전고체 배터리 2026년 7월: 정책 표준화 + 100톤급 생산라인 + 반고체 배터리

7월은 전고체 배터리 산업의 3대 변곡점이 되었다: ① 정책: 중국의 차량용 전고체 배터리 첫 국가표준(GB/T43568-2026)이 발효되고 소비세 면제 조치가 함께 시행됨; ② 소재: 다수의 100톤급 황화물 생산라인이 3분기에 시운전을 시작했으며, 주요 전기차 제조사가 1톤의 전해질 입찰을 완료(낙찰가 톤당 200만 위안 이하)하여 업계가 '톤 단위 거래'로 전환되고 있음을 알림; ③ 제품: SVOLT 에너지의 하이브리드 고체-액체 배터리가 3분기에 양산에 들어갔고, Ampace는 2GWh 셀과 2GWh 팩의 완전 가동을 달성함. 전고체 배터리는 여전히 검증 단계에 있지만, CATL의 420Wh/kg 및 Farasis의 500Wh/kg 결과는 2027년 차량 탑재를 향한 명확한 경로를 제시한다.

목차:

I. 소재: 황화물 100톤급 생산 확대; 산화물 월 200톤 이상 생산.

II. 기술: CATL 420Wh/kg, Farasis 500Wh/kg; SVOLT와 Gotion의 반고체 양산.

III. 프로젝트: Ampace의 2GWh 셀 + 2GWh 팩 풀체인 시운전; Gotion의 2만 톤 황화리튬 프로젝트 착수.

IV. 자금 조달: Heyuan 리튬이온의 수억 위안 규모 시리즈 A 라운드(샤오미 주도); Furui의 3억 9,960만 위안 규모 Bosailisi 인수.

V. 해외: 미쓰비시화학, 스미토모화학, Factorial, ECOPROBM.

VI. 의견: 양훙신의 전고체 비관론 vs. SMM의 2030년 낙관 전망; 시장 컨센서스는 반고체 초기 확대를 선호.

VII. 정책: 국가표준 7월 1일 시행; 소비세 면제 9월 시행; 공업정보화부의 4대 핵심소재 추진.

2026년 7월, 전고체 배터리 소재 가격은 하락세를 이어갔으며, 황화물과 산화물 경로 간 가격 격차가 크게 벌어졌다. 상반기에는 '라인 구축, 시운전, 샘플 납품'이 업계를 주도했다. 7월에는 하류 배터리 제조사들이 2027년 차량 탑재 마일스톤을 대비해 생산과 R&D를 가속화했다.

황화리튬 및 황화물 전해질 생산량은 6월 대비 증가했으며, 하류 조달이 활발했다. 7월, 주요 신에너지차 제조사가 1톤의 황화물 전해질을 최저가로 입찰에 부쳤다. SMM에 따르면 한 업체가 톤당 200만 위안 미만에 낙찰받았다. 원자재 가격 하락은 전고체 배터리 산업 성장의 핵심 동인이다.

산화물 전해질 월 생산량은 200톤을 초과했으며, 주로 분리막 코팅과 전극 재료 첨가를 통해 반고체 배터리에 사용된다.

7월 주요 소재 가격 동향:

I. 전고체 배터리 소재
1. 전해질
황화물 전해질: 3분기 가동 예정인 백 톤 규모 라인; 대량 공급 변곡점 임박.

톈치 머티리얼즈: 황화물 고체 전해질은 kg급 파일럿 샘플 납품 및 고객 검증 단계이며, 연산 100톤 황화리튬 및 황화물 고체 전해질 파일럿 라인은 2026년 3분기 가동 예정. 산화물 고체 전해질(소규모 파일럿)과 고체전지용 UV 프레임 접착제(소량 샘플 납품)도 개발 중.

궈쉬안 하이테크: 7월 21일, 안후이성 안칭에 연산 2만 톤 고체전지 핵심 소재 프로젝트를 론칭—세계 최초의 만 톤급 고순도 황화리튬 생산 라인. 파일럿 건설은 2026년 12월 말 완료, 2027년 본격 양산 예정. 고순도 황화리튬은 황화물 전해질 원가의 70~80%를 차지하며, 궈쉬안은 99.99% 순도 안정 생산을 달성.

