2026년 양회: 전고체 배터리 “5대 노력”으로 산업화의 “마지막 마일” 돌파

핵심 내용: 2026년 양회에서 전고체 배터리가 뜨거운 감자로 떠올랐습니다. 대표들은 업계가 ‘샘플’에서 ‘제품’으로 전환하는 중요한 변곡점에 와 있다고 지적했습니다. 후청중 대표는 표준·기술·산업체인·자금·시범 등 5대 분야에서 선별적 노력을 기울여 ‘마지막 1마일’을 돌파해야 한다고 거듭 제안했습니다. 동시에 업계가 표준·기술·비용 등에서 ‘성장통’을 겪고 있다고 지적했으며, 2025년 관련 견해도 함께 정리했습니다.
올해 양회의 전고체 배터리 관련 의견과 정보는 업계가 기술적 돌파에서 대규모 양산으로 전환하는 중요한 변곡점에 서 있다는 논의에 초점이 맞춰졌습니다. 여러 대표·위원, 특히 전국인민대표대회 대표이자 델릭시 그룹 이사회 주석인 후청중이 이 문제에 대해 체계적인 제안을 내놓았습니다.
I. 핵심: 전고체 배터리 산업화 변곡점 도래
대표들의 관찰에 따르면 전고체 배터리 산업은 산업화 및 상용화의 중요한 시기로 가속 진입하고 있습니다. 2025년은 ‘산업 돌파 원년’으로 평가되며, 반고체 배터리가 이미 대규모 차량 탑재에 앞장서고 있고, 상위 기업들의 생산 능력 배치도 뚜렷하게 가속화되고 있습니다. 응용 시나리오도 지속 확대되어 신에너지차 외에 저고도 경제, 전기 항공, 에너지 저장 시스템(ESS) 분야로 진출했습니다.
II. 핵심 제안: ‘마지막 1마일’ 돌파를 위한 5대 분야 선별적 노력
업계가 ‘샘플’에서 ‘제품’으로 전환하도록 지원하기 위해 후청중 대표의 제안을 대표로 한 제안들은 주로 다음 5대 분야에 초점을 맞추고 있습니다.
1. 표준·정책 개선: 자동차용 전고체 배터리의 성능·안전·수명 등 국가 표준 제정 및 시행을 가속화하고, 제품 기술 요구사항과 시험 방법을 명확히 할 것을 권고합니다. 동시에 정책 지원 방향도 기존의 ‘광범위한’ 보조금 방식에서 전해질 소재, 생산 장비 등 핵심 단계에 정밀 지원하는 방식으로 최적화해야 합니다. 2. 핵심 기술 공략: 고체 전해질 소재, 계면 개질, 건식 전극 등 핵심 기술에 집중하고, 기업과 연구기관이 혁신 컨소시엄을 구성해 공동 연구를 추진하도록 지원해야 합니다. 높은 전도성과 높은 안정성을 갖춘 고체 전해질의 대규모 제조 기술을 우선 돌파하여 핵심 소재 비용을 낮춰야 합니다.
3. 조화로운 산업 체인 구축: 산업 체인 내 선도 기업을 육성 및 강화하고, 배터리, 소재, 장비, 완성차 기업 간 장기적 전략 협력 관계 구축을 지원하여 상호 발전하는 생태계를 조성할 것을 권고한다. 동시에 고순도 황화리튬과 같은 업스트림 소재 공급을 강화하고, 다운스트림 응용 시나리오를 확대하여 대규모 응용을 통한 비용 절감을 유도해야 한다.
4. 금융 지원 확대: 재정 자금 배분을 최적화하고, 정부 주도 펀드, 특별 보조금, 세제 혜택 등 정책을 통해 사회 자본을 전고체 배터리 산업으로 유도할 것을 권고한다. 동시에 기업이 STAR 마켓, 차이넥스트 등 자본 시장을 통해 자금을 조달할 수 있도록 지원하고, 금융 기관이 지식재산권 담보 대출과 같은 금융 상품을 혁신하도록 장려해야 한다.
5. 시범 응용 추진: 신에너지차, 에너지 저장, 전기 항공 등 분야의 주요 지역과 기업을 선정하여 전고체 배터리 응용 시범 프로젝트를 실시할 것을 권고한다. 시범 프로젝트 평가 체계를 구축하여 성공 경험을 정리하고 확산시키는 한편, 과학 보급 및 홍보를 강화하여 소비자 인식을 제고하고 대규모 보급에 유리한 시장 환경을 조성해야 한다.
III. 산업 배경: 직면한 “성장통”
조사 과정에서 대표들은 현재 업계가 직면한 몇 가지 주요 과제도 지적했다:
표준 체계의 공백: 전고체 배터리 주요 성능의 시험 방법에 대한 국가 표준이 아직 발표되지 않아 기업의 연구개발 및 테스트 비용이 증가하고 있다.
핵심 기술의 공학적 병목: 건식 전극, 등압 성형과 같은 신형 제조 공정이 아직 완전히 성숙하지 않았으며, 대량 생산에서의 일관성과 수율 제어에 어려움을 겪고 있다.
