SMM 분석: 차선 변경으로 추월할 수 있을까? FAW의 전고체 배터리 전략 개요

SMM 12월 17일 뉴스:
핵심 요점: 신에너지차(NEV)의 물결 속에서, 전통 거인 중국 제일자동차(FAW)가 전고체 배터리를 통해 전략적 반격에 나서고 있습니다. 계획은 분명합니다. 2025년까지 Farasis Energy를 통해 반고체 배터리 상업화 생산을 실현하고, 2027년까지 전고체 배터리 소규모 탑재를 목표로 합니다. 산업 제휴, 생산 능력 확보, R&D 가속화를 통해 FAW는 홍치(Hongqi) 등 고급 모델에서 1,000km 주행거리 장벽을 최초로 돌파하여 시장 구도를 재편하려 합니다.

2025년 12월 5일, 쑤저우에서 열린 제10회 신자동차 기술 협력 생태계 교류 회의(WNAT-CES 2025)에서 장원투 중국 제일자동차 홍치 브랜드 운영위원회 부총재는 FAW가 27개 기관과 협력하여 전고체 배터리 R&D에 공동 노력하고 있다고 밝혔습니다. 현재 66Ah 배터리 셀 시험 생산을 완료하고 양산을 가속화하고 있습니다. 2027년 말까지 FAW의 전고체 배터리는 홍치 브랜드의 고급 플래그십 세단과 SUV에 동시 탑재되어 양산에 들어갈 예정입니다. '14차 5개년 계획' 기간 동안 FAW의 목표는 2030년까지 총 차량 판매 500만 대 이상, 홍치 브랜드 판매 120만 대 이상, 자체 브랜드 총 판매 200만 대 이상, NEV 판매 300만 대 이상을 달성하는 것입니다.
초기에는 전통 내연기관차(ICEV) 기업들이 NEV의 미래 보급률에 대한 준비가 부족했고, 리튬 배터리 사업을 구축한 곳은 거의 없었습니다. 수년간의 발전을 거쳐, 현재 NEV는 내연기관차와 기세가 맞먹거나 심지어 능가했습니다. 엔진이 ICEV의 심장이라면, 배터리는 EV의 동력원입니다. 기존 리튬 배터리에서 성공적인 구축이나 우위를 점하지 못한 전통 자동차 제조사들은 이제 전고체 배터리라는 새로운 무대에서 큰 도약을 노리고 있습니다.
중국 제일자동차, GAC, Geely, SAIC, Changan, Chery 등 자동차 제조사들도 전고체 배터리 R&D와 포석을 강화하고 있습니다. 아래 기사는 전통 내연기관차의 선두 주자이자 중국 신시대의 주요 기여자인 중국 제일자동차의 전고체 배터리 산업 전략을 조명합니다. 현재 FAW는 주로 홍치 시리즈를 통해 NEV를 추진하며, 시대감각으로 많은 고객을 끌어들이고 있습니다.
I. 기술 노선: 반고체 + 전고체 + 2027년
1단계(2024-2026년): 반고체 배터리 대규모 적용: 삼원계 파우치 시스템 중심, 핵심 지표는 전해질 고체 함량 30%-50%까지 증대, 상용차의 장거리·고안전성 요구 우선 해결과 동시에 승용차 검증 병행 추진. 해당 노선은 Farasis Energy와의 협력을 통해 실현되었으며, 관련 배터리 제품은 이미 상용차 조건 테스트를 통과함.
2단계(2027-2030년): 전고체 배터리 소규모 생산: 황화물 전해질 시스템 대상, 계면 임피던스 제어 및 전고체 셀 조립 공정 등 병목 극복에 주력. FAW 수석 과학자 왕더핑에 따르면, 전고체 배터리 프로젝트는 파일럿 생산 단계에 진입했으며, 2027년까지 소규모 차량 적용 실현, 2030년까지 대규모 생산 기술 확보 완료 계획.
반고체 배터리(삼원계 파우치), 에너지 밀도 330-350Wh/kg, 사이클 수명 4,000회 이상(1C 충방전), 중형 트럭·간선 물류 차량·고급 승용차에 적용. 배터리 브랜드: Farasis Energy.
전고체 배터리(파일럿 샘플), 에너지 밀도 500Wh/kg 이상(목표치), 사이클 수명 3,000회 이상(1C 충방전), 고급 승용차·특수 상용차에 적용. 배터리 브랜드: Sinocar Energy 가능성.
II. 전략적 제휴: Farasis + 전고체 배터리 산업 혁신 컨소시엄 + Sinocar Energy
1. Farasis Energy: 양사는 2024년 3월 전략적 협약을 체결하여, Farasis Energy를 FAW 상용차의 반고체 배터리 독점 공급업체로 지정. 2세대 반고체 배터리는 FAW 제팡의 모든 검증 절차를 통과했으며, 2024년 4분기부터 대량 공급 개시. 2025년 9월 기준, Farasis Energy의 FAW 대상 반고체 배터리 출하량 500MWh 초과.
2. 전고체 배터리 산업 혁신 컨소시엄: 2023년 12월, FAW는 둥펑, 창안 등 27개 기관과 함께 전고체 배터리 산업 혁신 컨소시엄을 설립하여 소재부터 완성차까지 전 영역을 아우릅니다. 이 중 전해질 소재 공동 연구개발은 중국과학원 물리연구소, 칭화대학교와 함께 진행하며, 리드 인텔리전트 장비와는 전고체 배터리 생산 설비 공동 개발을 추진 중입니다.
III. 양산 일정 및 단계