화상중커: 황화리튬 파일럿 소재가 국가 자동차용 동력전지 혁신센터(CNAS/CMA 인증) 시험에서 99.95% 순도 달성. 연산 60톤 황화물 고체 전해질 R&D 파일럿 라인을 구축했으며, 국가 고체전지 표준 제정에 참여 중.

톈치 리튬: 쓰촨성 메이산에서 연산 50톤 황화리튬 파일럿 프로젝트 착공. 자체 개발한 350°C 습식 환원 공정으로 원가는 업계 평균 대비 약 60%, 순도 99.9%, 장비 100% 국산화.

광화 기술: 황화리튬 제품이 시장에 출시되었으며, 생산능력·검증·수주가 계획대로 진행 중. 2026년 황화리튬 생산능력을 연산 3,000톤으로 확대할 계획. SMM 노트: 프로젝트 진행 상황 업데이트를 주시하십시오.

홍위안 제약: 새로운 공정을 적용한 황화리튬 제조 특허(CN122403374A) 출원: 포도당/농축 황산 탈수로 다공성 탄소를 만들고, 황산리튬 및 수산화리튬과 볼 밀링.

캡켐: 산화물 전해질은 상업 생산·판매 달성, 2026년 천 톤급 라인 가동 예정. 황화물/고분자 전해질은 소량 공급 중이며, 30건 이상의 고체 전해질 특허 보유.

주우 하이테크: LATP 고체 전해질을 1Ah 파우치 셀(NCM811 + 흑연 음극)에 적용, GB38031-2020 극한 과충전·과방전 학대 시험에서 연기, 화재, 폭발, 팽창, 누액 없이 통과. 이 소재는 코팅 분리막 기술로 적용.

산화물 전해질: 반고체 차량 탑재 가속화로 출하량 꾸준히 증가. SMM 데이터에 따르면, 상반기 산화물 전해질 생산량은 약 1,380톤. 하반기는 소비자 가전, 이륜차 등 반고체 응용 분야 수요에 힘입어 2,000~2,500톤에 달할 전망이며, 연간 생산량은 약 3,400~3,900톤으로 예상.

2. 양극재
GEM: 고니켈, 초고니켈, 리튬-리치 망간계 양극재 경로에서 획기적인 성과를 거두었으며, 모든 경로에서 톤급 출하를 달성했습니다. 닝보동방공업대학 및 쑨쉐량 원사 팀과 함께 “전고체 배터리 양극재 공동연구실”을 설립하여, 전주기 양극재, 계면 개질, 전지 조립 및 재활용에 집중하고 있습니다.

산둥 창루: 전고체 전해질 및 리튬-리치 망간계 양극재 전 제품군의 파일럿 검증을 완료했으며, 제품 배치 안정성과 양산 공정이 완전히 적합 판정을 받았습니다. 천 톤급 양극재 라인은 시운전에 돌입했습니다.

리튬-리치 망간계 양극재의 원가 경쟁력: 약 톤당 12만 위안으로, 고니켈 NCM(약 25만 위안/톤) 및 LCO(약 38만 위안/톤)보다 훨씬 낮아 50% 이상의 원가 절감 효과가 있습니다. kWh당 리튬 소모량은 40% 낮습니다. 전고체 시스템과 결합 시, 셀 에너지 밀도 450~600Wh/kg을 달성할 수 있습니다.

3. 음극
푸루이 주식회사: 7월 20일 보사이리쓰(난징)의 지분 78.80%를 약 3억 9,960만 위안에 인수하겠다고 발표했습니다. 보사이리쓰는 궈쉬안 및 인루이와의 검증을 완료하고 대량 공급에 들어갔으며, 연간 생산능력은 약 540톤입니다.

도요타: 7월 22일 실리콘-탄소 음극용 다층 복합 바인더 특허(JP2026-123456A)를 공개했으며, 실리콘 팽창을 80% 억제하고 초기 사이클 쿨롱 효율 91.5%를 달성할 수 있습니다. 2027년 전고체 배터리 양산을 목표로 하고 있습니다.

푸루이 홍구이: 연산 5만 톤 규모의 CVD 실리콘-탄소 음극 프로젝트를 계획 중이며, 현재 파일럿 단계입니다.

4. 기타
중룬 신소재: 전고체 배터리용 BOPA 필름이 샘플 검증 및 시장 판촉을 진행 중이며, 아직 양산 단계는 아닙니다. BOPA는 파우치형 배터리의 알루미늄-플라스틱 필름 외층으로 사용됩니다.

