H1 자동차 생산 및 판매 데이터 발표, 수출 예상 상회: 자동차 업체들의 연간 목표 달성률은? [SMM 특집]

2026년 7월 초, CAAM과 CPCA 산하 위원회는 2026년 6월 및 상반기 자동차 시장 관련 데이터를 잇따라 발표했습니다. CAAM은 상반기 중국 자동차 산업이 대체로 안정적으로 운영되었으며, 생산 및 판매 누적 감소폭이 월별로 축소되었다고 밝혔습니다. 시장 동향은 세 가지 주요 차별점을 보였습니다. 첫째, 국내 수요가 뚜렷한 압박을 받아 판매가 두 자릿수 감소했습니다. 둘째, 수출이 기대 이상으로 안정적 지지 역할을 했습니다... SMM은 2026년 6월 및 상반기 자동차 시장 데이터를 독자 참고용으로 정리하였습니다.

자동차

CAAM: 6월 자동차 생산·판매 전월 대비 증가; 상반기 감소폭 1~5월 대비 더 축소

6월 자동차 생산·판매는 각각 276만 대, 281만 대로, 전월 대비 각각 5.5%, 6.9% 증가했고, 전년 동기 대비 각각 1.2%, 3.2% 감소했습니다.

CAAM: 6월 신에너지차 생산·판매 안정적 증가; 상반기 신에너지차 판매 비중 49.6%

6월 신에너지차 생산·판매는 각각 159.8만 대, 164.3만 대로, 전년 동기 대비 각각 26%, 23.6% 증가했습니다. 신에너지차 판매가 전체 신차 판매의 58.5%를 차지했습니다.

1~6월 누적 신에너지차 생산·판매는 각각 743.8만 대, 744.6만 대로, 전년 동기 대비 각각 6.7%, 7.3% 증가했으며, 신에너지차 판매가 전체 신차 판매의 49.6%를 차지했습니다.

CAAM: 6월 자동차 수출 사상 최초로 100만 대 돌파; 신에너지차 수출 전년 대비 1.6배 증가

6월 자동차 수출은 103.7만 대로 전월 대비 11.6% 증가, 전년 동기 대비 75.1% 증가하며 월간 수출량이 처음으로 100만 대를 넘어섰습니다. 상반기 자동차 수출은 509.6만 대로 전년 동기 대비 65.3% 증가했습니다.

6월 신에너지차 수출은 52.3만 대로 전월 대비 17.2% 증가, 전년 동기 대비 1.6배 증가했으며, 전통 연료차 수출은 51.4만 대로 전월 대비 6.4%, 전년 동기 대비 32.7% 증가했습니다. 상반기 NEV 수출은 총 235.5만 대로 전년 대비 1.2배 증가했으며, 전통 연료차 수출은 274.1만 대에 달해 전년 대비 35.5% 증가했습니다.

상반기 자동차 시장에 관해, CAAM의 분석에 따르면, 상반기 중국 자동차 산업은 전반적으로 안정적으로 운영되었으며, 생산과 판매의 누적 감소 폭이 매월 축소되었습니다. 시장 흐름에는 세 가지 주요 차별화가 나타났습니다. 첫째, 국내 수요가 분명히 압박을 받아 판매가 두 자릿수로 감소한 반면, 수출 성장은 예상을 상회하며 안정적인 지지 기반을 제공했습니다. 둘째, 승용차 시장은 부진하여 소폭 하락한 반면, 상용차 시장은 긍정적인 추세를 이어가며 판매 성장을 유지했습니다. 셋째, 신구 동력 전환이 계속되면서 전통 내연기관차 시장은 더욱 위축되고 NEV는 꾸준히 성장했습니다.

한편, CPCA도 6월 승용차 시장 데이터를 발표했습니다. 6월 중국 승용차 소매 판매는 총 160.2만 대로 전년 동월 대비 23.2% 감소, 전월 대비 6.1% 증가했습니다. 연초부터 현재까지 누적 소매 판매는 870.1만 대에 달해 전년 대비 20.2% 감소했습니다. 2026년 6월 중국 승용차 시장은 '전체 볼륨 압박 속 순차적 강세와 극단적 구조적 분화'가 특징인 회복 추세를 보였습니다.

