Dalam beberapa tahun terakhir, angka jarak tempuh dan kepadatan energi baterai yang diiklankan untuk NEV terus diperbarui. Namun, banyak orang mungkin tidak menyadari bahwa peningkatan tersebut tidak sepenuhnya berasal dari terobosan sistem elektrokimia—pengembangan bahan katode, bahan anoda, dan elektrolit seringkali memakan waktu bertahun-tahun, bahkan lebih lama. Perubahan yang lebih langsung terjadi pada tingkat struktural di dalam paket baterai.
CTM, CTP, CTB, dan CTC mewakili beberapa jalur teknologi dengan tingkat integrasi baterai yang semakin tinggi. Logika bersama mereka sederhana: kurangi lapisan perantara dan kemas baterai lebih rapat ke bodi mobil. Namun, setiap generasi solusi memiliki pertukaran yang berbeda antara pemanfaatan ruang, biaya produksi, dan kemudahan perbaikan.
I. CTM (Cell to Module): Pendekatan “Boneka Bersarang” Tradisional
Pada tahap awal pengembangan NEV, metode perakitan paket baterai mengikuti pendekatan yang relatif konservatif. Sel baterai terlebih dahulu dirakit menjadi modul, modul kemudian disusun menjadi paket baterai, dan akhirnya paket baterai dipasang di bawah lantai kendaraan. Sel→Modul→Paket→Bodi mobil membentuk empat lapisan independen.
Keuntungan dan kerugian solusi ini sama-sama jelas. Keuntungannya terletak pada kemudahan perbaikan—jika satu modul mengalami kegagalan, modul tersebut dapat diganti secara terpisah tanpa menyentuh seluruh paket baterai. Di saat yang sama, rumah modul memberikan perlindungan ekstra bagi sel, menghasilkan keamanan struktural yang relatif matang. Namun, biayanya juga langsung terlihat: rumah modul, konektor, dan pipa pendingin memakan banyak ruang, biasanya menyisakan tingkat pemanfaatan ruang internal paket baterai hanya sekitar 40%. Ini berarti, untuk volume yang sama, solusi CTM hanya dapat menampung sel paling sedikit, sehingga membatasi potensi jarak tempuh.
Untuk waktu yang lama, CTM menjadi pilihan standar industri karena sesuai dengan logika pembagian kerja rantai pasokan otomotif tradisional—perusahaan baterai memasok modul, sementara produsen mobil bertanggung jawab atas integrasi. Namun, pembagian kerja ini juga menciptakan batas struktural: tingkat pemanfaatan volumetrik paket baterai sulit ditembus.
II. CTP (Sel ke Paket): Menghilangkan "Perantara"
Perubahan inti yang diperkenalkan oleh CTP adalah menghilangkan lapisan modul perantara, memungkinkan sel-sel baterai langsung membentuk paket baterai; tingkat pemanfaatan ruang meningkat dari sekitar 40% menjadi lebih dari 70%. Sementara itu, karena rumah modul, konektor, dan pengencang dihilangkan, jumlah komponen dalam paket baterai berkurang, dan biaya produksi menurun sesuai.
Di dalam industri, dua pilihan teknis yang berbeda telah muncul untuk jalur implementasi CTP.
Yang pertama adalah solusi tanpa modul sepenuhnya yang diwakili oleh baterai blade BYD. Dengan memproduksi sel-sel menjadi strip memanjang dan menyusunnya langsung ke dalam paket baterai, didukung oleh struktur sarang lebah, solusi ini tidak hanya meningkatkan pemanfaatan ruang tetapi juga mengemban beberapa fungsi struktural. Yang lainnya adalah solusi yang sangat terintegrasi yang diwakili oleh CTP 3.0 CATL (baterai Qilin). Solusi ini menggabungkan sel-sel dengan lapisan antara elastis multifungsi menjadi unit energi terpadu dan mengintegrasikan komponen seperti balok melintang, balok memanjang, pelat pendingin, dan bantalan isolasi termal, yang lebih mengoptimalkan tata letak internal dan manajemen termal. Baterai Qilin mencapai tingkat pemanfaatan volumetrik 72% dan kepadatan energi sistem 255 Wh/kg.
Dalam hal penetrasi pasar, CTP sudah mengamankan posisi utama yang dominan. Saat ini, produsen NEV domestik terkemuka telah meluncurkan model produksi massal yang dilengkapi dengan solusi CTP, mencakup merek independen maupun merek patungan, dan mencakup rentang harga yang luas dari produk entry-level hingga high-end. Sementara itu, pangsa pasar solusi CTM tradisional terus menyusut, kini hanya dipertahankan pada beberapa kendaraan mikro atau model ekspor tertentu. Secara keseluruhan, CTP telah menjadi rute teknologi integrasi baterai yang paling umum pada tahap ini.
III. CTB dan CTC: Baterai Menjadi Bagian dari Bodi Mobil
Ide di balik CTB (Sel ke Bodi) adalah mengintegrasikan penutup atas paket baterai dengan lantai kendaraan menjadi satu bagian. Sel-sel baterai dipasang langsung ke lantai kendaraan, menghilangkan penutup atas paket baterai yang terpisah. Salah satu manfaat utama dari solusi ini adalah membebaskan ruang tata letak vertikal, membuat kompartemen penumpang lebih luas atau menciptakan kondisi untuk menurunkan postur kendaraan. Sementara itu, begitu paket baterai ikut menahan beban bodi, kekakuan torsi seluruh kendaraan dapat meningkat lebih dari 70%.
