[Data Korea Selatan: Mobil Tiongkok Lampaui Mobil Jepang di Pasar Korea Selatan untuk Pertama Kalinya]

Hyundai Motor Group menggelar Presentasi Kinerja AX (Transformasi AI) di kantor pusatnya di Yangjae, Distrik Seocho, Seoul, pada 12 Agustus, dengan memaparkan hasil penerapan AI dan strategi ke depannya. Grup tersebut menyatakan bahwa pihaknya menerapkan kecerdasan buatan secara menyeluruh di seluruh operasi bisnis, mulai dari riset dan pengembangan hingga produksi, pemeliharaan, dan respons pelanggan. Dengan memanfaatkan AI, Hyundai Motor Group mengurangi waktu analisis data terkait uji tabrak hingga 90% dan memangkas waktu henti lini produksi hingga 86%. Perusahaan ini juga mencatat penghematan biaya tahunan lebih dari KRW 5,2 miliar di lokasi produksi.

[SMM Tembaga Spot Shanghai] Prospek hingga besok, SMM mencatat stok sosial Shanghai sebesar 79.300 ton, naik 1.000 ton dari Senin ini; stok sosial Jiangsu sebesar 18.100 ton, tidak berubah dari Senin ini. Secara keseluruhan, stok di Tiongkok timur sedikit naik dan pasokan spot belum menunjukkan pengetatan yang jelas. Menjelang masa serah, spread Back antarbulan antara kontrak berjangka semakin melebar ke 600–750 yuan/ton. Meningkatnya biaya rollover kontrak mendorong sebagian pemasok mempercepat penjualan spot, dan kuotasi terhadap kontrak 2608 pun bergerak turun lebih cepat; sementara itu, sebagian kargo bermerek yang memenuhi standar serah mengalir ke jalur warrant, sehingga arus kargo spot semakin terdiferensiasi. Setelah diskon intraday melebar hingga sekitar 300 yuan/ton, sebagian pelaku pasar mulai membeli, tetapi transaksi jelas condong ke kargo dengan harga lebih rendah, merek yang lebih dikenal, atau yang lebih sesuai dengan kebutuhan produksi masing-masing. Pembeli hilir memiliki banyak pilihan dan semakin ketat dalam menyaring berdasarkan merek dan harga, sementara permintaan pengguna akhir aktual belum menunjukkan perbaikan yang nyata. Menjelang masa serah, sebagian pemasok mulai mencoba beralih ke kuotasi terhadap kontrak 2609, dengan penawaran sekitar premi 400 yuan/ton; pasar mungkin secara bertahap memasuki fase ketika kontrak 2608 dan 2609 menjadi acuan ganda secara paralel. Perlu dicatat bahwa kenaikan premi yang terlihat setelah rollover kontrak terutama berasal dari peralihan spread Back dan tidak menunjukkan penguatan pasokan dan permintaan spot secara substansial. Secara keseluruhan, jika kuotasi masih menggunakan kontrak 2608, kargo spot kemungkinan tetap berada pada diskon yang relatif dalam; seiring patokan harga yang secara bertahap beralih ke kontrak 2609, kuotasi diperkirakan pulih secara signifikan, tetapi divergensi transaksi antarmerek diperkirakan masih berlanjut.