승용 NEV의 경우, 6월 소매 판매는 100.7만 대로 전년 동월 대비 9.4% 감소, 전월 대비 6.0% 증가했습니다. 1월부터 6월까지 승용 NEV의 누적 소매 판매는 총 470.4만 대로 전년 대비 14.0% 감소했습니다. 6월 전통 내연기관 승용차 소매 판매는 60만 대로 전년 동월 대비 39% 감소, 전월 대비 6.3% 증가했습니다. 특히, 전통 하이브리드 모델 판매는 전년 동월 대비 7% 감소에 그쳤고 전월 대비 24% 증가하여 주목할 만한 실적을 보였습니다.

NEV 수출의 경우, 6월 승용 NEV 수출은 49.9만 대에 달했으며, 전년 동월 대비 152.7% 증가, 전월 대비 17.6% 증가했습니다, 이는 승용차 수출의 56.9%를 차지하며 작년 동기 대비 15.9%포인트 상승한 수치입니다. 이 중 순수 전기차는 NEV 수출의 58.7%를 차지했으며(작년 동기 63.1%), 핵심인 A00 및 A0급 순수 전기차가 순수 전기차 수출의 53.8%를 차지했습니다(작년 동기 51.2%). 중국 NEV의 규모 우위가 뚜렷해지고 시장 확장 수요가 증가함에 따라, 중국 브랜드 NEV 제품의 해외 진출이 늘어나고 있으며, 중국 밖에서의 인지도도 계속 상승하고 있다. 구체적으로 협의의 플러그인 하이브리드는 NEV 수출의 37.7%(작년 33.4%)를 차지했으며, 주행거리 연장형 전기차(EREV)는 3.6%(작년 3.5%)를 차지했다. 최근 일부 외부 국가들의 간섭에도 불구하고, 국내 협의의 플러그인 하이브리드의 개발도상국 수출은 빠르게 급증했으며, 밝은 전망을 보이고 있다.

CPCA는 6월 자동차 시장의 핵심 특징이 “국내 내연기관차 판매 붕괴, 신에너지차의 강력한 우세, 수출 급증”이라고 밝혔다. 국내 시장 침체의 핵심 압력은 내연기관차로부터 왔으며, 고유가의 영향으로 소매 판매가 39% 감소했다. 6월 시장 점유율은 37.2%였고, 내연기관차 판매량의 전년 동기 대비 감소폭은 전체 승용차 판매 감소분의 78%를 차지했다. 이 중에서 전통적인 하이브리드 모델의 소매 판매는 7% 감소한 반면, 순수 내연기관차는 42% 감소하여 내연기관차 구조가 더욱 세분화되었다. 높은 유가, 소비자의 신에너지차 선호 전환 등 요인으로 내연기관차가 전기차로 대체되는 속도가 빨라졌다. 이번 달 신에너지차 소매 침투율은 역대 최고인 62.8%를 유지했다. 합작 브랜드의 전동화 전환이 가속화되어, 6월 합작사 신에너지차 모델 판매는 전년 동기 대비 45% 증가한 반면, 내연기관차 판매는 39% 감소했다. 수출은 업계의 핵심 성장 동력으로 계속 작용했다. 6월 신에너지차는 수출의 57%를 차지하며 기록을 세웠고, 내연기관차 수출 증가율 33% 역시 매우 강력하여 신에너지차와 내연기관차가 동시에 해외로 진출하는 초강세 실적을 나타냈다.