2025년 출시: 주요 상용차 모델: FAW 제팡 J7 대형 트럭(간선 물류 버전)과 JH6 소형 트럭(도심 배송 버전)에 우선 적용됩니다. J7 대형 트럭에는 150kWh 반고체 배터리 팩이 탑재되어 기존 리튬 배터리 대비 25% 향상된 600km 이상의 항속 거리를 제공하며, 당일 왕복 운송 요구를 충족합니다.

2026년 확대: 고급 승용차: 홍치 EHS9 부분변경 모델에 반고체 배터리 탑재를 계획 중이며, 120kWh 배터리 팩으로 CLTC 기준 1,000km가 넘는 항속 거리를 확보하고, 급속 충전(10분 만에 80% 충전)을 지원합니다.

2027년 시범 도입: 전고체 배터리 모델: 홍치 S9 슈퍼카 한정판에 전고체 배터리 샘플을 탑재하여 1,200km 항속 거리를 목표로 하며, 사이클 수명은 10년/30만km 사용 조건을 충족합니다.

IV. 생산 능력 계획
단기 생산 능력(2025-2026년): 파라시스 에너지의 위탁 가공 활용: 파라시스 에너지 간저우 기지에서 FAW 제팡 상용차 전용 2GWh 반고체 배터리 생산 능력을 확보했습니다. 이 기지는 2024년 6월 가동을 시작하여 2025년에는 가동률 80%에 도달할 예정입니다.

중장기 생산 능력(2027-2030년): 자체 건설 및 합작 투자: FAW의 '15333' 신에너지 전략에 따라 50억 위안을 투자하여 창춘 자동차 산업단지에 전고체 배터리 연구개발 및 시범 생산 기지를 건설할 계획이며, 5GWh 규모의 생산 능력을 목표로 합니다. 또한 산업 연합 회원사와의 합작을 통해 선전에 전고체 배터리 본격 양산 기지를 설립하여 2030년까지 20GWh 생산 능력 목표를 달성할 계획입니다.

V. FAW 및 특허 소개
중국 제일자동차그룹 유한공사(FAW)는 1953년 설립된 중앙 직속 국유 대형 자동차 기업 그룹으로, 창춘에 본사를 두고 완성차 및 부품의 연구개발, 생산, 판매를 포괄합니다.

전고체 배터리 분야에서 FAW는 특허 출원을 전개했습니다. 공개 특허(예: CN114583224A)는 주로 복합 고체 전해질 멤브레인 및 배터리 기술에 관한 것으로, 소재 최적화를 통해 이온 전도도와 계면 안정성을 향상시켜 실험실 R&D에서 산업적 응용으로의 기술 경로를 보여줍니다.

