2025년 중국 NEV 총정리: 올해 가장 주목할 만한 출시작

2025년, 중국의 신에너지 자동차(NEV) 시장은 급속한 기술 혁신과 경쟁 구도의 재편 속에서 새로운 국면으로 빠르게 진입하고 있습니다. 가족 중심의 모빌리티를 겨냥한 지능형 MPV부터 성능과 럭셔리에 초점을 맞춘 초고급 플래그십 모델까지, 중국 완성차 업체들은 거의 모든 주요 세그먼트에서 주목할 만한 신차들을 대거 쏟아내고 있습니다.

고도화된 운전자 지원 시스템, 연장된 주행거리, 초고속 충전은 공통분모로 자리 잡았으며, 이는 단순한 기술 경쟁을 넘어 사용자 경험과 체감 가치라는 더 큰 싸움이 벌어지고 있음을 보여줍니다. 아래 소개할 모델들은 올해를 대표하는 출시작들로, 시장이 어디로 향하고 있는지 선명한 단면을 제시합니다.

BYD 샤

BYD는 1월 8일 샤(Xia)를 공식 출시하며 24만 9,800위안에서 30만 9,800위안 사이의 네 가지 트림을 선보였습니다. BYD의 다이너스티 라인업에 속하는 중대형 MPV로 포지셔닝된 샤는 편안함, 지능화, 효율성이 점차 융합되는 프리미엄 패밀리 및 비즈니스 모빌리티 세그먼트로 브랜드 영역을 확장합니다.

외관에서 샤는 BYD의 'LOONG FACE' 디자인 언어를 진화된 방식으로 해석하여 중국 전통 산수화의 미학과 분명한 현대적 조형미를 조화시켰습니다. 조각적 느낌의 '용 수염' 디테일, 날카로운 헤드램프 윤곽, 입체적 조명 아키텍처와 같은 시그니처 요소들은 세련되면서도 당당한 존재감을 부여합니다. 전체적인 스타일링은 비즈니스 격식과 패밀리 친화적 우아함 사이의 절묘한 균형을 이루고 있습니다.

실내에는 최신 세대의 다이너스티 인테리어 디자인이 처음 적용되었습니다. 실내 레이아웃은 화합과 번영을 상징하는 중국 전통 정원의 '사수가 모이는' 개념에서 영감을 받았습니다. 이 철학은 공간의 조화와 프리미엄 감성을 강조하는 대칭적이고 감싸는 듯한 구성으로 구현되었습니다.

샤의 동력원은 BYD의 5세대 DM 기술로, 100km 및 180km의 두 가지 전기 주행거리 버전으로 제공됩니다. 완전 충전 및 연료 가득 시 최대 1,060km의 복합 주행거리를 달성하며, 방전 모드의 NEDC 연료 소비량은 5.3L/100km까지 낮아집니다. 또한 예측 기능을 갖춘 DiSus-C 지능형 댐핑 차체 제어 시스템과 전 트림 기본 사양인 DiPilot 100 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재했습니다.

덴자 N9

덴자는 2025년 3월 21일 플래그십 SUV N9을 출시했으며, 처음에는 플러그인 하이브리드 두 가지 트림을 38만 9800위안부터 44만 9800위안에 판매했다.

같은 해 9월 17일, 2026년형 덴자 N9이 공식 출시되어 트림이 세 가지로 늘어났으며 가격대는 동일하게 유지되었다. 새롭게 추가된 ‘쥔웨(Zunyue)’ 트림은 40만 9800위안으로 책정되어 선택의 폭을 더욱 넓혔다.

2026년형 덴자 N9은 부분 변경 모델로서, 차체 크기와 실내 구조는 이전 모델과 동일하게 유지하면서 디자인을 개선하는 데 집중했다. Greenhua Silver, Lanchen Silver, Hongya Gold 등 다중 톤 마감을 포함한 새로운 외장 색상은 한층 개성 있고 고급스러운 분위기를 더한다. 실내에는 새로 추가된 Jinshan Brown 인테리어 옵션으로 이그제큐티브 및 비즈니스 지향적인 매력을 높였다.

전장 5,258mm, 휠베이스 3,125mm의 덴자 N9은 대형 SUV 부문에 확고히 자리잡고 있다. 기존 사이드 미러와 디지털 스트리밍 미러 중에서 선택할 수 있다.

