양산 프로젝트에 도입됐다. 리튬메탈 음극(무음극 프레임워크 포함)은 450~500 Wh/kg를 지향하지만, 덴드라이트 형성, 5~40 MPa 외부 압력 요구, 수명 제약을 받는다—간펑, BTR 등 소수만 소규모 또는 20 Ah급 검증을 진행했을 뿐 양산과는 거리가 있다. 바이후호 보라이드 광온도 배터리는 음극 등급을 공개하지 않았으나, 저압 구동 특성상 리튬메탈 또는 복합 실리콘-탄소에 유리하다. 종합하면 단기 음극 증분은 고급 실리콘-탄소에 확실히 있으며, 리튬메탈은 2028년 이후 전고체에서의 실현 가능한 옵션이다.
III. 셀: 셀 및 시스템 진척
이번 주 셀 수준에서 주목할 만한 돌파가 여러 건 있었다.
바이후호 연구소 보라이드 전고체 배터리 돌파. 연구팀은 보라이드 전해질 경로를 채택해 –20 °C~120 °C의 광온도 범위에서 안정적으로 작동하는 전고체 배터리를 개발했으며, 에너지 밀도 400 Wh/kg, 2,000회 이상 사이클 수명, 열박스 안전 허용온도 180 °C를 달성했다. 이온전도도 저하 및 40 MPa 초과 외부 압력 필요라는 업계 난제를 해결하기 위해 음극과 전해질 층을 혁신적으로 일체화해 요구 외부 압력을 5 MPa 미만으로 낮췄다. 2026년 초 20 Ah 대용량 셀 시생산에 성공했으며, 동일 부피에서 드론 체공 시간을 30%~40% 늘릴 수 있고, 저고도 무인항공기, 체화지능 로봇, 고급 3C 제품의 3대 응용 방향을 확정했다.
Derr의 PACK 파일럿 라인 완공. Derr는 전고체 배터리 PACK 파일럿 라인이 완공됐다고 발표했으며, 셀 파일럿 라인은 관련 장비가 순차 납품되는 가운데 건설 중으로 9월 말 완공을 목표로 한다. 회사는 2018년부터 전고체 배터리 R&D를 진행해 왔으며, 이번 파일럿 라인 이정표는 산업화 과정에서 핵심 단계로 평가된다.
IV. 프로젝트: 증설 및 플랫폼 론칭
쓰촨 첨단 배터리 혁신센터 인도 임박. 본 프로젝트는 올해 6월 착공했다. 현재 공장 리모델링, 클린룸, 소방 등 인프라 공사가 거의 완료됐고, 전체 공정률은 80%에 달한다. 8월 말 인도 예정이며, 총 연면적은 8,600㎡ 이상이다. 복합 전해질과 준고체/준전고체 셀의 핵심 기술에 집중하는 동시에, 기술 스케일업 파일럿, 산업체인 인큐베이션, 연구 성과 상용화를 병행한다. 실험실 장비 시운전은 올해 4분기 시작이 예상되며, 내년 1분기부터 소규모 R&D 운영을 개시하고 2기 파일럿 작업장도 동시에 건설할 계획이다.
산둥 창루의 100톤급 고체 전해질, 곧 양산 진입. 회사는 전 라인업 고체 전해질과 리튬리치 망간계 양극재의 파일럿 검증을 완료했으며, 제품 배치 안정성과 양산 공정이 기준을 완전히 충족했다. 연 150톤 고체 전해질 생산라인은 설치·시운전을 마쳤고, 1,000톤급 양극재 라인은 시생산에 들어갔다.
톈치리튬, 황화리튬 파일럿 프로젝트 추진. 회사는 황화물계 전고체 배터리 전해질 소재를 목표로 쓰촨 메이산에서 연 50톤 규모 황화리튬 파일럿 프로젝트를 추진 중이다.
V. 투자 및 협력
루이지 신에너지, 수천만 위안 규모 Pre-A+ 라운드 완료. 이번 라운드는 상하이 궈터우 커창과 이싱 경제개발이 합작한 상하이 천야오 이촹 투자펀드가 단독 투자했다. 자금은 이싱 기지의 증설에 사용돼 전고체 리튬 소재의 국산화를 가속할 예정이다. 서북공업대에서 분사한 루이지는 활성 기능성 분리막과 막형 고체 전해질에 집중하며, 핵심 제품은 이미 여러 톱 배터리 제조사의 공급망에 진입했다.
