2025년 1~7월 중국 승용차 수출은 다양화, 전동화, 지역 통합 심화로 특징지어지는 글로벌 구도를 반영했다. BYD는 유럽, 동남아, 북미, 오세아니아를 아우르는 선두 주자로 부상했으며, 특히 유럽 시장에서 15만 대 이상을 수출하며 전년 대비 237.1% 급증해 전동화 기술 경쟁력을 입증했다.
신흥 시장의 성장세도 두드러졌다. 립모터와 eGT는 유럽에서 600% 이상 성장했고, 장링자동차는 중남미 판매량이 2배로 늘었으며, 체리자동차의 오세아니아 수출은 약 4배 급증했다. 이는 지역 맞춤형 전략과 경쟁력 있는 제품 구성으로 새로운 영역을 개척하는 중국 자동차 제조사들의 행보를 보여준다.
동시에 업체별 양극화도 뚜렷해지고 있다. 테슬라와 지리자동차의 유럽 수출은 둔화됐고, SAIC 모터의 북미 출하량은 66.2% 급감했다. 경쟁 구도가 단순한 규모 확장에서 제품력, 브랜드 인지도, 현지 적응력을 시험하는 국면으로 전환되고 있다. 이 새로운 단계에서는 전동화 선도 역량과 공급망 회복력이라는 두 축이 성공을 좌우할 전망이다.
중국 승용차 유럽 수출 상위 10개사
BYD: 15만 5,174대 (전년 대비 237.1% 증가)
SAIC 승용차: 14만 9,180대 (전년 대비 16.6% 증가)
체리자동차: 8만 3,867대 (전년 대비 195.5% 증가)
테슬라: 6만 1,255대 (전년 대비 31.4% 감소)
지리자동차: 4만 694대 (전년 대비 51.0% 감소)
스포트라이트 오토모티브: 2만 8,565대 (전년 대비 16.3% 증가)
폭스바겐 안후이: 1만 8,858대 (전년 대비 166.9% 증가)
eGT: 1만 5,408대 (전년 대비 609.4% 증가)
립모터: 1만 2,576대 (전년 대비 638.0% 증가)
지리-볼보: 1만 2,205대 (전년 대비 12.4% 증가)
유럽 시장은 기존 강호들의 선전, 신흥 주자들의 급성장, 그리고 업체 간 뚜렷한 차별화 양상을 보였다.
주요 업체 중 BYD는 237.1% 급증이라는 놀라운 성장세로 선두에 올라, 전동화·글로벌화 전략을 바탕으로 유럽 시장에서 강력한 돌파구를 마련했음을 입증했다. SAIC 승용차는 16.6%의 안정적인 성장을 유지하며 선두 자리를 공고히 했고, 체리 자동차는 195.5%의 강력한 증가율을 기록하며 제품 경쟁력과 표적 지역 시장 개발의 효과성을 입증했다.
신흥 업체들이 특히 두각을 나타냈다: 리프모터와 이지겟은 전년 대비 600% 이상의 성장을 이루며 차별화된 제품으로 유럽 시장에 빠르게 진입해 수출 성장의 새로운 동력이 되었다. 특히 리프모터는 7월 18일부터 자체 자금으로 최대 3,750파운드의 구매 인센티브를 제공하는 전기차 보조금 프로그램을 시작한다고 발표했다. 이로 인해 리프모터의 5도어 마이크로 EV T03의 온로드 가격이 14,495파운드, 가족 중심의 전기 SUV C10이 32,750파운드로 인하되었다. 두 모델 모두 무이자 할부 플랜이 제공되었다.
한편 시장 차별화는 더욱 심화되었다: 테슬라와 지리 자동차는 전년 대비 감소세를 보였으며, 이는 제품 주기 조정과 중국 브랜드의 유입 및 유럽 기존 업체들의 전동화 가속화 등 현지 경쟁 심화의 영향으로 분석된다.
전반적으로 중국 브랜드는 유럽 시장에서의 침투를 지속적으로 확대하고 있다. 기존 리더들의 강력한 입지 유지와 신흥 업체들의 돌파구 마련이 결합되어 수출 성장을 견인한다. 그러나 기업 간 현격한 성장률 격차는 유럽에서의 경쟁이 더욱 치열해질 것임을 보여주며, 제품 경쟁력, 공급망 회복력, 지역 운영 역량이 결정적 요인으로 부상할 전망이다.
