전고체 배터리 주간 리뷰 하이브리드 고체-액체 양산 준비 완료, 전고체 연구개발 지속

가격 개요
소재 가격은 하락세를 이어갔으며, 황화물계와 산화물계 경로 간의 차별화가 뚜렷했다. 2026년 상반기는 실험실 규모 검증과 파일럿 라인 시운전이 중심이었고, 실제 조달 물량은 매우 미미했다. 하반기에 수백 톤급 대형 파일럿 라인이 가동되면 시장은 ‘킬로그램 단위’ 거래에서 ‘톤 단위’ 거래로 전환되며 가격 하락을 가속할 전망이다.

1. 소재

• 화상중커 CAS 기술을 기반으로 파일럿 시험에서 99.95% 고순도 Li₂S(국가 시험센터 인증)를 달성했으며, 연 60톤 규모 황화물 전해질 파일럿 라인이 이미 가동 중이다.

• 톈츠 소재 연 100톤 규모 Li₂S 및 황화물 전해질 파일럿 라인이 2026년 3분기 가동(커미셔닝) 예정대로 진행 중임을 확인했으며, UV 프레임 접착제는 샘플링 중이다.

• GEM 고니켈, 초고니켈, 리튬-리치 망간계 양극재의 톤급 출하를 보고했으며, 쑨쉐량 팀과 전 공정(풀체인) 혁신을 위한 공동 연구실을 설립했다.

• 톈치리튬 메이산에서 연 50톤 규모 Li₂S 파일럿 프로젝트를 시작했다(자체 슬러리 환원법, 순도 99.9%, 비용은 업계 평균의 약 60%).

• 신에쓰(신저우방) 산화물 전해질의 양산 판매를 시작했으며 2026년에 연 1,000톤 규모 설비를 가동할 예정이다. 황화물/고분자 전해질은 소량 배치로 공급 중이다.

• 푸루이 구오쉬안하이테크 등으로 공급하는 실리콘-탄소 음극재 업체 보사일리시 지분 78.8%를 3억 9,960만 위안에 인수한다고 발표했다.

• 도요타 Si-C 음극용 다층 복합 바인더 특허(JP2026-123456A)를 출원했으며, 팽창을 80% 줄이고 초기 쿨롬 효율을 91.5%로 높였고 2027년 양산을 목표로 한다.

• ECOPROBM (한국) 전고체 배터리 소재 로드맵을 공개했으며, 전해질·양극·음극 및 나트륨이온 배터리를 포괄한다.

2. 셀

• CATL 3세대 응축상(콘덴스드 스테이트) 전고체 배터리(고니켈 양극 + Si-C 음극) 데이터를 공개했다: 420 Wh/kg, 1,500회 이상 사이클, 못 관통 및 150°C 오븐 시험 통과. 양산 목표는 2027년 2분기(단, SMM은 CATL의 과거 일정이 변동된 사례가 있음을 지적).

• SVOLT 중니켈 하이브리드 고체-액체 배터리가 2026년 3분기 양산에 들어간다고 확인했으며, 2026년 8,000대 이상, 2027년 70,000대 이상 납품을 목표로 한다. 해당 배터리는 245 Wh/kg, 6C 피크 충전, 액체 전지와의 비용 동등성을 달성했으며, 열폭주 트리거 온도를 350°C 이상으로 높이고 화재 위험을 약 90% 낮췄다.

• 중커위안번 2 Ah 황화물계 전고체 셀이 220°C 오븐 시험을 통과했다(화재/폭발 없음). 다만 SMM은 대용량 셀(40~60 Ah)은 통과 난도가 훨씬 높다고 경고했다.

• 주우하이테크 LATP 고체 전해질을 적용한 1 Ah 파우치 셀(NCM811/흑연)이 극한 과충전/과방전 가혹 시험(GB38031-2020)에서 화재·연기·팽창 없이 통과했음을 시연했다.

3. 프로젝트

• 웨이란신에너지 두 가지 대형 이니셔티브를 출범했다:

  • 간쑤 칭양 – 전고체 배터리 팩 공장 3 GWh 및 전기 대형트럭 물류단지(총 투자 15억 위안, 160무). 연간 전기트럭 3,000대 임대/판매와 배터리 팩 1.5 GWh 공급을 포함한다.