현재 국내 자동차 시장은 기존 시장 점유율을 둘러싼 경쟁이 점차 정의되고 있으며, 업계 내 양극화가 계속 심화되고 있다. 신에너지 시장은 전방위 성장 시대를 마감하고, 고급 전기차는 폭발적 성장을 보이는 반면 저가 경제형 모델은 압박을 받는 양극화 구도에 진입했으며, 현·면 시장과 보급형 모델 세그먼트의 하락폭이 지나치게 가파르게 나타나고 있다. 동시에 '신차 효과'는 단명화되며 시장 견인력이 급격히 약화되고 있다. 채널 측 압박은 여전히 두드러지고, 산업의 수동적 재고 소진 속도는 가속화되었으며, 딜러들은 전반적으로 손실을 보고 경영 리스크가 커지고 있다. 전반적으로 6월 전월 대비 시장 개선은 구조적 회복에 그쳤으며, 전동화 업그레이드와 해외 수출이 산업 성장의 핵심 장기 동력이 되었다.

2026년 6월 승용차 시장 특징: 1. 시장 전반이 압박을 받는 가운데 구조적 분화가 두드러졌다. 최대 이슈는 '내연기관차는 차갑고, 배터리 전기차는 뜨겁다'이다. 국내 소매 판매 하락의 핵심 원인은 '내연기관차 붕괴'로, 신에너지차 소매 침투율이 60%를 빠르게 넘어 62.8%에 도달했고 전동화 전환 속도는 예상을 뛰어넘었다. 2. 소형 전기차가 압박을 받고, A세그먼트 차급 시장이 위축되며 엔트리 레벨 소비 지원이 절실하다. 경형 전기차 기준 마련이 기대된다. 3. 수출은 폭발적 성장을 보였고, 신에너지차가 수출의 57%(사상 최고치)를 차지했다. 신에너지 및 자국 브랜드 주도의 이중 동력 글로벌화가 핵심 성장 엔진이 되었다. 4. 수동적 재고 감소 특징이 뚜렷하며, 딜러 재고는 빠르게 줄었고, 상장 딜러들은 전면 적자를 보고해 딜러 생존 압력이 지속적으로 강화되고 있다. 5. 자국 브랜드의 고급화 진출이 두드러져, 20만~30만 위안, 30만~40만 위안, 40만 위안 이상 소비 시장 세그먼트에서 이들 브랜드의 소매 판매 비중이 50%를 넘어섰다.

자동차 업계 신생 세력의 6월 인도 데이터가 발표되었고, 리프모터의 기세가 거침없다. 각 완성차 업체들의 연간 목표 달성도는 어떨까?

7월 초, 여러 중국 신생 전기차 업체가 6월 인도 데이터를 공개한 가운데 많은 기업이 눈부신 성적을 기록했다.

6월 리프모터는 거침없는 상승세를 이어가며 전 세계적으로 9만 3,376대를 인도해 전년 동기 대비 95% 증가했고, 상반기 누적 인도량은 35만 6,487대에 달했다. 앞선 미디어 보도에 따르면, 리프모터의 2026년 연간 판매 목표는 100만 대이며, 현재 목표 달성률은 약 35.65%다. 올해 리프모터의 신차 인도량은 꾸준히 증가하며 뛰어난 실적으로 신생 전기차 업체 중 선두 자리를 굳건히 했다. 7월 리프모터는 '여름 특가, 계절 속 절약' 차량 구매 이벤트를 출시하며 상승세를 이어갔다. 이벤트 기간 동안 주문한 고객은 최대 61,279위안 상당의 한정 혜택과 함께 4가지 평생 무상 보증 및 프리미엄 서비스를 받을 수 있다. 이 파격적인 혜택은 사용자에게 더욱 편리한 차량 소유 경험을 제공하기 위한 것이다. 2026년 6월 18일 기준, 리프모터의 글로벌 누적 인도량이 150만 대를 돌파하며 브랜드 발전의 중요한 이정표를 세웠다.