플러그인 하이브리드 시스템은 2.0리터 터보 엔진과 고출력 전기 구동계를 결합하여 모터 합산 출력 680kW를 발휘한다. CLTC 기준 배터리 전기 주행거리는 200km 이상이며, 총 주행거리는 최대 1,300km에 달한다.

양왕 U7

3월 27일, 양왕은 BYD 고급 브랜드의 정점에 위치한 대형 프리미엄 신에너지차 U7의 판매를 공식 시작했다. 첫 출시는 4인승 플래그십과 5인승 럭셔리 형태의 BEV 및 PHEV 구성으로 총 네 가지 트림이 포함되며, 가격은 62만 8000위안에서 70만 8000위안 사이이다.

U7은 DiSus-Z 차체 제어 시스템과 e4 아키텍처를 결합했다. 총 출력 1,300마력을 넘어서는 이 세단은 정지 상태에서 100km/h까지 단 2.9초 만에 도달한다. 단순한 성능을 넘어 제자리 회전, 타이어 펑크 후에도 안정적인 고속 주행, 측면 크랩 워크 주차 등의 기능을 도입했다. 전자기 서스펜션, 예측 노면 스캔, 최대 20도의 지능형 후륜 조향, LiDAR 기반 인지 기능도 통합되어 있다.

BEV와 PHEV 버전으로 제공되는 U7는 회사가 "완전 디지털" 섀시라고 설명하는 구조를 갖추고 있으며, DiSus-Z 및 e4 기술을 통해 차량의 횡방향, 종방향, 수직 방향 역학을 완전 전동화하여 제어합니다. OTA 업그레이드 기능은 섀시를 단순한 하드웨어 솔루션이 아닌 소프트웨어 정의 시스템으로 더욱 발전시킵니다.

디자인 측면에서 U7은 브랜드의 "타임 게이트" 스타일링 언어를 따르며, YANGWANG U9와 시각적 유사성을 공유합니다. 패스트백 실루엣, 히든 도어 핸들, 밀폐형 휠 및 능동형 리어 스포일러는 0.195 Cd에 불과한 초저항력 계수를 달성하는 데 기여합니다. 5,265 × 1,998 × 1,517 mm의 차체 크기와 3,160 mm의 휠베이스를 갖춘 U7은 대형 럭셔리 세단 세그먼트에 정확히 위치합니다.

Leapmotor B10

Leapmotor B10는 4월 10일 공식 출시되었으며, 99,800위안에서 129,800위안 사이의 가격으로 5가지 트림이 제공됩니다. 브랜드의 새로운 LEAP 3.5 아키텍처를 기반으로 제작된 B10은 첨단 기술을 보다 접근하기 쉬운 가격대에 도입하려는 Leapmotor의 전략을 반영합니다. 섀시 튜닝은 Leapmotor의 자체 팀과 Stellantis 소유의 Maserati 전문가들이 공동으로 수행했습니다.

외관 디자인은 현대적인 글로벌 미학을 채택했으며, 전면을 시각적으로 넓혀주는 풀-와이드 헤드라이트 스트립이 특징이며, 이와 어울리는 하단 범퍼 디자인과 조화를 이룹니다. 특히 B10에는 라이다와 Qualcomm Snapdragon 8650 칩이 탑재되어 고속도로 및 도심 주행 상황 모두에서 높은 수준의 주행 보조 기능을 제공합니다.

순수 전기차로만 제공되는 B10은 132 kW 및 160 kW의 두 가지 모터 옵션을 제공합니다. 모든 트림에는 56.2 kWh 배터리 팩이 장착되어 CLTC 기준 최대 510 km의 주행 거리를 제공하며, 이는 소형 및 중형 전기차 세그먼트에서 점점 더 경쟁력 있는 수치입니다.

AITO M8

4월 16일 상하이에서 열린 Huawei 주도의 Harmony Intelligent Mobility Alliance 신제품 출시 행사에서 AITO는 M8 모델의 REEV 버전을 공식 출시했으며, 가격은 359,800위안에서 449,800위안 사이입니다. 가족 사용자를 위한 "스마트 플래그십"으로 포지셔닝된 M8은 프리미엄 컴포트와 첨단 인텔리전스의 결합을 목표로 하는 다양한 Huawei 기술을 통합했습니다.