  • 저장 웨이란 디지털에너지 – 후저우에서 훙허신에너지와 합작사를 설립해 AIDC(AI 데이터센터) 에너지저장 시장을 공략한다. 전 세계 누적 설치 용량은 2030년까지 300 GWh를 초과할 것으로 전망된다. 회사는 자체 BMS/EMS와 결합한 인시투 경화 전고체 기술을 활용한다. 천리취안 원사는 AIDC를 ‘수천억 위안 규모의 블루오션’으로 평가했다.

4. 자금조달 및 협력

• 푸루이 보사일리시 지분 78.8%를 3억 9,960만 위안에 인수(소재 항목 참조).

• GEM 기초 연구부터 산업화까지 전 공정 혁신을 가속하기 위해 쑨쉐량 팀과 공동 연구실을 설립했다.

5. 해외 동향

• 스미토모화학 교토대·돗토리대와 공동 개발한 할라이드계 고체 전해질을 2028 회계연도까지 상용화할 계획이다. 이는 황화물/산화물 대비 안정성이 높고 공정 비용이 낮은 잠재적 대안으로 평가된다.

• 도요타의 바인더 특허(상기)와 ECOPROBM의 로드맵(상기)도 함께 언급된다.

6. 업계 발언 – 엇갈린 시각

• 왕더핑 (FAW그룹 수석과학자): 두 가지 오해를 경고했다. “전고체의 안전성은 상대적이며, 열폭주가 발생하면 파괴력은 액체 배터리를 훨씬 상회한다”, “작동 온도 범위가 넓다고 저온 성능이 좋은 것은 아니며, -20°C 이하에서는 액체보다 더 나쁘다.” FAW 시험에 따르면 전고체 셀은 가스 및 비산물 방출량이 10배, 반응 속도는 100배 빠르다. FAW는 황화물 경로를 선택했으며 2027년 소량 차량 탑재, 2030년 400 Wh/kg를 목표로 한다.

• 양훙신 (SVOLT 회장): 하이브리드 고체-액체 배터리가 장기간 주류로 남을 것이며, 전고체는 2035년이 되어도 비용 경쟁력 확보가 어렵다고 주장했다. SVOLT는 2027년 2세대 하이브리드 셀을 계획하고 있다.

• 공업정보화부(MIIT) 7월 27~28일 전고체 배터리 산업 표준 10건에 대한 작업 회의를 개최할 예정이다. 이는 7월 1일부터 시행된 첫 국가표준 GB/T43568-2026에 이은 것으로, 전고체와 하이브리드의 기술 기준을 명확히 규정한다.

• 세제 정책: 2026년 9월 1일부터 2028년 말까지 전고체, 나트륨이온 및 일부 태양광(PV) 배터리는 소비세가 면제된다. 반면 리튬이온 배터리는 2026년 9월부터 2%, 2027년 9월부터 4%의 세율이 적용된다.

• 신화통신 “2026년은 하이브리드 고체-액체 배터리의 양산 원년으로, 초기에는 고급 전기차와 저고도 응용에 적용된 뒤 더 큰 시장으로 확산될 것이며, 전고체는 2027년에 시범 탑재가 가능하겠지만 물량 확대에는 더 시간이 걸릴 것”이라고 결론지었다.

SMM 코멘터리
SMM은 2026년 상반기가 ‘개념 검증’에서 ‘양산 전 단계’로 넘어가는 핵심 축적기였다고 평가했다. 하반기는 여러 모델이 시장에 출시되는 ‘출시 스퍼트’ 국면이며, 2027년 탑재 마일스톤을 둘러싼 경쟁 구도는 연말까지 대체로 정리될 것으로 본다. 소재 가격은 하락 중(하반기 10~20% 하락 예상)이나, 산업이 연구실에서 파일럿 규모 생산으로 전환되며 생산량은 가속되고 있다. 또한 CATL의 15 GWh 전고체 공장 소문은 사실이 아닐 가능성이 크며, 이는 시장의 기대감과 현실 간 괴리를 보여준다고 경고했다.

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연락처: 양차오싱. 감사합니다!