라이노 전고체 배터리, 600Wh/kg를 향해 질주: 체리 배터리 나이트에서 전고체 배터리 전략 공개

핵심 내용: 2026년 3월 18일 저녁, 안후이성 우후에서 열린 체리 자동차 배터리 나이트 2026에서 체리는 라이노 전고체 배터리 기술을 공개했다. 60Ah, 400Wh/kg 전고체 배터리 셀 개발 및 파일럿 생산을 완료했으며, 600Wh/kg의 초고에너지 밀도를 목표로 나아가고 있다. 상용화 시 이를 탑재한 차량은 1,500km 이상의 주행 거리를 달성할 전망이다. 동시에 체리는 2027년 전고체 배터리 차량 검증 완료를 위해 전력 질주 중이다. 전고체 배터리 엑시드 ES8은 1년 이내에 차량 통합 테스트를 완료하고, 엑시드 EX7 차종의 반고체 배터리는 2026년 4분기에 공식 탑재될 예정이다.

소개
2026년 3월 18일 저녁, 안후이성 우후에서 ‘보호’를 주제로 한 체리 자동차 배터리 나이트 2026이 성대하게 개최되어, 라이노 배터리 기술을 포함한 체리의 에너지 전략이 공식 발표됐다. 이번 주목받는 출시 행사에서 체리는 LFP 및 삼원계 양극재 시스템을 아우르는 라이노 배터리 제품 매트릭스와 쇼트 블레이드, 각형, 대형 원통형 셀(하이브리드용 H 시리즈, 순수 전기차용 E 시리즈, 전고체용 S 시리즈) 세 가지 구조를 선보였을 뿐 아니라, 전고체 배터리 분야에서 양산 시기와 기술 로드맵을 명확히 밝히는 ‘폭탄 선언’을 던졌다. 체리 자동차 구춘산 부사장은 2년 내 전고체 전담팀 인원이 1,200명을 넘고 석·박사 비중은 90% 이상이 될 것이며, 누적 전담 R&D 자금은 100억 위안을 초과하고 향후 투자에는 상한이 없다고 밝혔다. 현재 체리는 60Ah, 400Wh/kg 전고체 배터리 셀 개발 및 파일럿 생산을 완료하고 600Wh/kg으로 나아가고 있다. 이는 전고체 배터리 탑재 차량이 1,500km 이상의 주행 거리를 달성할 것임을 의미하며, 회사는 2027년 전고체 배터리 차량 검증 목표도 세웠다. ‘1천 명, 100억 위안’의 R&D 의지에서 현실적인 ‘2단계’ 전략까지, 체리는 차세대 전고체 배터리 트랙에서 전력으로 질주하고 있다.



I. 기술 경로


1.1 복합 전해질 경로: 산화물 + 폴리머
고체 배터리 기술 노선 선택에서 Chery는 '산화물+고분자 복합 고체 전해질' 노선을 채택하여 두 소재의 장점을 결합했다. 이는 액체 전해질이 전혀 없는 완전 고체 배터리 노선이다. 이 노선은 상온에서 고분자 전해질의 낮은 이온 전도도라는 고질적인 문제를 해결했다. 일반적인 고분자 노선은 사용 가능한 전도도에 도달하기 위해 60°C~80°C의 고온 환경이 필요하지만, Chery는 나노 세라믹 도핑과 계면 개질을 통해 이온 전도도를 10⁻³ S/cm까지 끌어올려 액체 전해질과 동등한 수준을 달성했다.

주목할 점은 Chery가 소재 체계에서 '단계적' 전략을 채택했다는 것이다. 현재 400Wh/kg 버전은 황화물 고체 전해질 + 하이니켈 삼원계 양극재를 사용하고, 개발 중인 600Wh/kg 버전은 In-Situ 중합 고체 전해질 + 리튬 리치 망간계 양극재를 사용한다.

1.2 3대 핵심 기술: 소재 수준의 심도 있는 연구
전고체 배터리 소재 R&D에서 Chery는 3대 핵심 혁신 기술을 발표했다.