아이토 M8은 브랜드의 시그니처인 ‘곤펑(Kunpeng)’ 디자인 언어를 따르며, 세심하게 조율된 비율과 긴 휠베이스, 높은 차체 실루엣으로 당당하고 올곧은 스탠스를 완성했습니다. 외관은 안정적이면서도 확장된 자세를 취하고, 실내는 세련된 모던 럭셔리 감각의 듀얼 랩어라운드 레이아웃을 채택했습니다. 센터 콘솔에서 도어 패널로 이어지는 부드러운 라인은 시각적 깊이감과 함께 실내 전체에 강한 통일감을 부여합니다.

조명 기술도 또 다른 특징입니다. M8에는 화웨이의 지능형 차량 커뮤니케이션 조명 시스템이 탑재되어, HUAWEI XPIXEL 인터랙티브 헤드램프와 ADS 주행 시스템이 통합되었습니다. 이 조합은 주행 보조 및 수동 주행 상황 모두에서 적응형 조명 기능을 제공하며, 차선 변경 시의 다이내믹 라이트 카펫, 커브 구간의 정밀한 조명, 좁은 도로 폭 인식 및 자동 빔 조절 등을 포함합니다.

이 차량은 HUAWEI ADS 3.3 고급 주행 보조 시스템으로 작동하며, 30개의 고정밀 센서로 구성된 스위트가 뒷받침합니다. 여기에는 루프 마운트형 192 라인 LiDAR, 후방 솔리드 스테이트 LiDAR, 5개의 4D 밀리미터파 레이더가 포함되어, 비정형 장애물을 포함한 정적 및 동적 물체를 전방위, 전천후로 인지할 수 있습니다.

8월 25일, 아이토 M8의 순수 전기 버전이 공식 출시되었습니다. BEV 라인업은 6가지 트림으로 구성되며, 가격은 주행거리 연장 버전과 동일하게 35만 9,800위안에서 44만 9,800위안까지로, 파워트레인 선택에 따른 모델의 매력을 더욱 확장했습니다.

파이어플라이

4월 19일, NIO Inc.의 세 번째 자동차 브랜드인 파이어플라이가 첫 번째 양산 모델로 역시 파이어플라이로 명명된 차량을 공식 출시했으며, 가격은 11만 9,800위안에서 12만 5,800위안입니다. 이 모델은 니오가 소형 도심 전기차 시장 진출을 확대하기 위한 최신 전략입니다.

디자인은 전후면에 대칭 배치된 세 개의 발광 링으로 구성된 개성 있는 ‘트리오(Trio)’ 헤드램프 시그니처가 중심입니다. 숫자 3은 중국 문화에서 지속성과 긍정적인 행운을 상징합니다. 캡슐 형태의 요소와 역동적인 대각선 라인이 차체 전반에 등장해 브랜드 정체성을 강화하고 뛰어난 시각적 인지도를 부여합니다.

길이 4,003mm, 휠베이스 2,615mm의 크기를 갖춘 파이어플라이는 소형 전기차 시장의 한가운데를 공략한다. 새롭게 디자인된 멀티 스포크 휠은 작은 차체에 세련되고 프리미엄한 감각을 더한다.

실내에는 13.2인치 2.5K 중앙 디스플레이와 6인치 디지털 계기판이 탑재된다. 운전석과 동반석을 잇는 평평한 개방형 센터 통로를 적용해 양측 접근성이 우수하다. 전방 시야를 확보하기 위해 대시보드 높이를 낮췄으며, 로고가 양각된 스티어링 휠에는 항균 마이크로파이버 소재가 적용됐다. 컬럼식 기어 셀렉터로 앞좌석 공간을 추가로 확보했다.

작은 차체에도 실용성은 파이어플라이의 강력한 경쟁력이다. 동급 최고 수준인 92리터 용량의 프렁크는 층 분리 수납과 배수 기능을 갖췄다. 뒷좌석 시트를 접으면 1,253리터가 넘는 평평한 적재 공간이 생기며, 2열 시트는 헤드레스트를 떼어내지 않아도 개별적으로 분할 폴딩이 가능하다. 오른쪽 뒷좌석 아래에는 29리터가 넘는 히든 수납함이 마련되어 있다.

