[SMM Türkiye Weekly Review] Les produits plats continuent de progresser, le HDG atteignant de nouveaux sommets ; les produits longs restent fermes face à la pression des coûts

Les exportations iraniennes d'acier ont affiché cette semaine une divergence structurelle, marquée par un commerce terrestre actif et des flux maritimes restreints. Affectés par les tensions en mer Noire, les approvisionnements réduits en billettes en provenance de Russie et d'Ukraine ont incité les acheteurs d'Asie occidentale à se tourner vers les origines iraniennes. L'Iran a récemment conclu au moins 15 000 tonnes de billettes carrées à 420–430 USD/tonne FCA frontière, principalement destinées à la réexportation via l'Irak vers la Syrie et la Jordanie ; malgré la congestion frontalière qui alourdit les coûts logistiques, les acheteurs sont restés disposés à payer une prime pour sécuriser la disponibilité immédiate. En revanche, les exportations maritimes ont été entravées par les risques de conformité aux sanctions, les pénuries de capacités de transport et des primes d'assurance exorbitantes, bloquant la liquidité des gros tonnages (le fret vers le port de Sohar à Oman a atteint 18–25 USD/tonne). Les grandes aciéries ont déjà réservé leur production jusqu'à fin novembre, ne laissant que de petits lots de billettes disponibles à 410–415 USD/tonne FOB vers les destinations voisines du Golfe. Il est à noter que les exportations de brames se sont quasiment arrêtées, les aciéries s'étant entièrement tournées vers le marché intérieur. Dans le segment des aciers plats, soutenu par le poste frontière de Shalamcheh, les bobines laminées à chaud ont afflué régulièrement vers l'Irak à 540–560 USD/tonne FCA ; parallèlement, le corridor de la mer Caspienne a vu les importations russes effectivement gelées en raison d'un manque criant de capacités de transport disponibles. Pour la semaine prochaine, si les contraintes de transit dans le détroit d'Ormuz et la congestion des ports du Golfe ne s'atténuent pas, l'écart FOB-FCA subira une nouvelle compression, voire une inversion. Les stratégies des aciéries privilégiant les ventes intérieures et les frontières terrestres devraient persister, laissant aux cotations FOB maritimes une marge de hausse autonome limitée et maintenant le marché dans une posture de range.

Le tableau suivant présente l'évolution des métaux ferreux et non ferreux sur le SHFE et le DCE au 28 septembre 2026.

Le marché intérieur indien a affiché une tendance mitigée lundi par rapport à la semaine dernière, plusieurs prix de l'acier reculant en variation hebdomadaire, tandis que les prix de la billette et du fer spongieux augmentaient et que ceux de la ferraille s'assouplissaient pour la plupart. La ferraille de fusion a baissé de 9 USD/tonne (900 INR/tonne) à 385 USD/tonne (37 000 INR/tonne) départ parc d'Alang. Le lingot de Mandi a reculé de 3 USD/tonne (300 INR/tonne) en variation hebdomadaire à 494 USD/tonne (47 400 INR/tonne) livré à Mandi. Les HMS 1&2 (80:20) ont cédé 6 USD/tonne (600 INR/tonne) à 400 USD/tonne (38 400 INR/tonne) livrés à Mandi. Les prix des barres d'armature ont progressé de 1 USD/tonne (100 INR/tonne) à 533 USD/tonne (51 200 INR/tonne) départ usine de Raipur. Les barres d'armature de Mumbai ont baissé de 10 USD/tonne (1 000 INR/tonne) à 536 USD/tonne (51 500 INR/tonne) départ usine de Mumbai. La billette a augmenté de 6 USD/tonne (600 INR/tonne) à 469 USD/tonne (45 000 INR/tonne) départ usine de Raipur. Le fer spongieux PDRI a progressé de 6 USD/tonne (600 INR/tonne) à 304 USD/tonne (29 200 INR/tonne) départ usine de Raipur. La demande est restée prudente, les acheteurs privilégiant surtout des achats au besoin. À l'avenir, la demande pourrait s'améliorer progressivement à mesure que la mousson s'atténue et que l'activité festive reprend.