원자재 가격 강세가 지지 요인으로 작용하는 가운데 비수기 재고 축적이 재생 알루미늄 가격대를 압박 [알루미늄 스크랩·재생 알루미늄 주간 리뷰]

게시됨: Aug 13, 2026 17:38
[알루미늄 스크랩 및 재생 알루미늄 주간 리뷰: 원자재 가격 강세와 비수기 재고 축적 공존, 재생 알루미늄 가격은 하방 압력] 이번 주 중국 알루미늄 스크랩 시장 가격은 1차 알루미늄 추세를 따라 횡보 조정됐다. 알루미늄 스크랩이 따라잡지 못하면서 A00 알루미늄과 알루미늄 스크랩 간 가격 차이는 다시 확대됐다. 8월 13일 SMM A00 현물 알루미늄 가격은 톤당 24,120위안으로 마감해 지난 목요일보다 톤당 320위안 상승했다.

알루미늄 스크랩:

이번 주 중국 알루미늄 스크랩 시장 가격은 원알루미늄과 함께 좁은 범위에서 횡보했으며, 알루미늄 스크랩이 원알루미늄 가격을 따라잡지 못하면서 A00 알루미늄과 알루미늄 스크랩 간 가격차는 다시 확대되었다. 8월 13일 SMM A00 현물 알루미늄 가격은 톤당 24,120위안으로 마감해 지난 목요일 대비 톤당 320위안 상승했다. 가격차 측면에서 8월 13일 포산 지역 A00 알루미늄과 무도장 혼합 알루미늄 압출 스크랩 간 가격차는 약 톤당 2,310위안, A00 알루미늄과 파쇄 알루미늄 텐스 스크랩 간 가격차는 약 톤당 1,210위안으로 둘 다 전주 대비 다시 확대되었다. 원알루미늄 가격이 지속 상승하는 배경에서도 알루미늄 스크랩 가격 변동은 상대적으로 제한적이었고 가격 전가 메커니즘이 막혔는데, 이는 주로 두 가지 요인에 의해 제약되었다. 첫째, 하류 2차 알루미늄 합금 수요가 한계적으로 둔화되었다. 혹서기 휴가와 전통적 소비 비수기가 겹치면서 주조 알루미늄 합금 기업의 가동률은 계속 하락하고 주문량도 감소했다. 둘째, 허난 등 지역에서 문·창 등 가공용 알루미늄 합금 스크랩 원자재의 높은 재고가 알루미늄 스크랩 가격 상승 탄력성을 약화시켰다. 또한 “역발행” 정책에 따른 공급 측 제약이 이어졌고, 세금계산서를 갖춘 적격 알루미늄 스크랩의 희소성이 알루미늄 스크랩 가격의 하방 지지 요인으로 작용했다. 수입 측면에서는 이번 주 닝보항 수입 파쇄 알루미늄 조르바 가격이 톤당 21,970위안에서 21,770위안(세금 포함)으로 낮아졌고, 톈진항은 톤당 22,020위안에서 21,820위안(세금 포함)으로 하락했다. 최근 수입 창구가 이전보다 개선되면서 트레이더들의 문의와 매수 관심이 늘었고, 화물은 8월 중하순에 점진적으로 도착할 것으로 예상되어 단기적으로 수입 공급이 개선될 전망이다. 현재 혹서기 휴가가 아직 끝나지 않았으며, 하류 주조 알루미늄 합금 기업들은 낮은 가동률을 유지하고 있어 주문 회복에는 시간이 더 필요하다. 스크랩 사용 기업들은 당분간 필요 시 매수하는 저재고 전략을 이어갈 가능성이 크며, 집중적인 재고 보충 사이클은 아직 더 기다려야 한다. 특히 A00 알루미늄과 파쇄 알루미늄 텐스 스크랩 간 가격 차이는 현재 1,210위안/톤으로 확대되었고, 알루미늄 스크랩의 1차 알루미늄 대비 비용 우위는 다소 회복되었다. 단기적으로 알루미늄 스크랩 시장은 높은 수준에서 횡보세를 이어갈 것으로 예상되며, 취약한 최종 수요가 가격을 압박하는 핵심 요인으로 남아 있다.