구신에너지, 1억 위안 이상 투자 유치 완료. 투콩 둥하이가 리드하고 젠위안 펀드가 후속 참여한 이번 투자로 구신은 고급 배터리 전문 공급업체에서 체화지능·저고도 경제·상업 우주항공을 위한 핵심 에너지 인프라 서비스 제공업체로의 공식 업그레이드를 이뤘다. 중국과학원 물리연구소의 핵심 상용화 주체로서, 장쑤 리양과 장시 지안에 고급 배터리 제조 기지를 운영하고 있다.
CESI·JD.com·선워다, 로봇 배터리 공동 연구소 설립. 3자는 8월 7일 베이징에서 협력 협약을 체결했으며, 로봇 배터리의 표준 개발, 제품 개발, 시험·검증, 대표 응용에 집중한다. CESI는 중국 내 유일한 로봇 배터리 표준 제정을 주도했으며, JD는 물류 운영을 통해 대규모 적용 시나리오와 실사용 테스트 반복을 제공하고, 선워다는 맞춤형 셀 개발과 양산을 담당한다. 체결 이후 60명 이상 전문가가 참석한 로봇 배터리 표준 논의 회의가 2차례 개최됐다.
VI. 해외 동향
제6회 연례 글로벌 전고체 배터리 서밋, 시카고에서 개최. 8월 11일 도요타, 닛산, 포드 등 참가자들이 황화물·산화물 전해질, 고니켈 삼원계, 실리콘-탄소 음극, 양산 공정 등을 논의했다. 서밋은 중요한 업계 공감대를 도출했다: 향후 2~3년은 산화물 전해질을 우선 적용하고, 황화물계 전고체 양산은 2028~2030년으로 지연된다.
Korea Marine Drone Technology와 Solitec, 전략적 협력 계약 체결. 양측은 드론 플랫폼용 전고체 배터리 및 초고에너지밀도 배터리(500 Wh/kg급) R&D에서 협력한다. 협력은 드론 전용 배터리 팩 설계, 안전·신뢰성 검증, 비행 시험, 시스템 최적화, 해상 순찰 및 악천후 등 실임무 시나리오에서의 성능 검증에 초점을 둔다. Solitec은 대구경북과학기술원(DGIST) 에너지공학 분야 전문가들이 참여해 설립됐으며, 차세대 배터리 소재와 전고체 배터리 기술을 전문으로 한다.
아사히카세이, Acetolyte™ 전해질 기술의 중국 첫 라이선스 계약 체결. 아사히카세이는 Acetolyte™ 고이온전도 전해질 기술에 대해 가오 케미컬(상하이)과 비독점 라이선스 계약을 체결했으며, 이는 중국 시장에서의 첫 라이선스 사례다.
VII. 이번 주 업계 발언
“2026년 전고체 배터리는 ‘실험실 이야기’에서 ‘수주·양산 주도’ 개발로 완전히 전환했다. 장비 선행, 소재 포지셔닝, 응용 다변화가 현재 시장의 핵심 테마다.”
“올해 하반기 100톤급 이상 생산라인이 잇따라 가동되면, 업계는 ‘킬로그램 단위 거래’에서 ‘톤 단위 거래’로 이동하고, 규모의 경제가 가격 중심을 크게 끌어내릴 것이다.”
제6회 연례 글로벌 전고체 배터리 서밋 합의: “산화물 전해질은 2~3년 내 우선 적용되며, 황화물계 전고체 양산은 2028~2030년으로 지연된다.”
요약: 이번 주는 전고체 배터리 서밋이 방향을 제시하고, 기술 돌파, 증설 경쟁, 자본 유입이 동시에 진행됐다. 시카고 서밋은 업계 리듬을 명확히 했다—산화물 우선, 황화물은 2028~2030년으로 연기. 바이후호 연구소는 보라이드 기반 전고체 배터리의 광온도·저압 구동에서 의미 있는 돌파를 달성했다. 쓰촨 첨단 배터리 혁신센터, 산둥 창루 100톤급 라인 등 프로젝트는 인도 및 양산에 근접했다. 루이지 신에너지와 구신에너지는 신규 투자 라운드를 완료했으며, 자본 유입은 지속되고 있다. 전고체 배터리 산업화는 ‘산발적 돌파’에서 ‘체계적 진전’으로 이동 중이다.
**참고:** 전고체 배터리 개발 관련 추가 정보 또는 문의는 다음으로 연락해 주십시오:
전화: 021-20707860(또는 위챗: 13585549799)
담당자: Chaoxing Yang. 감사합니다!