전해질 격자 고정 기술: 격자 구조를 강화하고 전해질의 대기 안정성을 대폭 향상시켜 노점 -45°C에서 24시간 방치 후에도 93 이상의 이온 전도도를 유지한다(기준: ≥85).

양극 보호 기술: 열 안전 장벽을 강화하여 하이니켈 열 안정성 ≥220°C를 달성했다(기준: ≥200°C).

음극 응력 완화 기술: 소재 지지 구조를 강화하여 팽창률을 10 미만으로 달성했다(기준: ≥30).

1.3 공정 혁신: 3대 제조 기술
제조 수준에서 Chery는 고체 배터리 대량 생산의 핵심 과제를 극복했다.

초박막 코팅 기술: 정밀 코팅 제어로 기능성 코팅을 20μm 미만으로 줄여 배터리 셀의 에너지 밀도와 성능을 효과적으로 향상시켰다.

온간 등압 성형 기술: 600MPa 이상의 초고압을 견디며 배터리 셀 내부 밀도를 95 이상으로 달성하고 고체 계면 및 전도 효율을 크게 개선했다.

통합 포메이션 기술: 가열, 가압, 충·방전을 포함한 전 공정에서 지능형 자동 제어를 가능하게 하여 처리량을 50 이상 증가시켰다.

또한 AI 지원을 통해 Chery의 전고체 배터리는 100만 회 이상의 설계 반복과 100여 개 글로벌 핵심 지표의 최적화를 완료했다.

II. 배터리 개요


2.1 Rhino S 시리즈: 전고체 배터리
Rhino 배터리 제품군의 전고체 전용 시리즈인 Rhino S 전고체 배터리는 황화물 전해질과 리튬 메탈 음극 기술을 사용했습니다. 단일 셀 에너지 밀도는 600Wh/kg을 초과하며, 주행 거리는 1,500km를 넘을 것으로 예상되고, -30°C의 극한 추위에서도 90% 이상의 주행 거리 유지율로 탁월한 성능을 보여줍니다. 급속 충전에서는 800V 고전압 플랫폼을 기반으로 6C 초고속 충전이 가능하며, 5분 만에 500km 주행 거리를 추가할 수 있습니다. 안전 측면에서는 못 관통, 전기 드릴, 모서리 절단과 같은 극한 테스트 후에도 정상적으로 충전 및 방전이 가능하며 화재나 폭발이 발생하지 않습니다.

2.2 성능 지표 비교2.3 차량 모델 배치 계획
Cherry는 전고체 배터리의 구현 경로를 명확히 했습니다: 반고체 배터리를 먼저 차량에 탑재하고, 전고체 배터리는 병행 개발하는 ‘2단계’ 전략입니다. Exeed EX7의 반고체 배터리 버전은 2026년 4분기에 공식적으로 차량에 탑재될 예정이며, 전고체 배터리는 먼저 Exeed ES8에 탑재되어 1년 이내에 차량 탑재 테스트가 완료될 것입니다. 성능 지향 럭셔리 대형 5인승 SUV로 포지셔닝된 Exeed ES8은 항공 등급 EMB 브레이크 바이 와이어와 AI Lingxi 스마트 캐빈 2.0을 탑재하고, 플라잉 피쉬 섀시 3.0과 스노우 레오파드 전륜구동 2.0을 함께 제공하여 Chery의 전고체 배터리 기술 배치를 위한 중요한 플랫폼이 됩니다.



III. 계획된 생산 능력
3.1 파일럿 라인 진행 상황
Cherry는 전고체 배터리 산업화에서 이미 중요한 단계를 밟았습니다. 2026년 2월, Chery는 중국 최초의 0.5GWh 전고체 배터리 파일럿 라인을 완공 및 가동하여, 자체 개발한 전고체 배터리 파일럿 라인을 가동한 중국 최초의 자동차 제조업체가 되었습니다. 이 파일럿 라인은 60Ah급 전고체 배터리 셀의 연속 생산과 PACK 샘플 팩의 배치 출시를 실현할 수 있으며, 수율과 일관성 모두 자동차 등급 요구 사항을 충족합니다.