구동계는 105kW를 발휘하는 단일 모터로 구성되며, 표준 주행거리 모델과 롱레인지 모델로 선택지를 넓혔다. 표준형에는 42.1kWh 배터리 팩이 적용되어 최대 420km의 주행이 가능하다. 최소 회전 반경이 4.7미터에 불과해 복잡한 도심 환경에 최적화되었으며, 다양한 시나리오의 완전 자동 주차 기능도 지원한다.

마엑스트로 S800

마엑스트로 S800이 5월 30일 정식 판매에 들어갔다. 가격은 708,000위안에서 1,018,000위안으로, 이는 중국 초호화 신에너지 럭셔리 세단 시장에서의 확고한 포지셔닝을 보여준다.

외관은 자연과 인간, 기술의 조화를 핵심으로 하는 디자인 철학에 기반한다. 별을 형상화한 헤드라이트, 파노라믹 스타일의 테일 라이트, 그리고 접이식 '스타게이징' 도어 핸들을 통해 새로운 '우주적 공간'이라는 비주얼 언어를 표현했다. 차체 길이는 5,480mm, 휠베이스는 3,370mm로 플래그십 세단으로서의 압도적인 비율을 강조한다.

실내에는 화웨이의 몰입형 헤드업 디스플레이 시스템 '린 징'과 지능형 가변 스타라이트 루프가 최초로 탑재되었다. 또한 후석에 듀얼 무중력 시트를 제공하는 최초의 세단이기도 하다. 운전자 보조 측면에서는 HUAWEI ADS 4가 최초로 적용된 모델이다.

파워트레인 옵션으로는 Huawei DriveOne 800V 실리콘 카바이드 모터가 포함되며, 듀얼 모터 구성 시 최대 390kW, 트리플 모터 구성 시 최대 635kW의 출력을 발휘한다. REEV 버전의 복합 주행 거리는 1,333km이며, BEV 버전은 CLTC 기준 최대 702km를 제공한다.

샤오미 YU7

샤오미 자동차는 6월 26일 첫 SUV인 YU7을 공식 출시했으며, 세 가지 트림이 각각 253,500위안에서 329,900위안의 가격으로 제공된다. 회사에 따르면 출시 3분 만에 확정 주문이 20,000대를 넘어서며 초기 수요가 강함을 보여주었다.

YU7은 샤오미 EV의 패밀리 디자인 언어를 이어받아 스포티한 크로스오버 스타일을 채택했다. 전면에는 브랜드의 시그니처인 “물방울” 헤드라이트가 중공 디자인으로 적용되었고, 범퍼 스타일은 샤오미 SU7 세단과 거의 동일하다. 구매자는 펄 화이트, 라바 오렌지, 티타늄 메탈릭, 보석 그린을 포함한 9가지 외장 색상을 선택할 수 있다.

실내는 샤오미의 미니멀리즘 인테리어 접근법을 이어가며 4가지 색상 테마를 제공한다. 대시보드는 전체 소프트 터치 마감 처리되었으며, 개인화 액세서리용 모듈형 고정 지점이 유지된다. 16.1인치 3K 중앙 터치스크린이 실내를 주도하며, 뒷좌석 승객을 위한 두 개의 확장 스크린이 더해졌다.

모든 트림은 샤오미 하이퍼엔진 V6s Plus 모터로 구동된다. 듀얼 모터 고성능 사륜구동 버전은 최고 690마력 및 최대 출력 508kW를 발휘하며, 시속 0–100km 가속 3.23초, 최고 속도 253km/h를 기록한다. 배터리 옵션은 96.3kWh에서 101.7kWh까지, CLTC 주행 거리는 구성에 따라 760km에서 835km에 이른다.

샤오펑 G7

7월 3일, 샤오펑은 공식적으로 G7을 공개하며, 이를 가족 사용을 위해 설계된 차세대 AI 기반 SUV로 포지셔닝했다. 라인업은 602 롱레인지 맥스, 702 익스텐디드 레인지 맥스, 702 익스텐디드 레인지 울트라 등 세 가지 트림으로 구성되며, 가격은 각각 195,800위안, 205,800위안, 225,800위안이다.

