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7월 1일, BYD가 2026년 6월 생산·판매 보고서를 발표했다. 6월 BYD는 신에너지차 40만 3,246대를 생산하고 40만 3,472대를 판매해 월 판매량 40만 대를 돌파했다. 이 중 승용차 판매는 39만 7,292대, 상용차 판매는 6,180대였다. 동력 유형별로 보면 순수 전기 승용차 판매는 20만 1,472대, 플러그인 하이브리드 승용차 판매는 19만 5,820대였다. 수출의 경우 6월 신에너지차 수출은 총 17만 5,300대였다. 누적 기준으로 2026년 1~6월 누적 신에너지차 판매는 180만 8,511대로 전년 동기 대비 15.72% 감소했으며, 이 중 승용차 누적 판매는 177만 7,375대, 상용차 누적 판매는 3만 1,136대였다.

기후에너지환경부는 7월 1일 개정된 공공 전기차 충전 요금 체계를 확정했다고 발표했다. 이 체계는 초고속 충전기의 요금을 인상하고 완속 충전기의 요금을 인하하며, 8월 1일부터 시행된다. 개정안에 따르면 출력 30kW 미만 충전기는 kWh당 295.0원, 30kW 이상 50kW 미만은 kWh당 307.2원이 부과된다. 50kW 이상 100kW 미만은 kWh당 325.6원, 100kW 이상 200kW 미만은 kWh당 348.4원, 200kW 이상은 kWh당 393.1원이다.

2025년 7월 1일, 전기차 구동 배터리 안전 요구사항(GB 38031-2025)과 전기차 안전 요구사항(GB 18384-2025) 두 가지 국가 강제 표준이 정식 시행된다. 이는 중국 신에너지차 분야에서 배터리 전용 핵심 안전 표준과 차량 단위 핵심 안전 표준이 같은 날 발효되는 첫 사례다. 새 배터리 표준은 '화재·폭발 없음'을 강제 요건으로 규정해, 이전의 '화재·폭발 5분 전 경고 신호 제공'이라는 기술적 기준을 대체한다. 개정 표준에는 하부 충격 시험, 급속 충전 사이클 후 안전 시험도 추가됐다. 차량 표준은 독립된 물리적 비상 전원 차단 장치(원버튼 방식)의 탑재를 요구한다. 두 표준은 단계적으로 적용된다. 7월 1일 이후 신규 형식 승인을 신청하는 모든 차종은 즉시 새 규정을 전면 준수해야 하며, 기 승인·판매 중인 모델은 2027년 7월까지의 1년 유예 기간 내에 완전 적합해야 한다. 공급망 전반의 업계 관계자들은 이미 인증 심사 및 생산 라인 개조의 마무리 단계에 돌입했다.