샤오미가 3nm 칩을 공식 공개하면서, 샤오미 산하 벤처캐피털 한싱벤처캐피털이 움직임을 보였다.

과학기술혁신판일보 기자는최근 허페이 인스 신소재 기술 유한회사(이하 인스 신소재)에 상공 변경이 발생하여, 새 주주로 한싱벤처캐피털 유한회사, 충방신소재(001279), 허페이 바오허구 과학기술혁신 시드펀드 파트너십(유한 파트너십)이 추가되었으며, 등록 자본금이 100만 위안에서 약 111만 6,700위안으로 증가한 것을 확인했다.

기자가 확인한 바에 따르면, 한싱벤처캐피털은 샤오미 그룹의 전액 출자 자회사로서 주로 샤오미 그룹의 전략적·재무적 투자를 담당한다.

이번 투자에 대해,한 내부 사정에 정통한 소식통은 과학기술혁신판일보 기자에게 한싱벤처캐피털이 투자한 기업이 '전고체 배터리' 기업이라고 밝혔다.현재 전고체 배터리는 신에너지 자동차 분야의 발전 방향이 되고 있으며, 이에 샤오미는 해당 기술 분야에서 총력을 기울이고 있다.

한싱벤처캐피털이 투자한 전고체 배터리 기업은 설립된 지 반 년도 채 되지 않았다.

FinT 벤처캐피털퉁 데이터에 따르면, 인스 신소재는 2024년 12월에 설립되어 최근 엔젤 투자를 마쳤다. 시기적으로 이번 투자는 회사 설립 후 반 년도 되지 않아 이루어졌다.

설립된 지 반 년밖에 되지 않은 인스 신소재가 어떻게 한싱벤처캐피털의 선택을 받았을까? 과학기술혁신판일보 기자가 내부 소식통을 통해 알아본 결과, 이 회사가 전고체 배터리 기업이기 때문이다.

"이 회사의 창업자 왕샤오룽은 신소재 분야의 베테랑 전문가로, 이 분야 연구를 계속해 왔습니다. 현재 인스 신소재는 이미 기술 특허를 보유하고 있습니다."라고 소식통은 전했다.

과학기술혁신판일보 기자는올해 5월 9일, 인스 신소재가 옌산대학교와 기술 성과 전환을 완료하여 발명가 장룽, 장즈샤로부터 발명 특허를 취득한 것을 확인했다. 기술 성과 전환 문서에 따르면 이 특허는 산소 도핑된 황화물 고체 전해질 및 그 제조 방법에 관한 것이다.

리튬 배터리 산업 체인의 한 관계자는 과학기술혁신판 데일리의 기자에게 최근 몇 년간 전고체 배터리가 시장의 초점이 되었지만 현재 소량 대량 생산은 여전히 반고체 배터리가 주도하고 있다고 말했다.

“기술 경로 중 하나로서 전고체 리튬 이온 배터리는 발전 방향을 대표합니다. 특히 CATL은 최근 황화물 전고체 배터리 기술 경로에 대해 분명한 낙관론을 표명했으며, 화웨이도 황화물 전고체 배터리 특허를 신청하여 시장의 관심이 산화물 경로에서 황화물 경로로 이동했습니다.”라고 산업 체인 관계자가 말했다.그러나 기술적 돌파구 측면에서 무기 고체 전해질 중 황화물 고체 전해질은 공기에 민감하고 양극 및 리튬 금속과의 전기 화학적 안정성이 낮습니다. 따라서 기술 최적화를 통해 간소화된 제조 공정과 재현성 높은 성능 특성을 달성하는 것이 필요하다.

전고체 배터리 분야에서 샤오미는 이미 전략적 구도를 마련했다.차이롄 프레스의 벤처 캐피털 채널 데이터에 따르면 샤오미는 여러 전고체 배터리 관련 기업에 투자했습니다. 여기에는 웨이리온 뉴 에너지, 간펑 리에너지, 파안라터, 톈무 셴다오 등이 포함됩니다. 이 기업들 중 웨이리온 뉴 에너지는 2024년에 니오에 150kWh 반고체 배터리 팩을 공급했습니다. 또한 웨이리온 뉴 에너지는 화유 코발트, 엔지에, 이스프링 테크놀로지, 론바이 테크놀로지와 협력하여 전고체 배터리 기술의 산업화를 공동으로 추진하고 있습니다.

기술에 대한 지속적인 투자 외에도 전고체 배터리 분야에서 샤오미의 구도는 산업 생태계로 확장되었음이 분명합니다. 인스 신소재에 대한 이번 투자는 기술적 시너지 효과를 위한 선택일 뿐만 아니라 허페이의 산업 생태계와도 밀접한 관련이 있습니다.