크기 면에서 G7은 길이 4,892mm, 너비 1,925mm, 높이 1,655mm, 휠베이스 2,890mm로 주류 중형 SUV 세그먼트에 속하며, 가족 중심 사용을 위한 실내 공간을 우선시한다.

G7이 기존 방식을 탈피한 가장 주목할 만한 점 중 하나는 전통적인 계기판을 없앤 것입니다. 대신, 샤오펑은 화웨이와 협력하여 X-HUD 헤드업 디스플레이를 도입해 넓은 87인치 가상 디스플레이 영역에 주행 정보를 투사합니다. 1800:1의 명암비와 최대 1만 2000니트의 밝기를 자랑하는 이 시스템은 차선 변경, 추월, 장애물 회피, 램프 주행, 로터리 등 8가지 주요 주행 시나리오를 지원합니다. 업계 최초의 전 시나리오 AR 차선 내비게이션은 경로를 실제 도로에 직접 오버레이하여 상황 인식과 사용 편의성을 크게 향상시킵니다.

최상위 라인업인 G7 Ultra는 3개의 튜링 AI 칩으로 첫선을 보이며, 단일 칩 플랫폼이 AI 차량, AI 로봇, 그리고 비행 차량에 동시 탑재된 것은 이번이 처음입니다. 대형 AI 모델을 위해 특별히 설계된 이 시스템은 최대 2,250 TOPS의 실효 연산 능력을 제공합니다. 또한 샤오펑은 업계 최초로 실내에 '듀얼 플래그십 칩' 구조를 도입해 인포테인먼트와 상호작용을 위한 전용 튜링 AI 칩을 추가, 콕핏 AI 연산 능력을 800 TOPS 이상으로 끌어올렸습니다.

Li i8

리오토는 7월 29일 i8을 공식 출시하며 Pro, Max, Ultra 세 가지 트림을 제공하고, 전국 판매 가격은 각각 32만 1800위안, 34만 9800위안, 36만 9800위안입니다. i8은 브랜드의 새로운 디자인 및 기술 방향을 제시하며, 더욱 미래지향적인 외관과 한층 강화된 지능형 주행 기능을 결합했습니다.

외관에서 i8은 하이테크 미학을 강조한 미래지향적 디자인을 채택했습니다. 급경사진 윈드실드가 전면부를 지배하며, 유리 아래에는 전폭 LED 주간 주행등 스트립을 배치해 독특하고 파격적인 프런트 엔드 시그니처를 완성했습니다. 폐쇄형 그릴과 아래로 경사진 후드는 공기역학적 항력을 더욱 낮춰줍니다.

실내는 리오토 특유의 미니멀리즘과 기술 중심의 스타일을 유지했습니다. 밝은 색상의 인테리어 테마와 전면을 감싸는 앰비언트 라이트가 어우러져 따뜻하고 가족 친화적인 분위기를 연출합니다. 세 가지 인테리어 컬러 옵션이 제공되며, 콕핏은 스티어링 휠 터치 디스플레이, AR 헤드업 디스플레이, 그리고 운전자와 동승자를 위한 듀얼 커넥티드 스크린을 통합했습니다.

모든 i8 버전에는 LiDAR가 기본으로 탑재됩니다. 기존 AEB 및 AES 시스템을 기반으로, 리오토(Li Auto)는 자동 긴급 조향 기능을 확장해 저속 차량의 끼어들기와 급작스러운 차선 침범 등 더 복잡한 시나리오에 대응할 수 있도록 했다. 또한 첨단 운전자 보조 아키텍처를 VLA 프레임워크로 업그레이드해 공간 이해, 추론, 메모리 및 인터랙션 기능을 강화했다.

듀얼 모터 사륜구동 시스템을 통해 구동력을 제공하며, 전·후륜 모터는 각각 150kW와 250kW의 출력을 발휘한다. i8은 리오토 최초로 5C 삼원계 리튬 배터리를 탑재한 모델로, 90.1kWh 및 97.8kWh 구성이 제공되며, CLTC 기준 주행 거리는 각각 670km 및 720km이다.