후이톈 신소재: 자사의 리튬 배터리 음극 접착제 및 열전도성 접착제는 반고체 배터리 용도에 적용 가능하지만, 반고체 배터리 고객사로의 대량 납품은 아직 시작되지 않았습니다.

II. 전고체 배터리 기술
1. 기술 개발 동향
CATL: 7월 21일 공급업체 컨퍼런스에서 3세대 응축형 전고체 배터리(하이니켈 NCM 양극 + 실리콘-탄소 음극)가 420Wh/kg, >1,500 사이클을 달성하고, 못 관통 시험 및 150°C 열박스 시험을 통과했으며, 2027년 2분기 양산을 목표로 한다고 발표했다. SMM은 이 회사의 과거 제품 일정이 변경될 수 있다고 지적했다.

Farasis Energy: 7월 14일, 2세대 황화물 전고체 배터리 기술 개발 완료를 공개했으며, 리튬 과잉 망간 기반/하이니켈 NCM 양극 + 리튬 금속 음극을 채택하고 열폭주 자가 차단 기능을 갖춰 에너지 밀도가 500Wh/kg이다.

Zhongke Yuanben: 동사의 2Ah 차량용 황화물 전고체 셀이 220°C 열박스 시험에서 >60분 유지에 성공했으며, 부풀음, 화재, 폭발이 없었다. SMM 지적: 소용량 셀은 시험 난도가 낮지만, 40~60Ah 대용량 황화물 셀은 훨씬 더 큰 도전에 직면한다.

SVOLT 에너지: 동사의 중니켈 하이브리드 고체-액체 배터리는 3분기에 양산에 돌입하며, 2026년 출하량 >8,000대, 2027년 >70,000대를 기록할 예정이다. 에너지 밀도 245Wh/kg, 최대 충전 속도 6C, 열폭주 트리거 온도가 >350°C로 상승하여 연소 위험이 약 90% 감소하며, 액체 배터리와 비용 동등성을 갖는다.

Gotion 하이테크: G 시리즈 고체-액체 하이브리드 배터리는 극한 기후 및 GB 9항목 안전 시험을 완료했으며 생산 준비가 되었다. 197Ah 각형 셀은 300Wh/kg, 시스템은 235Wh/kg; 3mm 못 관통 시 불발; 4C 급속 충전으로 9분 만에 500km 주행거리 추가.

칭다오 바이오에너지 및 바이오프로세스 기술 연구소: EICN 전략과 ASZ@Li 음극, Ni90 하이니켈 양극을 제안하여 55°C에서 72초 만에 충·방전 완료.

바이마호 연구소: 20Ah 대용량 붕화물 전고체 배터리 셀 시제품 제작 완료—400Wh/kg, >2,000 사이클, 180°C 내열성, 작동 압력 <5MPa—저고도 비행, 임바디드 AI/로보틱스, 프리미엄 3C 시장을 겨냥. 넓은 온도 범위(-20°C~120°C)로 동일 체적에서 드론 항속시간을 30~40% 향상.

2. 제품
Ampace: 안후이 2GWh 전고체 배터리 첨단 제조 기지, 설계 용량까지 증산 완료 — 착공 3개월 만에 풀가동, 셀 수율 99.8%, 제품은 고급 전기 이륜차, 배터리 교환형 전기 이륜차, 드론, 로봇용. 우시 2GWh 첨단 배터리 팩 제조 기지도 가동.

Docxs: 전고체 배터리 GWh 라인 공식 가동, 350Wh/kg; 500Wh/kg 전고체 배터리 공정 검증 완료 — 2028년 양산 목표; 800Wh/kg 리튬-공기 배터리 설계 확정, 2030년 상용화 목표.

Sunwoda Mobility: 자오좡 3기 착공, 2개의 전고체 라인 포함 12개 라인 계획 — 총 용량 120GWh; 400Wh/kg "신·비샤오" 폴리머 전고체 배터리, 0.2GWh 샘플 라인 완료 — 2026년 차량 검증 목표.

Saike Power: 이빈의 0.1GWh 전고체 배터리 스마트 제조 플랫폼, 연말까지 완공 예정 — 중국 최초의 전고체 스마트 제조 파일럿 라인, 황화물계 전고체 배터리 제품에 집중, 업계에 개방.