재생 알루미늄 합금:

이번 주 ADC12 가격은 상승 후 하락했다. 주 초에는 24,400위안/톤까지 올랐다가 주 중후반에는 24,200위안/톤으로 밀렸다. 전반적인 가격 중심은 전주 대비 거의 변동이 없었다. 비용 측면에서는 이번 주 알루미늄 스크랩 가격이 전반적으로 횡보해 생산 비용도 거의 변하지 않았다. 다만 알루미늄 스크랩 가격은 상대적으로 높은 수준을 유지해 ADC12 가격을 지지하고 하락 여지를 제한했다. 동시에 정책 불확실성이 지속되었고 적격 알루미늄 스크랩 구매는 여전히 제한적이어서 기업들은 원자재 조달에 큰 어려움을 겪었다. 수요 측면에서 하류 업체는 여전히 소비 비수기에 머물렀고, 일부 기업은 혹서 휴가를 실시하거나 감산 가동을 유지했다. 최종 소비는 약세였고 시장 매수는 주로 실수요 위주였으며 현물 거래는 부진했다. 공급 측면에서는 이번 주 주요 재생 알루미늄 기업들의 가동률이 혼조세를 보였으며, 전반적으로 소폭 하락하며 동기간 대비 낮은 수준에 머물렀다. 원자재 제약과 수요 약화 외에도 고온, 태풍, 폭우가 생산에도 일정 부분 차질을 빚어 생산량 확대를 제한했다. 사회 재고는 단계적 변곡점을 보였는데, 이번 주 중국의 알루미늄 합금 주괴 사회 재고는 25,500톤으로 전주 대비 1,500톤 증가하며 10주 연속 재고 감소를 마감했다. 한편으로 비수기 수요 약화로 창고 출고가 압박을 받았고, 다른 한편으로 현·선물 가격 스프레드가 약화되고 선물이 콘탱고를 유지하면서 현·선물 차익거래자들의 저가 매수 의지가 커져 일부 물량이 현물 시장에서 사회 재고로 이동했다. 수입 측면에서는 해외 ADC12 오퍼가 3,090~3,120달러/톤으로 상승했고, 즉시 수입 손실폭이 다시 1,000위안/톤 이상으로 확대되면서 수입 창구는 계속 닫혀 있다. ADC12 가격은 단기적으로 횡보를 지속할 것으로 예상된다. 한편으로, 상승한 규격 원료 가격, 동기간 낮은 국내 가동률, 그리고 닫힌 수입 창구는 계속해서 가격에 비용 및 공급 측면의 지지를 제공하여 하락 여지를 제한할 것이다. 다른 한편으로, 고온 비수기의 취약한 최종 수요와 사회적 재고 재누적으로 현물 시장은 수요 주도의 지속적인 가격 상승 모멘텀을 갖추지 못했다. 따라서 단기 가격 상승은 여전히 최종 소비의 실질적인 개선을 기다려야 한다.

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짐바브웨 국영철도(NRZ)는 페로크롬 생산업체 지마스코와 280만 달러 규모의 민관협력을 통해 고측 화차 100량과 기관차 3대를 재정비하면서 운영 능력을 확대했다. 재정비된 철도 차량은 목요일 하라레에서 펠릭스 므호나 교통부 장관이 참석한 가운데 정식 취역했다. 므호나 장관은 이번 협력을 재정 부담을 즉각적으로 가중시키지 않으면서 유휴 철도 자산을 되살리는 혁신적인 재원 조달 모델이라고 평가하며, 베이라항과 마푸투항을 통한 지마스코의 크롬 수출 경로를 안정적으로 확보했다고 밝혔다. 므호나 장관은 "이번 협력은 윈윈 금융공학 모델의 모범 사례다. 지마스코는 화물 운임 상계를 대가로 유휴 화차의 전면 재정비에 자금을 지원함으로써 국제 시장으로 향하는 안정적인 공급망 경로를 확보했다"고 말했다. 또한 NRZ가 재정에 즉각적인 부담을 주지 않으면서 운영 능력을 확대했다고 덧붙였다. 장관은 철도를 벌크 화물 운송의 가장 저렴하고 안전한 수단이라고 설명하며, 이번 투자가 물류 병목 현상을 완화하고 대형 트럭으로 인한 도로 파손을 방지하며 짐바브웨 크롬 수출의 경쟁력을 높이는 데 도움이 될 것이라고 말했다. 그는 다른 광산 기업들도 유사한 협력 모델을 도입할 것을 촉구했으며, 정부가 무타파 투자 펀드와 협력하여 아프렉심뱅크를 통한 선로 및 신호 체계 개량, 신규 기관차 도입 등 더 큰 규모의 철도 자본 재확충 사업을 추진 중이라고 언급했다. 이와 별개로 므호나 장관은 짐바브웨·모잠비크·보츠와나 3국 협력을 통해 치쿠알라쿠알라-플럼트리 노선과 마치판다-하라레 노선에 1천만 달러를 확보했으며, 남아프리카공화국과의 남북 회랑 협력도 재개되었다고 밝혔다.
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