온보 L90

7월 31일, 니오(NIO)의 서브 브랜드 온보(ONVO)가 두 번째 양산 모델인 L90을 공식 출시했다. 이 SUV는 6가지 구성으로 제공되며, 소비자 가격은 265,800위안에서 299,800위안 사이이다. 배터리 구독 옵션을 선택하면 초기 진입 가격이 179,800위안에서 213,800위안으로 낮아져 온보의 가치 지향적 포지셔닝을 더욱 강화한다.

현재의 디자인 트렌드와 달리, L90은 일체형 라이트 바 대신 분리형 헤드램프와 막힌 전면 그릴을 특징으로 한다. 상단 라이트 유닛에는 지능형 인터랙션 기능이 통합되었으며, 하단 램프는 어댑티브 드라이빙 빔(ADB) 기능을 지원하여 어댑티브 하이빔, 다이내믹 코너링 라이트, 사용자 맞춤형 라이트 시그니처 및 다양한 상황의 인터랙션을 구현한다.

실용성은 240리터의 대용량 프론트 트렁크로 더욱 강화되어 여러 개의 짐을 다양하게 조합해 수납할 수 있다. 프렁크는 완전 전동식이며, 온보의 '스마트 노크' 열림 기능을 지원해 지정된 영역의 후드를 두 번 두드리는 것만으로 열 수 있다. 또한 스마트폰 앱, 실물 키, 블루투스 키, 음성 명령 또는 센터 터치스크린을 통해서도 제어할 수 있다.

팡청바오 TAI 7

팡청바오(FANGCHENGBAO) TAI 7은 9월 9일 공식 판매에 들어갔으며, 179,800위안에서 219,800위안 사이의 가격으로 4가지 버전이 제공된다. 이 모델은 브랜드 특유의 '박스형' 디자인 언어를 계승하여 견고하고 오프로드에서 영감을 받은 외관을 강조한다.

각진 전면 프로필, 묵직한 범퍼, 그리고 루프 장착형 LiDAR가 터프한 SUV로서의 성격을 더욱 돋보이게 한다.

후면의 듀얼 L자형 테일램프는 강한 시각적 인식성을 제공하며, 외장형 리어 스토리지 모듈인 “백팩”이 아웃도어 어드벤처 콘셉트를 더욱 부각시킵니다.

상위 트림 4륜구동 모델에서는 온보드 지능형 드론 시스템을 선택할 수 있으며, 최대 25km/h로 주행 중 동적 이착륙이 가능합니다. 이 시스템은 장애물 회피, 싱크 트래킹, 원터치 공중 영상 생성 기능을 지원합니다.

TAI 7의 전장은 4,999mm, 실내 유효 길이는 3,310mm, 공간 활용률은 70.9%로 동급 최고 수준입니다. 2열 시트를 접으면 적재 공간이 1,880리터까지 확장되며, 박스형 차체 설계로 실용성을 극대화했습니다.

SAIC 상제 H5

9월 23일, SAIC 모터와 화웨이가 공동 개발한 상제 브랜드의 첫 모델인 상제 H5가 공식 출시되었습니다. 중형 SUV로 포지셔닝된 상제 H5는 REEV 모델 159,800위안~179,800위안, BEV 모델 165,800위안~199,800위안으로 총 여섯 가지 트림이 제공됩니다.

SAIC 상제 H5의 차체 크기는 전장 4,780mm, 전폭 1,910mm, 전고 1,664mm, 휠베이스 2,840mm입니다.

Max 버전은 HUAWEI ADS 4를 탑재해 192채널 라이다, 고화질 카메라, 4D 밀리미터파 레이더, 초음파 센서 등 종합 센서군을 갖추고 포인트 투 포인트 보조 주행을 지원합니다. Pro 버전은 비전 기반 ADAS 솔루션을 채택하여 고속도로 및 도시 고속화도로에서 내비게이션 보조 주행이 가능합니다.

REEV 버전은 CLTC 기준 배터리 주행가능거리 235km와 종합 주행가능거리 최대 1,360km를 제공합니다. BEV 모델의 CLTC 주행가능거리는 525km~655km이며, 64.6kWh 및 80kWh 배터리 팩이 탑재됩니다.

지커 9X

2025년 9월 29일, 지커는 브랜드의 플래그십 대형 SUV이자 첫 PHEV 모델인 9X를 공식 출시했습니다. 가격은 465,900위안~599,900위안입니다.