3.2 양산 일정
Cherry는 전고체 배터리의 산업화 시기를 명확히 했습니다:

2026년: 지정된 운영 차량(택시 및 차량 호출 서비스 차량에서 먼저 검증)에 전고체 배터리 탑재를 시작하고, 60Ah급 배터리 셀의 연속 생산 및 PACK 샘플 팩 출시 완료

2027년: GWh 규모의 양산 라인(생산 능력: 2~5GWh)을 계획하여 20만 대의 가정용 차량 수요를 충족하고 대규모 상용 출시 달성 예정

2028년: Chery의 전 신에너지 차량 모델에서 전고체 배터리 30% 보급률 달성

비용 통제 측면에서, Chery는 생산 라인 최적화와 소재 혁신을 통해 업계 평균보다 30% 낮은 비용 달성을 목표로 했습니다.

IV. 회사 개요 및 특허 현황
4.1 8년의 깊은 헌신: R&D 여정
Chery는 8년 동안 전고체 배터리 분야에 깊이 관여해 왔으며, 누적 투자액이 50억 위안을 초과하여 고체 전해질, 계면 임피던스 최적화, 리튬 음극 보호, 배터리 셀 패키징을 포함한 전체 밸류체인을 아우르는 핵심 기술 시스템을 구축했습니다. 이번 Battery Night 행사에서 Chery는 한층 더 강화된 의지를 밝혔습니다: 2년 내 전고체 배터리 전담팀 인력이 1,200명을 넘고, 이 중 석·박사 인력이 90% 이상을 차지할 것이며, 누적 특별 R&D 자금은 100억 위안을 초과하고, 전고체 배터리에 대한 향후 투자 상한선은 없을 것이라고 합니다.

4.2 특허 포트폴리오
2026년 3월 기준, Chery는 217~237건의 전고체 배터리 관련 특허를 누적 출원했으며(데이터 출처에 따라 약간의 차이 있음), 이 중 70건 이상이 발명 특허입니다. 특허 포트폴리오는 고체 전해질 소재, 계면 최적화, 리튬 음극 보호, 배터리 셀 구조, 제조 공정을 비롯한 전체 기술 체인을 포괄합니다. 4.3 R&D 시스템
Chery의 전고체 배터리 R&D는 자회사인 Anwa New Energy가 주도하고, DEYI Energy와 공동으로 추진했으며, 미국 MIT에서 인큐베이팅된 24M Technologies의 핵심 기술 라이선스도 확보했습니다. 이를 통해 자체 R&D와 외부 협력이 주도하는 듀얼 엔진 모델을 구축했습니다.

V. 자금 조달 협력
5.1 CATL과의 합작 투자
전고체 배터리 분야에서 Chery는 '한편으로는 자체 R&D, 다른 한편으로는 CATL과의 협력'이라는 이중 보험 전략을 채택했습니다. 2025년, Chery는 글로벌 파워 배터리 선두 기업인 CATL과 등록 자본금 20억 위안으로 'Shidai Chery'를 공동 설립하여 전고체 배터리 양산에 주력했습니다. CATL은 2026년 1월에 500Wh/kg의 응축 상태 배터리 양산 및 납품을 달성했으며, 양사 협력을 통해 전고체 배터리 산업화가 가속화될 것으로 예상됩니다.

5.2 업스트림 소재 기업 투자
Chery는 벤처캐피털 플랫폼인 Ruicheng Fund를 통해 전고체 배터리의 업스트림 핵심 소재 분야로 적극 진출했습니다. 2026년 1월, Ruicheng Fund는 허페이 Yinshi New Materials Technology Co., Ltd.의 엔젤 라운드 자금 조달에서 수천만 위안 규모의 리드 투자를 단행했으며, Temasek 산하 Vertex Ventures와 Anhui province State-owned Capital Holding Group이 참여하고, Xiaomi Strategic Investment는 투자를 지속적으로 확대했습니다.