Seri Seal BYD dan seri Pengcheng Xiaomi adalah model representatif yang menggunakan solusi CTB. Kekakuan torsi bodi Seal yang diumumkan resmi oleh BYD mencapai 40.500 N·m/°; efisiensi volumetrik baterai CTB yang diumumkan Xiaomi adalah 77,8%.
CTC (Cell to Chassis) melangkah lebih jauh, mengintegrasikan sistem baterai lebih dalam dengan sasis atau bodi bawah kendaraan serta semakin melemahkan batas struktural paket baterai sebagai rakitan mandiri. Pada beberapa solusi, sistem baterai juga diintegrasikan secara kolaboratif dengan manajemen termal, penggerak listrik, dan modul kontrol tegangan tinggi/rendah. Contoh representatif dari pendekatan ini adalah Tesla Model Y (diproduksi di pabrik Texas) dan solusi CTC2.0 Plus yang dipasang pada Leap Motor C10.
Tujuan teknis CTB dan CTC konsisten—yaitu mempertukarkan integrasi struktural demi pemanfaatan ruang dan kekakuan bodi yang lebih tinggi. Perbedaan antara kedua jalur ini terutama terlihat dalam implementasi rekayasa: CTB mengurangi elemen dari arsitektur bodi yang ada sambil mempertahankan rangka sasis yang relatif independen; sementara CTC memperlakukan sasis dan baterai sebagai satu kesatuan terintegrasi sejak awal perancangan, menuntut tingkat definisi platform kendaraan awal yang lebih tinggi.
Dari data pasar, meskipun CTB dan CTC masih berada pada tahap awal penetrasi dari pasar kelas atas ke pasar massal, jalur teknologi ini sudah mulai merambah ke rentang harga yang lebih rendah. MG4 2026 menerapkan teknologi CTB pada rentang harga 60.000–100.000 yuan, menunjukkan bahwa solusi integrasi struktural bukan lagi konfigurasi eksklusif untuk model kelas atas.
Kekhawatiran Terkait Solusi Integrasi Struktural
Tantangan paling langsung yang dihadapi solusi integrasi struktural CTB dan CTC adalah ekonomi perbaikan.
Dengan pendekatan CTM tradisional, beberapa kerusakan dapat diperbaiki dengan mengganti modul. Begitu CTP menghilangkan modul, paket baterai biasanya masih dapat dilepas sebagai rakitan mandiri, tetapi unit terkecil untuk perbaikan di tempat dan tingkat kesulitan perbaikan bergantung pada struktur spesifiknya. CTB dan CTC semakin meningkatkan tingkat integrasi antara baterai dan bodi mobil, yang dapat meningkatkan kesulitan pembongkaran, deteksi, dan penilaian kerusakan.
Menurut perkiraan lembaga industri, biaya perbaikan tunggal solusi CTB/CTC adalah 3 hingga 5 kali lipat dari solusi CTP untuk kerusakan yang setara. Hal ini menimbulkan tantangan baru bagi perusahaan asuransi, sistem perbaikan, dan manajemen nilai residu mobil bekas. Saat ini, beberapa produsen mobil, saat mempromosikan solusi CTB, secara bersamaan meluncurkan layanan pendukung seperti "garansi terintegrasi baterai-bodi" atau "pelindung sasis" untuk mengurangi kekhawatiran konsumen, tetapi solusi terstandarisasi di tingkat industri belum terbentuk.
Selain itu, solusi CTB dan CTC memberlakukan persyaratan yang jauh lebih tinggi pada presisi manufaktur kendaraan dan peralatan deteksi purna jual. Setelah baterai terintegrasi dengan bodi mobil, proses pembongkaran melibatkan pelepasan dan pemasangan komponen struktural bodi. Peralatan perbaikan dan kemampuan teknis bengkel resmi tradisional mungkin perlu ditingkatkan secara sesuai, dan di balik ini terdapat biaya restrukturisasi seluruh sistem purna jual.
Arah Evolusi
Dari CTM ke CTP, lalu ke CTB dan CTC, arah evolusi teknologi integrasi paket baterai jelas—semakin sedikit lapisan, semakin tinggi efisiensi ruang dan semakin kuat kekakuan bodi. Ini adalah jalur kemajuan yang didorong oleh efisiensi ruang dan biaya produksi.
Namun tren ini bukan akselerasi linier. Agar CTB dan CTC mencapai popularisasi skala besar, selain terobosan dalam teknologi rekayasa, sistem pendukung seperti standar perbaikan, penetapan harga asuransi, dan evaluasi mobil bekas perlu dikembangkan secara bersamaan. Berdasarkan data industri saat ini, CTP akan mempertahankan posisi arus utamanya, sementara tingkat penetrasi CTB/CTC akan bergantung pada dua variabel: tingkat standarisasi solusi integrasi struktural, dan kecepatan adaptasi biaya perbaikan serta sistem asuransi.
SMM Riset Industri Energi Baru Analis Pengguna Akhir Baterai Lithium Fu Linqi
18122430020
![[SMM Analysis] 486GWh! Siapa yang Memimpin Pasar Sel Baterai Penyimpanan Energi pada Semester Pertama 2026?](https://imgqn.smm.cn/usercenter/akEdZ20251217171728.jpg)