산업 체인 협력 부족 및 독자적 통제력 약화: 업스트림의 초고순도 원자재와 고급 검출 장비는 수입에 의존하고 있으며, 미드스트림에서는 전고체 전해질 생산 능력의 구조적 부족과 핵심 기초 소재의 높은 가격이 제조 비용을 상승시키고 있다. 비용과 인증이 규모 확대를 제약: 전고체 배터리 생산 라인의 투자 집약도는 기존 리튬 배터리 생산 라인의 수 배에 달하며, 장비 비용이 지속적으로 높다. 제품 인증 주기는 2~3년에 달해 기업의 연구개발 반복 주기를 훨씬 초과한다.
IV. 미래 전망: 기업 배치 및 양산 일정
업계 사례에 따르면, 전고체 배터리는 “고체-액체 하이브리드가 선두를 차지하고, 전고체가 단계적 돌파구를 마련하는” 패턴으로 발전하고 있습니다. 현재, 고체-액체 하이브리드 배터리는 소규모 양산 단계에 진입했으며, 2026년 말경 대규모 양산 단계에 들어설 것으로 예상됩니다. 기업 차원에서는 (일부):
둥펑자동차는 2026년에 350Wh/kg 제품의 양산을 달성할 계획입니다.
광저우자동차그룹(GAC)의 첫 대용량 전고체 배터리 파일럿 라인이 가동되었습니다.
CATL의 전고체 배터리 파일럿 라인이 가동되었으며, 2027년에 소규모 생산을 달성할 것으로 예상됩니다.
체리는 최대 600Wh/kg의 에너지 밀도를 가진 전고체 배터리 모듈을 선보였습니다.
업계는 전고체 배터리의 소규모 생산 또는 차량 탑재가 2027년부터 2029년 사이에 집중될 가능성이 높으며, 대규모 보급은 2030년 이후에 이루어질 것으로 전망하고 있습니다.
V. 기타 관련 대표 의견
전고체 배터리 자체 외에도, 다른 대표 및 위원들도 에너지 저장 및 신에너지 산업 발전의 광범위한 관점에서 관련 제안을 제시했습니다. 예를 들어,
전국인민대표대회 대표이자 궈쉬안하이테크(Gotion High-tech)의 임원인 야오진젠은 전고체 배터리 전해질과 같은 ‘병목’ 분야에 역량을 집중하고, 나트륨 이온 배터리 등 첨단 기술의 배치를 가속화할 것을 제안했습니다.
전국인민대표대회 대표이자 톈넝홀딩그룹 회장인 장톈런은 에너지 저장 투자에 대한 안정적인 수익 기대를 제공하기 위해 전국적으로 조정된 시간대별 전기 요금 및 용량 보상 메커니즘을 구축할 것을 제안했습니다.
전국인민대표대회 대표이자 퉁웨이그룹 이사회 의장인 류한위안은 기업의 에너지 저장 설비에 대한 자율적 통제권을 보장하고, 용량 전기 요금 및 녹색 전력 증서 거래를 포함한 종합 수익 메커니즘을 개선할 것을 제안했습니다.
VI. 2025년 양회의 전고체 배터리 견해
2025년 양회 기간 동안, 대표와 위원들의 전고체 배터리에 대한 관심은 주로 다음 측면에 집중되었습니다.
1. 명확한 전략적 위치: 전고체 배터리는 차세대 배터리 기술의 핵심 방향이며, 전략적·파괴적 의미가 크다는 데 광범위한 공감대가 형성되었습니다. 2. 핵심 과제에 집중: 기술적 미성숙, 높은 비용, 표준 부재, 산업 체인 내 조율 부족 등 기술 돌파에서 대량 생산으로 전환하는 과정에서 업계가 직면한 현실적 문제를 심도 있게 분석했습니다.
3. 체계적 추진 요구: 국가 차원의 혁신 센터 설립, 전용 연구 자금 마련, 표준 체계 개선, 산·학·연 협력 강화 등 다차원적인 접근을 통해 산업 발전을 체계적으로 추진할 것을 권고했습니다.

SMM 전망에 따르면, 2028년까지 전고체 배터리 출하량은 13.5GWh에 도달하고, 반고체 배터리 출하량은 160GWh에 이를 것으로 예상됩니다. 2030년까지 전 세계 리튬이온 배터리 수요는 약 2,800GWh에 이를 것으로 전망되며, 2024년부터 2030년까지 전기차 분야 리튬이온 배터리 수요는 연평균 성장률(CAGR) 약 11%, ESS 리튬이온 배터리 수요는 약 27%, 소비자 가전 리튬 배터리 수요는 약 10%의 CAGR을 보일 것입니다. 전 세계 전고체 배터리 침투율은 2026년 약 0.1%로 추정되며, 2030년까지 전고체 배터리 침투율은 약 4%, 2035년까지는 약 10%에 근접할 것으로 전망됩니다.

**참고:** 전고체 배터리 개발에 관한 자세한 내용이나 문의 사항은 다음 연락처로 문의해 주십시오.
전화: 021-20707860 (또는 위챗: 13585549799)
담당자: 양차오싱. 감사합니다!