III. 전고체 배터리 프로젝트
Gotion Holdings (안후이 안칭): 연 2만 톤 전고체 배터리 핵심 소재 프로젝트 출범 — 세계 최초 1만 톤급 고순도 황화리튬 라인; 파일럿은 2026년 12월 말까지 완료, 2027년 풀가동.

Weilan New Energy (간쑤 칭양): 3GWh 전고체 배터리 팩 제조 & 전기 대형 트럭 물류 단지 — 총 투자 15억 위안. 팩 공장은 연간 3GWh 용량 계획; 대형 트럭 물류 단지는 연간 전기 트럭 3천 대 렌탈/판매 목표.

Weilan New Energy (저장 후저우): 합작 자회사 Zhejiang Weilan Digital Energy 설립, AIDC (AI 데이터센터) 에너지 저장 시장에 진출, 원스톱 솔루션 제공.

Shandong Chuanglu (지난): 1기 총 투자 2.5억 위안: 연 6천 톤 고에너지 양극재 + 연 150톤 전고체 전해질 + 전고체 배터리 파일럿 라인, "황화물 + 산화물 + 폴리머" 복합 경로 채택.

전고체 배터리 스마트 제조 파일럿 라인 장비 기지 (창저우 톈닝): 총 투자 5.5억 위안 — 시안교통대 재료·화학공학 연구소에서 파생, 독자적 "인시투 적층" 공정 보유 — 이미 CATL, Sunwoda, 둥펑에 소형 및 파일럿 규모 전고체 라인 납품.

삼성 SDI (한국): 울산에 2040년까지 16조 원(~약 880억 위안) 투자 발표, 전고체 배터리, ESS LFP, 나트륨이온 배터리 대상 — 추가로 천안에 9조 원 — 총 25조 원.

IV. 전고체 배터리 자금 조달 및 파트너십
허위안 리튬이온: 샤오미 창장 펀드가 주도하고 중국 재보험 펀드, 청두 과학기술 혁신, 창장 그린 워터 펀드가 참여한 수억 위안 규모의 시리즈 A 라운드 완료． 셴타오 공장은 중국 중부 지역 최초의 전고체 배터리 라인을 출하； 누적 출하량 100만 셀 이상． 윈저우 인텔리전스와 무인 선박 적용을 위한 전략적 협력．

간펑 리튬 배터리: CMC 캐피털의 화원 칭넝 펀드가 공동 주도한 신규 지분 투자 유치．

션안 리튬 에너지: 싼이 그룹의 화쉬 펀드, 성스 투자, 젠룽 그룹의 창저 투자와 약 1억 위안의 Pre-A 라운드 완료—0．5GWh 라인 구축 및 “공-우주-지상-해상” 시장 확장 자금 조달．

푸루이 주식회사: 3억 9,960만 위안으로 보사이리쓰(난징) 지분 78．80％ 인수．

장쑤 이리 기술: 스카이워스, 제이이 투자, 위안항 정밀과 시리즈 A 라운드 완료—등록 자본 36％ 증가．

V． 국제 동향
팩토리얼 에너지(미국): 7월 29일 한국 SK온과 팩토리얼의 FEST 전고체 배터리 기술 양산 가능성을 공동 평가하기 위한 비구속적 양해각서(MOU)를 발표했다． 앞서 첫 상업용 드론 배터리 주문을 확보—비행 시험에서 30％ 이상 항속 거리 개선 확인．

미쓰비시 케미칼(일본): 후쿠오카에 약 150억 엔(약 1억 달러)을 투자해 연산 1,000톤 규모의 산화물계 전고체 전해질 신규 라인 건설 발표—일본과 한국 자동차 제조사 대상—2028년 1분기 가동 예정．

스미토모 화학(일본): 2028 회계연도까지 할로겐화물계 전고체 전해질 양산 시작 계획—염소 기반 소재는 황화물/산화물의 대안으로 간주—교토대, 돗토리대와 공동 개발．

에코프로비엠(한국): 전고체 배터리 핵심 소재 로드맵 공개—전고체 전해질, 차세대 양/음극재, 나트륨이온 배터리 포함． 연산 40톤 황화물계 파일럿 라인은 안정적이며 하류 배터리 제조사 검증 완료．

토요타(일본): 실리콘-탄소 음극 바인더 특허 공개—2027년 전고체 배터리 양산 목표．

삼성 SDI(한국): 전고체 배터리 생산 기지를 포함한 25조 원 규모의 차세대 배터리 투자 계획．

VI． 업계 목소리
양홍신 (SVOLT 에너지 회장): 하이브리드 고체-액체 배터리는 장기적으로 주류를 유지할 것이며, 전고체 배터리는 2035년까지도 가격 경쟁력을 갖추지 못할 것이다. SMM은 이에 동의하지 않으며, 2030~2031년까지 전고체 배터리의 Wh당 비용이 1위안/Wh 이하로 떨어져 현재의 하이니켈 NCM과 동등해질 것으로 전망한다.