6월 니오는 신차 40,597대를 인도하며 2026년 이후 월간 최고 기록을 세웠고, 전년 동기 대비 62.9% 증가했다. 이 중 니오 브랜드는 21,908대를 인도해 50.1% 증가했고, 러다오 브랜드는 11,743대로 83.5% 증가, 파이어플라이는 6,946대로 76.7% 증가했다. 현재까지 니오의 누적 신차 인도량은 118만 8,715대이다. 2026년 상반기 니오는 총 19만 1,123대의 신차를 인도하며 사상 최고치를 기록했고, 전년 동기 대비 67.4% 증가했으며, 세 브랜드 모두 상반기 인도량이 최고치를 기록했다.

공개된 정보에 따르면, 니오는 앞서 연간 판매량 40%~50% 성장을 목표로 한다고 밝혔다. 이를 기준으로 2026년 판매 목표는 45만 6천~48만 9천 대이다. 현재 연간 판매 목표 달성률은 약 39.08%~41.9%이다. 한편, 현재 니오는 2분기 연속 흑자를 달성하며 고품질 발전의 3단계에 진입했다. 멀티 브랜드 전략이 순조롭게 진행 중이며, 시너지 효과가 빠른 판매 성장을 견인하고 있다.

6월 샤오펑은 신차 40,126대를 인도하며 전년 동기 대비 15.9% 증가했고, 2분기 누적 인도량은 10만 3,295대에 달했다. 같은 기간 샤오펑 GX 1만 대가 생산 라인에서 출고되었고, 샤오펑 X9의 글로벌 누적 인도량은 6만 대를 돌파했다. MONA 시리즈의 첫 번째 SUV인 샤오펑 MONA L03이 7월 2일 중국에서 공개되고 사전 판매를 시작한다. 샤오펑의 제품 라인업은 더욱 풍부해지고 있으며, 글로벌 확장도 지속적으로 추진되고 있다.

2026년 상반기 샤오펑은 16만 5,977대를 인도했으며, 이는 2026년 판매 목표인 55만~60만 대 대비 약 27.66%~30.18%의 달성률에 해당한다. 주목할 점은, 샤오펑 X9의 전 세계 누적 인도량이 6만 대를 넘어서며 신에너지 스타트업 MPV의 최단 인도 기록을 세웠다는 것이다.

6월에 리샹은 3만 895대의 신차를 인도했다. 2026년 상반기 리샹은 총 19만 3,472대를 인도했으며, 2026년 6월 30일 기준 리샹의 누적 인도량은 173만 3,687대에 달했다. 올해 3월, 리샹의 리샹 회장은 2026년 전년 대비 20% 이상의 판매 성장을 제안했으며, 이는 연간 목표 48만 7,600대에 해당한다. 현재 상반기 인도 목표 달성률은 약 39.68%이다.7월에는 차세대 리샹 L6가 공식 출시될 예정이다.

샤오미의 6월 인도량은 계속해서 3만 대를 넘어섰고, 상반기 판매량은 약 18만 대였다. 이는 2026년 1월에 발표한 55만 대 판매 목표의 약 32.73% 달성한 수치다.

한편, 세계적인 전기차 기업인 비야디(BYD)는 6월에 총 40만 3,472대의 신에너지차를 판매하여 전년 동기 대비 5.46% 증가했다. 올해 누적 생산량은 181만 4,100대로 전년 동기 대비 15.11% 감소했고, 누적 판매량은 180만 8,500대로 15.72% 감소했다. 이 중 승용차 생산량은 39만 6,400대, 판매량은 39만 7,300대였다. 특히 6월에는 비야디의 중국 외 시장이 계속해서 빠른 성장세를 보이며 승용차 및 픽업의 해외 판매량이 17만 4,897대에 도달해 전년 동기 대비 95% 증가했다.

상반기 비야디의 누적 판매량은 180만 8,511대에 이르렀고, 누적 신에너지차 판매량은 1,690만 대를 넘어섰다. 공개 정보에 따르면, 이전에 설정한 판매 목표는 500만~550만 대였으며, 현재 목표 달성률은 약 32.88%~36.17%다.