왜 허페이인가?

샤오미 펀드의 베팅 외에도 과학기술혁신판 데일리의 기자는 인스 신소재 주주 중에 허페이 바오허구 과학기술 씨앗 펀드 합자회사(유한 책임 조합)가 있다는 점에 주목했습니다.

지분 분석에 따르면 이 펀드의 실제 지배주주는 허페이 바오허구 과학기술 시드 펀드 파트너십(유한 파트너십)으로, 99.9001%의 지분을 보유하고 있습니다. 후자는 빈후 금융 투자 그룹의 지원을 받으며, 이는 허페이 바오허구 인민정부가 승인하고 바오허구 국유자산 감독 관리 위원회가 출자한 국유 기업입니다.

이 엔젤 라운드 투자 이전에 허페이 바오허구 과학기술 시드 펀드는 칭치 기술, 이리안 리퉁, 카이쉬 페이항, 카센 항공, 시네어 등 여러 엔젤 라운드 프로젝트에도 투자한 바 있습니다.

허페이 산업 발전에 정통한 한 투자자는 과학기술혁신반 일보 기자에게 말하기를 NIO와 BOE의 설립으로 인해 허페이는 제조업 유전자를 보유하게 되었으며, 이에 따라 고체 배터리 분야에서의 배치도 상대적으로 앞서 있다. “허페이 내 여러 기업, 예를 들어 고션 하이테크와 아크렐이 고체 배터리 기술에 힘쓰고 있습니다. 동시에 산업 사슬은 점차 완성되어 가고 있으며, 재료 연구개발부터 배터리 생산까지 아우르고 있습니다.”

과학기술혁신반 일보 기자는 업계 선도자 중 하나로 고션 하이테크가 2024년 허페이에서 전고체 배터리 “골든 스톤 배터리”를 출시했으며, 에너지 밀도는 350Wh/kg에 달한다고 보도했습니다. 수천만 엔젤 라운드 자금 조달을 완료한 후, 화차이(허페이) 신에너지 기술도 고체 배터리 전해질 생산 라인을 구축했습니다. 5월, CATL 허페이 공장의 첫 5GWh 전고체 배터리 생산 라인이 정식 가동을 시작했습니다...

앞서 언급한 투자자는 말합니다 역사적으로 에너지 분야의 모든 주요 돌파구가 일군의 산업 거물을 탄생시켰다고. 예를 들어, BYD는 LFP 배터리 기술로 시장에 등장했고, CATL은 삼원 리튬 배터리 시대에 큰 성공을 거두었습니다. 따라서 다음 배터리 기술 변혁에서 먼저 우위를 점할 수 있는 기업은 신에너지 시장에서 중요한 위치를 차지할 것으로 기대되며, 전고체 배터리는 바로 다음 “보물”입니다.

기술 성능 관점에서 볼 때, 신뢰성과 내구성은 기술이 광범위한 응용 가능성을 가지고 있는지 평가하는 중요한 지표입니다. 전고체 배터리 기술은 이 측면에서 잠재력과 장점을 보여줍니다.

첫째, 전고체 배터리의 에너지 밀도는 500Wh/kg에 쉽게 도달할 수 있으며, 이는 테슬라의 현재 배터리 기술의 거의 두 배에 해당합니다.

둘째, 전고체 배터리의 부피는 기존 리튬 배터리의 절반에 불과합니다. 이는 동일한 부피 또는 무게 제약 하에서 전고체 배터리가 더 긴 주행 거리를 제공하여 1,000km 주행 능력을 쉽게 달성할 수 있음을 의미합니다.

셋째, 전고체 배터리는 안전성 측면에서도 근본적인 개선을 제공하여 기존 리튬 배터리 내부의 잠재적 안전 문제를 효과적으로 방지합니다. 또한 전고체 배터리의 수명은 최대 20년에 이르러 배터리 제품의 신뢰성과 내구성에 대한 소비자의 기대를 크게 충족시킵니다.

그러나 전고체 배터리는 에너지 밀도와 안전성 측면에서 장점이 있음에도 불구하고, 상용화를 위해서는 여전히 비용과 공급망의 병목 현상을 극복해야 합니다.

“업계에서 말하듯이, ‘기술적 전환점’에서 ‘성능 폭발점’으로 이동하려면 기술의 반복적 개선뿐만 아니라 산업 체인의 시너지 효과와 규모의 경제 형성이 필요합니다. 현재 높은 비용과 불완전한 원자재 공급망은 전고체 배터리 개발의 고통 포인트입니다.”라고 투자자는 결론지었습니다.