왕더핑 (FAW 수석 과학자): 2026 중국 자동차 포럼에서 전고체 배터리에 대한 두 가지 주요 오해를 해명했다.

SMM 의견: (1) 전고체 배터리는 2030~2031년까지 <RMB 1/Wh로 가격 경쟁력을 갖출 것이다. (2) CATL 제품 양산 일정이 변경될 수 있다. (3) 40~60Ah 전고체 대형 셀은 2Ah 소형 셀보다 220°C 열 테스트에서 훨씬 더 큰 어려움을 겪는다.

시장 합의: 2026년은 하이브리드 고체-액체 배터리 양산의 원년으로, 저고도 차량 및 프리미엄 전기차 등 고성능 분야에 우선 배치될 예정이다. 전고체 차량은 2027년 시범 운행을 목표로 한다. 2026~2028년은 반고체 배터리 도입 기간이 될 것이며, 2028년 이후 전고체가 프리미엄 모델에 점차 도입될 것이다.

VII. 정책 & 규정
7월 1일 발효된 국가 표준: 중국 최초의 차량용 전고체 배터리 국가 표준(GB/T43568-2026)이 시행되어, 전고체를 액체 전해질 질량 분율 <5%로 정의한다. 반고체 및 응축 상태 시험 기준: 120°C에서 6시간 진공 건조 후 질량 손실 <0.5%. "semi-solid", "quasi-solid", "pseudo-solid" 용어는 제품 마케팅에서 금지된다.

MIIT 4대 핵심 소재 이니셔티브 (7월 21일): MIIT는 양극재, 음극재, 전해질, 분리막 R&D를 "제조 핵심 경쟁력 강화" 우선 과제로 지정하는 지침을 발표했다. 구체적인 방향: 하이니켈 저코발트 & 리튬 리치 망간계 양극재; 실리콘-카본 복합재 & 리튬 금속 음극재; 고체 & 반고체 전해질; 초고강도 습식 분리막 & 복합 집전체 계면 최적화.

전고체 배터리 산업 표준 10건 협의 (7월 27~28일): MIIT 작업반이 10개의 전고체 배터리 표준에 대한 협의 회의를 개최했으며, 중국전자표준화연구원이 관리 및 초안을 작성했다.

배터리 소비세 차등화 (7월 17일): 재무부/관세청/국세청 공동 발표—2026년 9월 1일부터 2028년 12월 31일까지 유효: 전고체 배터리, 나트륨이온 전지, 연료전지, 특정 태양광 셀은 소비세가 면제된다. 리튬이온 배터리는 세금이 부과되며, 2026년 9월부터 2%, 2027년 9월부터 4%로 인상된다. 이는 전고체 배터리를 위한 목표 정책 윈도우를 제공한다.

요약
2026년 7월, 전고체 배터리 산업은 세 가지 중요한 이정표를 세웠다: 정책 표준화, 100톤급 라인 가동 집중, 반고체 배터리의 대규모 상용 납품 개시. 국가 표준이 수년간의 정의 모호성을 해소했고; 황화물 소재가 "킬로그램 단위"에서 "톤 단위" 거래로 전환되었으며; SVOLT 에너지의 3분기 반고체 양산이 진정한 규모의 납품이 시작되었음을 확인했다. 전고체 배터리는 아직 검증 단계에 머물러 있지만, 소재 비용 절감(황화리튬 200만→150만 위안/톤), 기술 발전(CATL 420Wh/kg, Farasis 500Wh/kg), 자본 유입(허위안 리튬이온 시리즈 A, 삼성 SDI 25조 원 투자) 등이 복합적으로 작용하여 2027년 차량 시연 목표를 점점 현실화하고 있다.

**참고:** 전고체 배터리 개발에 관한 자세한 내용이나 문의는 아래 연락처로 연락 주십시오:
전화: 021-20707860 (또는 위챗: 13585549799)
담당자: 양차오싱. 감사합니다!