전기 구동 어셈블리 지정 주문 확보, 마그네슘 합금 자동차 성장 공간 개척 [SMM 조사]

최근, 마그네슘 합금의 신에너지차 경량화 적용이 가속화되면서 반고상 다이캐스팅과 대형 통합 성형 기술이 주류 방향으로 자리잡고 있습니다. 전기 구동 하우징, 차체 구조 부품 등 핵심 부품의 수주와 생산 능력이 병행 추진되고 있습니다.
전기 구동 어셈블리 경량화: 마그네슘 합금 하우징의 고급 응용
2026 베이징 모터쇼에서 싱추 테크놀로지가 공개한 TP501은 900V 고성능 마그네슘-알루미늄 합금 동축 듀얼 전기 구동 어셈블리로, 금형을 이용한 반고상 마그네슘 합금 다이캐스팅 하우징을 적용하여 30% 경량화를 달성했습니다. 고급 신에너지차 모델에 탑재 가능하며, 이미 여러 완성차 업체로부터 구매 의향서를 받았습니다.
대형 통합 다이캐스팅: 기술 혁신과 수주 납품기술 선도, 독자적 금형 보유
1 이안 테크놀로지(300328): 마그네슘 합금 통합 다이캐스팅 분야 선두 기업으로, 자체 금형 공정과 반고상 다이캐스팅 기술을 보유하여 높은 수율과 비용 통제력을 확보했습니다. 6,100T 대형 다이캐스팅 장비는 고객 협의 단계에 있으며, 기존 생산 능력은 650T~4,200T 범위에 집중되어 있습니다. 고부가가치 1,200T~4,200T 생산 라인에 전략적 초점을 맞추고 있습니다. 2025년 말, 4억 3천만 위안 규모의 마그네슘 합금 파워트레인 하우징 수주를 확보하여 전 라이프사이클을 커버합니다. 금형과 샘플이 완성되어 검증을 위해 제출되었으며, 2026년 6월 양산 예정입니다. 2026년 1분기 매출은 3억 5천 5백만 위안(전년 동기 대비 +9.29%)으로, 차량 경량화 사업의 큰 폭 성장이 두드러집니다.
2 천즈 경량화: 4월 8일, 창안 자동차와 협력하여 5,000T 마그네슘 합금 TPI 반고상 사출 성형 생산 라인에서 첫 샘플을 성공적으로 생산했습니다. 차체 구조 부품, 테일게이트 내판, 전기 구동 하우징 등 초대형 부품을 목표로 하고 있습니다. 기존 고압 다이캐스팅 대비 주조품의 기계적 성능이 20%, 재료 활용률이 15% 향상됩니다. 용해 공정을 없애 에너지 소비를 줄였으며, 마그네슘 용융 산화 안전 문제를 해결하여 신에너지차 경량화 업그레이드를 가속화합니다.

마그네슘 합금은 소형 부품에서 대형 구조 부품 및 핵심 전기 구동 부품으로 침투하고 있으며, 반고상 다이캐스팅은 기존 다이캐스팅 결함을 해결하는 주류 기술로 부상하고 있습니다. OEM의 고전압 플랫폼 업그레이드(예: 900V)가 마그네슘 합금 하우징 수요를 더욱 촉진하며, 2026년에는 양산 피크를 맞이할 것으로 예상됩니다.