동남아시아 승용차 수출 기준 중국 자동차 제조사 TOP 10
BYD 자동차: 80,060대, 전년 대비 162.3% 증가
지리 자동차: 49,427대, 전년 대비 56.7% 증가
체리 자동차: 46,425대, 전년 대비 143.8% 증가
창안 자동차: 20,982대, 전년 대비 35.9% 증가
장쑤 위에다 기아: 10,862대, 전년 대비 35.7% 증가
그레이트 월 모터: 10,563대, 전년 대비 7.8% 증가
SAIC 승용차: 9,398대, 전년 대비 38.8% 감소
샤오펑: 9,277대 (신규 진입)
테슬라: 8,827대, 전년 대비 1.0% 감소
장링 모터: 8,806대, 전년 대비 9.3% 증가
1월부터 7월까지 중국의 동남아시아 승용차 수출은 전반적인 성장세를 나타냈다. BYD는 신에너지차(NEV)의 기술 경쟁력과 깊은 지역 시장 침투력을 바탕으로 80,060대를 판매하며 전년 대비 162.3% 증가로 선두를 차지했다。치이 자동차와 지리 자동차가 각각 143.8%와 56.7%의 증가율로 그 뒤를 이었으며， 전통 강호들은 다양한 제품 포트폴리오와 브랜드 인지도를 통해 우위를 공고히 했다。장안 자동차와 장쑤웨다기아도 두 자릿수 성장세를 이어갔다。
전반적으로 중국 브랜드는 동남아시아 수출 시장에서 점유율을 지속적으로 확대했으며， NEV의 역할이 더욱 두드러지고 있다。한편， 제품 차별화와 경쟁 전략 다양화가 나타나기 시작했다。선두 기업들은 제품 포트폴리오와 유통 채널 우위를 통해 격차를 더 벌리고 있으며， 동남아시아는 중국 승용차 수출의 핵심 시장으로 자리 잡고 있다。
북미 지역 중국 승용차 수출 상위 10대 업체
BYD: 74,180대 전년 대비 131.6% 증가
SAIC-GM-Wuling: 59,178대 전년 대비 6.7% 증가
체리 자동차: 20,382대 전년 대비 12.8% 증가
SAIC-GM: 18,077대 전년 대비 32.0% 감소
장쑤웨다기아: 18,060대 전년 대비 5.0% 증가
장안-Ford: 17,670대 전년 대비 28.8% 감소
지리 자동차: 14,765대 전년 대비 15.9% 감소
SAIC 승용차: 14,388대 전년 대비 66.2% 감소
GAC 트럼프치: 10,427대 전년 대비 94.4% 증가
만리장성 자동차: 9,469대 전년 대비 77.9% 증가
북미 시장은 뚜렷한 분화 양상을 보이고 있다。신에너지 및 신흥 중국 자동차 업체들은 빠르게 성장하고 있다。BYD는 전년 대비 131.6% 급증했고， GAC 트럼프치와 만리장성 자동차도 각각 70% 이상 증가하며 NEV 기술과 차별화 전략이 경쟁력으로 이어지고 있음을 보여준다。NEV는 시장 확보의 핵심이 되고 있다。반면， 전통 합작사와 일부 기존 중국 브랜드는 역풍에 직면했다。SAIC-GM， 장안-Ford， SAIC 승용차 모두 두 자릿수 감소를 기록했고， SAIC 승용차는 66.2% 폭락했다。
중간급 업체들은 안정적이지만 가속이 필요하다. Chery Auto와 SAIC-GM Wuling은 한 자릿수 소폭 성장에 그친 반면, BYD Auto 등 주요 NEV 브랜드의 급성장은 제품 업그레이드와 NEV 라인업 확대가 시장 점유율 확보에 시급함을 보여준다. 전반적으로 북미 지역 중국 자동차 제조사들은 전환점에 서 있으며, NEV 도입과 글로벌 제품 전략이 향후 시장 서열을 크게 좌우할 것이다.
중남미 승용차 수출 상위 10대 중국 자동차 제조사
BYD Auto: 97,194대, 전년 대비 13.4% 감소
Chery Auto: 71,614대, 15.6% 증가
Great Wall Motor: 37,701대, 47.7% 증가
Jiangsu Yueda Kia: 27,114대, 2.3% 감소
Jiangling Motor: 20,183대, 127.0% 증가
Geely Auto: 15,089대, 9.1% 감소
SAIC-GM-Wuling: 14,454대, 21.0% 감소
DFSK: 12,496대, 70.9% 증가
Changan Auto: 10,491대, 18.5% 감소
SAIC Passenger Vehicle: 10,003대, 3.9% 증가
1월부터 7월까지 남미에서는 경쟁이 집중되고 성장세가 엇갈렸다. BYD는 97,194대로 선두를 달렸으나 전년 대비 13.4% 감소했고, Chery는 15.6% 성장했다. Great Wall Motor(+47.7%), Jiangling Motor(+127%), DFSK(+70.9%)가 지역 성장을 주도했으며, Jiangling은 정확한 시장-제품 매칭으로 판매량을 두 배로 늘렸다. SAIC-GM-Wuling과 Changan Auto는 18% 이상 하락하며 시장 압박을 받고 있다.