비야디와 이들 신생 완성차 업체들의 6월 성적표를 살펴보면, 비야디와 립모터(Leap Motor)가 두드러졌다. 비야디의 판매량은 다시 40만 대를 넘어섰고, 립모터는 계속해서 새로운 인도 기록을 세우며 글로벌 인도량 9만 대를 넘겨 신생 완성차 업체 중 선두 자리를 굳건히 지켰다. 니오(NIO)와 샤오펑 모터스(XPeng Motors)도 6월에 4만 대 이상을 인도하며 양호한 성적을 거두었다.

그러나 이들 완성차 업체의 판매 실적은 여전히 연간 판매 목표에는 미치지 못하고 있다. 가장 높은 달성률은 리샹자동차의 39.68%입니다. 그럼에도 불구하고 하반기 9~10월 성수기에 대한 기대는 여전하며, 최근 자동차 산업에 대한 여러 우호적 정책이 연이어 발표됨에 따라 자동차 제조업체들의 향후 실적도 여전히 유망할 것으로 전망됩니다.

정책 측면에서는, 7월 2일, 재정부, 국가세무총국, 공업정보화부는 에너지 절약 차량과 신에너지차에 대한 차량·선박세 우대 정책 조정에 관한 공고를 발표했습니다. 공고에 따르면, 2027년 1월 1일부터 에너지 절약 차량에 대한 차량·선박세 반액 감면 정책이 폐지되며, 순수 전기 상용차, 플러그인 하이브리드(주행거리 연장형 포함) 차량, 연료전지 상용차에 대한 차량·선박세 면제도 폐지됩니다. 본 공고 시행 전에 해당 차량을 새로 취득하거나 이미 취득한 납세자는 중화인민공화국 차량·선박세법 및 그 시행규칙 등 관련 규정에 따라 차량·선박세를 납부해야 합니다.

또한, 6월 29일에는 중국자동차동력전지산업혁신연맹과 중관촌에너지저장산업기술연맹이 공동으로 "동력전지 및 에너지저장 배터리 기업의 공급업체 대금 지급 규범화 이니셔티브"를 발표했으며, 이는 주문 확인 및 변경, 납품 및 검수, 대금 지급 및 결제, 계약 기간 등 여러 단계에 대한 규범과 이니셔티브를 제시했습니다. 이 이니셔티브 발표 후, CATL, EVE, 궈시안하이테크(Gotion High-tech) 등을 비롯한 중국의 동력전지 및 에너지저장 배터리 산업 체인 기업들이 적극적으로 호응했습니다. 공업정보화부 장비공업1과의 관계자는 11개의 주요 배터리 기업들이 이 이니셔티브에 적극 호응하고 관련 이행 조치를 제안한 것은 기업의 책임감과 약속을 보여준다고 평가했습니다. 공업정보화부는 부처 간 조정 메커니즘의 역할을 충분히 활용하여 이행 과정의 문제를 신속히 해결하고, 동력전지 및 에너지저장 배터리 전 산업 체인의 협력적 상생 발전 생태계 구축을 촉진하기 위한 다양한 조치를 취함으로써 산업의 건강하고 지속 가능한 발전을 도모할 것입니다.

하반기를 전망하며, 중국자동차공업협회(CAAM)는 대규모 설비 업그레이드 및 소비재 교체 프로그램이 지속적으로 질서 있게 시행될 것으로 예상하며, 자동차 애프터마켓 소비는 새로운 성장 기회를 맞이할 것으로 보입니다. 기업들의 신제품 공급이 계속 풍부해지고, 시장 가격은 비교적 안정적이며, 업계의 전반적인 경제 운영이 더욱 개선될 전망입니다. 동시에, 외부 환경이 복잡하고 변동성이 크며, 불확실성이 지속적으로 증가하고, 국내 수요 부족 문제가 여전히 두드러지며, 업계 운영은 여전히 큰 압력에 직면해 있음을 주목해야 합니다. 정책 기대를 안정시키고, 지도 및 규제를 강화하며, 국제 정세 변화를 면밀히 관찰하고, 리스크와 도전에 효과적으로 대응하며, 국제 시장을 꾸준히 확대할 필요가 있습니다.