SEA-S 아키텍처를 기반으로 제작된 9X는 지커의 슈퍼 하이브리드 시스템을 최초로 적용했으며, 900V 고전압 플랫폼을 지원합니다.

외관은 지커 009의 시그니처 디자인을 따르며, 가로 120cm, 세로 70cm의 거대한 크롬 그릴이 특징입니다. 수직-수평 다이아몬드 매트릭스 헤드라이트와 7가지 외장 색상이 플래그십의 위엄을 강조합니다.

실내에는 8295P 칩셋 기반 대형 중앙 디스플레이, 무선 충전 및 물리 숏컷 버튼이 통합되었습니다. 핸드 마감 노르딕 우드 트림과 최대 3,868와트 출력을 자랑하는 32스피커 Naim 오디오 시스템 등 프리미엄 디테일도 갖췄습니다.

NVIDIA Thor-U 칩을 통해 700 TOPS 또는 1,400 TOPS의 연산 능력을 제공하는 두 가지 ADAS 패키지가 제공되며, 총 43개의 감지 센서로 지원됩니다.

파워트레인은 2.0T 엔진과 듀얼 전기 모터를 결합해 최대 1,030kW의 시스템 출력을 내며, 정지 상태에서 100km/h까지 3.1초 만에 도달합니다. 70kWh 6C 하이브리드 배터리는 최대 380km의 전기 주행 거리를 지원하며, 20%에서 80%까지 단 9분 만에 초고속 충전이 가능합니다.

VOYAH Titan

VOYAH가 11월 18일 플래그십 SUV Titan을 공식 출시했습니다. 4가지 트림으로 구성되며 가격은 37만 9,900위안에서 50만 9,900위안 사이입니다.

Titan은 화웨이의 최신 ADS 4 쿼드 LiDAR 시스템을 탑재해 감지 및 판단 능력을 크게 향상시켰습니다. HarmonySpace 5 및 음성 기반 대규모 언어 모델과 결합해 더욱 부드러운 인간-기계 상호작용과 강력한 실행 능력을 제공합니다.

실내 주요 특징으로는 13리터 스마트 냉온장고, 32스피커 파노라믹 사운드 시스템, 21.4인치 천장형 엔터테인먼트 스크린, 그리고 능동형 소음 제거 기능을 갖춘 첨단 소음 차단 기술이 포함됩니다. AI 기반 인체공학적 시트는 66개의 센서로 26포인트 마사지 경험을 제공합니다.

800V 지능형 하이브리드 시스템을 탑재한 최초의 화웨이 제휴 SUV로서, Titan은 350km의 전기 주행 거리와 1,400km 이상의 복합 주행 거리를 제공하며, 5C 급속 충전으로 20%에서 80%까지 단 12분 만에 충전할 수 있습니다. 듀얼 모터는 380kW를 발휘해 5.2초 만에 100km/h까지 가속합니다.

또한 Titan은 3챔버 에어 서스펜션 시스템과 후륜 조향 기능을 갖춘 최초의 중국 브랜드 차량이 되었습니다. 5.2미터가 넘는 차체 길이에도 불구하고 회전 반경은 5.4미터에 불과해 플래그십의 안정성과 도심 기동성을 모두 확보했습니다.

결론: 중국 NEV 시장이 글로벌 스포트라이트의 중심으로 확고히 올라서다

보급형 도심 통근차부터 초호화 플래그십까지, 2025년 중국 NEV 시장은 유례없이 폭넓은 제품과 기술을 선보입니다. 경쟁은 기능 쌓기에서 시스템 수준의 지능화로 전환되고 있으며, 주행거리와 충전 기술의 진보는 소비자 우려를 계속 덜어주고 있습니다. 디자인과 공간 혁신은 점점 더 다양화되는 사용 시나리오를 반영합니다. 이러한 차량들은 중국 브랜드의 상위 시장 진출 의지를 보여줄 뿐만 아니라, 글로벌 자동차 산업을 더욱 심층적인 전동화 및 지능형 변혁으로 이끄는 데 중요한 역할을 합니다. 시장 통합이 지속되는 가운데, 한 가지 분명한 사실은 중국 신에너지차가 미래 모빌리티를 형성하는 중심 무대에 서게 되었다는 점입니다.