앞으로의 성공은 제품 차별화, 현지화, 신속한 기술 혁신에 달려 있으며, 지속 가능한 성장을 위해서는 지역 수요에 부합하는 것이 핵심이다.
중동 승용차 수출 상위 10대 중국 자동차 제조사
Chery Auto: 76,429대, 8.2% 감소
BYD Auto: 61,330대, 163.5% 증가
Geely Auto: 56,073대
SAIC Passenger Vehicle: 53,297대, 7.8% 감소
Jiangsu Yueda Kia: 50,001대, 34.1% 증가
FAW-Toyota: 47,141대, 164.5% 증가
Great Wall Motor: 28,704대, 107.8% 증가
Southeast Auto: 28,549대, 398.8% 증가
Beijing Hyundai: 28,130대, 120.4% 증가
Changan Auto: 19,235대, 9.1% 감소
1월부터 7월까지 중동 지역 전통적인 주요 수출업체 중에서 Chery Auto는 76,400대로 선두를 차지했지만 전년 대비 8.2% 소폭 감소했고, SAIC Passenger Vehicle과 Changan Auto도 각각 7.8%와 9.1% 감소하며 일부 기존 업체들의 경쟁 압력이 커지고 있음을 보여준다.
BYD 자동차(+163.5% YoY)와 FAW 도요타(+164.5% YoY)는 두 배 이상 성장했으며, BYD 자동차는 NEV 제품 라인업을 앞세워 중동 시장에 빠르게 진출했다. 사우스이스트 자동차는 398.8% YoY 폭증하며 제품 포지셔닝과 지역 시장 확장 전략 간 정밀한 정렬을 입증했다. 그레이트월 모터와 베이징 현대도 세 자릿수 성장률을 유지하며 중동 지역에서 NEV와 스마트 차량을 중심으로 중국 브랜드(합작사 포함)에 대한 수용도가 높아지고 있음을 보여주었다.
전반적으로 중동은 중국 자동차 제조사들의 전략적 수출 시장으로 부상했으며, NEV 도입과 차별화된 제품 전략이 성장을 주도하는 가운데 기존 강자들은 변화하는 경쟁 환경에 대응하기 위해 신속한 조정이 필요하다.
오세아니아 승용차 수출 기준 중국 자동차 제조사 상위 10곳
BYD 자동차: 26,424대, 전년 대비 120.8% 증가
체리 자동차: 25,536대, 전년 대비 373.6% 증가
그레이트월 모터: 25,474대, 전년 대비 17.1% 증가
SAIC 승용차: 24,916대, 전년 대비 0.9% 감소
테슬라: 22,221대, 전년 대비 25.7% 감소
지리 자동차: 5,837대, 전년 대비 33.8% 증가
장쑤 위에다 기아: 3,980대, 전년 대비 838.7% 증가
SAIC-지엠-우링: 2,796대, 전년 대비 5,077.8% 증가
SAIC-맥서스: 1,595대, 전년 대비 104.0% 증가
지리-볼보: 1,220대, 전년 대비 2.4% 증가
1월부터 7월까지 오세아니아 시장의 주요 수출 업체들은 강한 성장세를 보였다. BYD 자동차(+120.8% YoY)와 체리 자동차(+373.6% YoY)는 폭발적인 증가를 기록했으며, 그레이트월 모터는 17.1%의 꾸준한 증가세를 보였다. 특히 장쑤 위에다 기아와 SAIC-지엠-우링은 각각 전년 대비 8배 및 50배 이상의 성장률을 기록하며 정밀한 시장 포지셔닝과 신제품 출시를 통해 빠르게 성장했다. 전반적으로 중국 자동차 업체들의 NEV 전환과 글로벌화 전략은 오세아니아에서 가시적인 성과를 거두었으며, 대부분의 기업이 성장세를 기록하며 시장 집중과 다각화 발전을 모두 반영하고 향후 수출 확대를 위한 동력을 확보했다.
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