[SMM Acier]

[Inde – Marché intérieur] Le marché intérieur de l'acier et des ferrailles s'est raffermi, les prix ayant augmenté depuis vendredi sur les principaux marchés dans un contexte de demande améliorée, tandis que la disponibilité limitée soutient également les prix. Les prix des barres d'armature ont augmenté de 6 USD/tonne (600 INR/tonne) pour atteindre 533 USD/tonne (51 200 INR/tonne) départ usine Raipur. Barres d'armature à Mumbai : +2 USD/tonne (200 INR/tonne) à 539 USD/tonne (51 700 INR/tonne) départ usine Mumbai. Les billettes ont augmenté de 11 USD/tonne (1 100 INR/tonne) pour atteindre 469 USD/tonne (45 000 INR/tonne) départ usine Raipur. Durgapur a progressé de 9 USD/tonne (900 INR/tonne) à 468 USD/tonne (44 500 INR/tonne) livré Durgapur. Le fer spongieux PDRI a augmenté de 10 USD/tonne (1 000 INR/tonne) pour atteindre 304 USD/tonne (29 200 INR/tonne) départ usine Raipur. Les HMS 1&2 (80:20) ont progressé de 8 USD/tonne (800 INR/tonne) à 402 USD/tonne (38 600 INR/tonne) livré Mandi. Les lingots à Mandi ont augmenté de 9 USD/tonne (900 INR/tonne) à 496 USD/tonne (47 600 INR/tonne) départ usine Mandi. Des sources du marché de Mandi ont indiqué que certaines transactions de lingots ont été conclues à 47 700–47 800 INR/tonne. Les prix de l'acier devraient rester stables ou se raffermir début octobre, bien qu'une forte hausse dépende de l'amélioration de la demande réelle d'achat.

Les exportations iraniennes d'acier ont affiché cette semaine une divergence structurelle, marquée par un commerce terrestre actif et des flux maritimes restreints. Affectés par les tensions en mer Noire, les approvisionnements réduits en billettes en provenance de Russie et d'Ukraine ont incité les acheteurs d'Asie occidentale à se tourner vers les origines iraniennes. L'Iran a récemment conclu au moins 15 000 tonnes de billettes carrées à 420–430 USD/tonne FCA frontière, principalement destinées à la réexportation via l'Irak vers la Syrie et la Jordanie ; malgré la congestion frontalière qui alourdit les coûts logistiques, les acheteurs sont restés disposés à payer une prime pour sécuriser la disponibilité immédiate. En revanche, les exportations maritimes ont été entravées par les risques de conformité aux sanctions, les pénuries de capacités de transport et des primes d'assurance exorbitantes, bloquant la liquidité des gros tonnages (le fret vers le port de Sohar à Oman a atteint 18–25 USD/tonne). Les grandes aciéries ont déjà réservé leur production jusqu'à fin novembre, ne laissant que de petits lots de billettes disponibles à 410–415 USD/tonne FOB vers les destinations voisines du Golfe. Il est à noter que les exportations de brames se sont quasiment arrêtées, les aciéries s'étant entièrement tournées vers le marché intérieur. Dans le segment des aciers plats, soutenu par le poste frontière de Shalamcheh, les bobines laminées à chaud ont afflué régulièrement vers l'Irak à 540–560 USD/tonne FCA ; parallèlement, le corridor de la mer Caspienne a vu les importations russes effectivement gelées en raison d'un manque criant de capacités de transport disponibles. Pour la semaine prochaine, si les contraintes de transit dans le détroit d'Ormuz et la congestion des ports du Golfe ne s'atténuent pas, l'écart FOB-FCA subira une nouvelle compression, voire une inversion. Les stratégies des aciéries privilégiant les ventes intérieures et les frontières terrestres devraient persister, laissant aux cotations FOB maritimes une marge de hausse autonome limitée et maintenant le marché dans une posture de range.

Le tableau suivant présente l'évolution des métaux ferreux et non ferreux sur le SHFE et le DCE au 28 septembre 2026.