Yinshi New Materials는 황화물계 고체 전해질에 주력하는 첨단 기술 기업으로, 옌산(Yanshan) 대학 연구팀과 업계 경영진이 공동으로 인큐베이팅했습니다. 핵심 제품으로는 소립자 전해질 시리즈(음극 쪽에 특화됨), 중간 입자 전해질 시리즈(전해질 층 전용으로 집중), 그리고 전해질 멤브레인 제품이 있습니다. 이 회사의 1단계 시설은 연간 30메트릭톤의 공급 능력을 갖추고 있으며, 2026년 하반기에는 연간 300~500메트릭톤 규모의 황화물계 고체 전해질 신규 생산라인을 구축할 예정입니다.

이번 Ruicheng Fund의 투자는 Yinshi New Materials가 '소재-배터리-완성차'로 이어지는 폐루프 응용 모델을 구축하고, 핵심 소재와 차량 응용 시나리오 간의 심층적 통합을 촉진하기 위한 것입니다.

VI. 회사 업데이트
6.1 탄소 중립 목표와 녹색 생태계
배터리 나이트에서 체리 자동차 회장 인통웨는 회사의 탄소 중립 목표를 밝혔습니다: 2030년까지 차량 한 대 제조 시 온실가스 배출량을 2023년 대비 60% 이상 감축, 2037년까지 자체 운영에서 탄소 중립 달성, 2047년까지 전체 가치 사슬에서 탄소 중립 달성. 인통웨는 “체리는 배터리를 땅에 박아 넣어 자동차에 더 강력한 녹색 ‘심장’을 장착할 뿐만 아니라 전 산업 사슬의 녹색 ‘혈액’과 ‘유전자’ 문제를 해결하는 것을 목표로 합니다”라고 말했습니다.

6.2 스마트 에너지 생태계 레이아웃
체리는 '차량-에너지 저장-충전-그리드-클라우드-탄소'의 6-in-1 통합과 발전-그리드-부하-저장의 조정을 특징으로 하는 새로운 스마트 에너지 생태계를 출시했습니다. 8가지 핵심 기술인 '풍력, 태양광, 수소, 암모니아, 저장, 충전, 교환, 방전'을 보유하고 있으며, '에너지 큐브', '쉰룽 플래시 충전', '가상 발전소'와 같은 핵심 제품을 개발했습니다. 에너지 보충 네트워크에서 체리는 '쉰룽 플래시 충전' 기술을 출시했으며, 2029년까지 V2G 규격을 지원하는 2만 개 이상의 충전소를 구축할 것으로 예상되며, 광저우, 선전, 허페이 등 10개 도시에 V2G 기능을 갖춘 100개의 쉰룽 플래시 충전소가 첫 출시될 예정입니다.

6.3 제로 탄소 공장 계획
체리는 현재 7개의 녹색 제로 탄소 공장을 보유하고 있으며 2030년까지 25개로 늘릴 예정입니다. 세계 최초의 100% 녹색 에너지로 구동되는 오프그리드 E-연료 장기 에너지 저장(LDES) 제로 탄소 시범 단지는 2028년 완공될 예정입니다.

6.4 전략적 선견: 제어 핵융합 레이아웃
주목할 점은 배터리 나이트에서 체리가 '인공 태양' R&D에 투자하는 등 제어 핵융합 분야로의 전략적 진출을 발표하고 미래 에너지 혁명에 대한 선견지명을 보여주었다는 것입니다. SMM은 2028년 전고체 배터리 출하량이 13.5GWh에 도달하고, 반고체 배터리는 160GWh에 달할 것으로 전망합니다.

수요: 2030년 글로벌 리튬이온 배터리 수요는 2,800GWh에 도달할 것입니다. 2024~2030년 부문별 CAGR: 전기차(11), 에너지 저장(27), 소비자 전자제품(10).

2025년 전고체 배터리 글로벌 보급률은 약 0.1%였습니다. 전고체 배터리 보급률은 2030년까지 약 4%에 이를 것으로 예상되며, 고체 배터리의 글로벌 보급률은 2035년까지 10%에 근접할 수 있습니다.

**참고:** 고체 배터리 개발에 대한 자세한 내용이나 문의는 다음 연락처로 문의하십시오:
전화: 021-20707860 (또는 위챗: 13585549799)
연락처: 양차오싱. 감사합니다!