VI. FAW 전고체 배터리 업데이트
[2027년 말 목표] 2025년 12월 5일, 장쑤성 쑤저우에서 열린 2025 제10회 신에너지 자동차 기술 협력 생태계 교류 회의(WNAT-CES 2025)에서 FAW 훙치 브랜드 운영위원회 부총재 장원투는 FAW가 27개 기관과 협력하여 전고체 배터리 연구개발을 공동 추진 중이며, 현재 66Ah 셀 시제품을 완성하고 양산을 가속화하고 있다고 밝혔습니다. 2027년 말까지 FAW의 전고체 배터리는 훙치 브랜드의 고급 플래그십 세단과 SUV에 탑재되어 양산에 들어갈 예정입니다. 14차 5개년 계획에서 FAW는 2030년까지 총 차량 판매 500만 대를 초과하는 것을 목표로 하고 있으며, 이 중 훙치 브랜드는 120만 대 이상, 자체 브랜드 전체는 200만 대 이상, 신에너지차(NEV)는 300만 대 이상을 목표로 합니다.

[66Ah 전고체 배터리] 2025년 10월 23일, FAW 공식 웹사이트 정보에 따르면, FAW는 66Ah 전고체 배터리 시제품 생산 및 검증을 완료했습니다. 2020년 5월 27일 양회 기간 중 FAW는 훙치를 예로 들어, 전략 계획에서 '치이·덩펑' 신에너지 기술 전략을 발표했으며, 2025년까지의 명확한 목표로 전고체 배터리 상용화, 순수 전기 주행 거리 1,000km 달성, 신에너지 제품 비중 40%를 제시했습니다. 2030년까지는 분산 구동 기술과 연료전지 기술의 상용화, 신에너지 제품 비중 60%를 목표로 합니다. FAW는 이미 20Ah 전고체 시제품 배터리를 개발했으며, 에너지 밀도는 375Wh/Kg에 달하고, 2027년 소규모 시범 생산을 계획하고 있습니다.

[Farasis와의 협력] 2024년 3월 1일, FAW 제팡과 Farasis Energy는 지린성 창춘에서 협력 의향 프레임워크 계약을 체결했습니다. Farasis의 반고체 배터리는 FAW 제팡의 상용차 제품에 최초로 도입되어, 전 세계 상용차 시장에서 반고체 배터리를 최초로 적용하게 됩니다.

[전고체 배터리 상용화 전략] 2020년 5월 27일, 2020 전국 양회 기간 중 전국인민대표대회 대표이자 FAW 당서기 겸 회장인 쉬류핑은 신에너지차와 관련하여 FAW가 명확한 전략 목표와 실행 경로를 설정했다고 밝혔습니다. 훙치를 예로 들어, 전략 계획에서 '치이·덩펑' 신에너지 기술 전략을 발표했으며, 2025년까지의 목표로 전고체 배터리 상용화, 순수 전기 주행 거리 1,000km, 신에너지 제품 비중 40%를 제시했습니다. 2030년까지 분산 구동 기술과 연료전지 기술의 상용화, 신에너지 제품 비중 60%를 목표로 합니다. 현재 훙치 순수 전기 E-HS3가 공식 출시되었으며, C+급 E115는 올해 양산에 들어가며 주행 거리는 600km입니다. 새로 개발된 FME 플랫폼도 하반기 양산 예정입니다.

SMM 예측에 따르면, 전고체 배터리 출하량은 2028년까지 13.5GWh에 이를 것으로 예상되며, 반고체 배터리 출하량은 160GWh에 달할 전망입니다. 글로벌 리튬이온 배터리 수요는 2030년까지 약 2,800GWh에 도달할 것으로 예측되며, EV 부문의 리튬이온 배터리 수요는 2024년부터 2030년까지 연평균 약 11% 성장할 것으로 보이며, ESS 리튬이온 배터리 수요는 약 27%, 가전용 리튬 배터리 수요는 약 10%의 연평균 성장률을 보일 것입니다. 전 세계 전고체 배터리 침투율은 2025년 약 0.1%로 추정되며, 2030년까지 전고체 배터리 침투율은 약 4%에 도달할 것으로 예상되고, 2035년에는 전 세계 전고체 배터리 침투율이 10%에 근접할 수 있습니다.

**참고:** 전고체 배터리 개발에 관한 추가 정보 또는 문의 사항은 다음으로 연락하십시오:
전화: 021-20707860 (또는 위챗: 13585549799)
담당자: 양차오싱. 감사합니다!