Hebdomadaire des batteries à l'état solide | L'industrie approfondit l'itération technologique au gré des flux et reflux ; le soutien politique s'intensifie

Points clés : Cette semaine (11-17 septembre 2026), les prix des matériaux liés aux batteries à l'état solide sont restés stables avec une tendance à la baisse, et les échanges sur le marché ont été relativement calmes. Du côté des matières premières, des matériaux et des cellules, les entreprises leaders ont discrètement réalisé des percées continues en R&D et en itération technologique, tandis que les startups ont intensifié leurs efforts de promotion externe afin de constituer des réserves de clients suffisantes avant l'arrivée de la vague de commercialisation des batteries à l'état solide. Le ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information (MIIT) et la Commission nationale du développement et de la réforme (NDRC) ont publié le 15e plan quinquennal pour l'industrie de la fabrication d'informations électroniques, promouvant explicitement l'industrialisation des batteries à l'état solide. Le guide d'application, les éléments d'essai et les conditions pour les batteries à l'état solide destinées aux batteries secondaires lithium-ion de propulsion des véhicules électriques, dirigé par la Chine, a été approuvé avec succès par la Commission électrotechnique internationale (CEI).

Préface : Signaux de prix et stade de l'industrie
Cette semaine, les échanges de matériaux liés aux batteries à l'état solide de SMM ont été calmes, avec des prix stables mais orientés à la baisse. Les fourchettes de cotation du sulfure de lithium et des électrolytes au sulfure sont restées larges, avec des primes notables. À mesure que la capacité à l'échelle du kilotonne est libérée, les prix des électrolytes hybrides solide-liquide à base d'oxyde devraient baisser. Les coûts des anodes en carbone-silicium ont continué de diminuer dans le contexte de l'expansion de la capacité de carbone poreux. Les expéditions à l'échelle de la tonne de matériaux de cathode spécifiques aux batteries à l'état solide, tels que les matériaux à haute teneur en nickel et riches en lithium à base de manganèse, ont augmenté, mais les primes de spécialité ne se sont pas encore nettement resserrées.

Dans une perspective à plus long terme, au premier semestre 2026, le sulfure de lithium est passé de 2 000 RMB/kg au début de l'année à 1 530 RMB/kg début juin, soit une baisse de 23,5 %. Avec la mise en service de la ligne de production à l'échelle de 100 tonnes de Tinci Materials au troisième trimestre et l'augmentation des taux d'auto-approvisionnement parmi les entreprises leaders, le prix moyen au second semestre devrait encore baisser pour atteindre 1 300-1 500 RMB/kg, et le LPSC devrait revenir dans la fourchette de 6 000-7 500 RMB/kg. De janvier à août, la production cumulée d'électrolyte au sulfure a été d'environ 70 tonnes, dépassant déjà la production totale de 58 tonnes de 2025. Cependant, la production mensuelle moyenne au quatrième trimestre devrait se situer dans la fourchette de 11,5 à 13,0 tonnes, ce qui reste insuffisant pour soutenir une demande d'installation à grande échelle dans les véhicules.
Caractéristique des prix côté matériaux cette semaine : la libération des capacités dépasse la validation en aval. Des lignes de production à l'échelle de la centaine de tonnes ont été achevées les unes après les autres, mais les achats réels reposent encore principalement sur des « commandes de validation » allant du kilogramme à la tonne, de sorte que la valeur indicative des signaux de prix reste limitée. Le véritable point d'inflexion dépend de la vitesse à laquelle les fabricants de cellules en aval passent des lignes pilotes aux lignes de production de masse.
I. Matériaux : cathodes, anodes et électrolytes
1.1 Matériaux de cathode : les matériaux à base de manganèse enrichis en lithium entrent dans la fenêtre de certification. Le changement le plus notable côté cathode cette semaine est venu d'Aimite, sous l'égide de Tianhua New Energy. Le matériau à base de manganèse enrichi en lithium développé par Aimite présente une capacité spécifique de 300 mAh/g, une tension de fonctionnement supérieure à 4,5 V, une densité énergétique supérieure de 30 % à celle des matériaux ternaires conventionnels et un taux de rétention de capacité supérieur à 85 % après 1 000 cycles. Le matériau a été envoyé à plus de dix clients, dont CATL et WeLion, et certains ont passé la certification et réalisé des ventes. Parallèlement, la cathode ternaire à haute teneur en nickel de Jiangsu Yili a atteint la production de masse, avec un investissement de 1,12 milliard de RMB pour construire une ligne de production de 5 200 tonnes par an. Tianhua New Energy prévoit une capacité totale de matériaux pour batteries à l'état solide de 15 000 tonnes en 2026.
1.2 Électrolytes : progrès du pilote de sulfure de lithium ; la capacité d'oxyde est en tête. La ligne pilote de sulfure de lithium et d'électrolyte solide à l'échelle de la centaine de tonnes de Tinci Materials a été achevée et mise en service, et l'entreprise maintient une coopération étroite en R&D avec les principaux fabricants de cellules et constructeurs automobiles en aval. La capacité d'électrolyte solide à base d'oxyde de Langu New Energy a atteint le niveau de dix mille tonnes, tandis que les électrolytes à base de sulfure et d'halogénure ont atteint une capacité à l'échelle de la centaine de tonnes, avec des projets d'expansion à l'échelle du millier, voire de la dizaine de milliers de tonnes. Les matériaux d'électrolyte à base de sulfure d'Easpring sont entrés dans la phase de validation à petite échelle auprès de clients leaders dans les batteries à l'état solide, après avoir ouvert une chaîne de préparation intégrée « sulfure de lithium – précurseur hautement actif – électrolyte à base de sulfure haute performance ».
1.3 Anodes : le silicium-carbone CVD entre dans la phase de certification client. Lors de plusieurs visites de recherche institutionnelles cette semaine, Xiangfenghua a révélé que son matériau d'anode silicium-carbone CVD est actuellement en phase de certification client et a été envoyé à plusieurs fabricants de batteries nationaux et étrangers pour validation. La technologie est passée du stade de la R&D en laboratoire au stade de la validation pilote et dispose d'une base pour une production à plus grande échelle. Dans le domaine des batteries à l'état solide, la coopération de Xiangfenghua avec Qingtao Energy sur les anodes continue de faire progresser la validation des produits.
II. Batteries : construction de lignes pilotes et rythme d'installation dans les véhicules
Le signal le plus clair côté batteries cette semaine est venu de Chery Automobile. Le président de Chery, Yin Tongyue, a déclaré publiquement que la batterie hybride solide-liquide Rhinoceros de l'entreprise sera installée dans des véhicules au quatrième trimestre 2026, et que les batteries tout-solide commenceront la validation embarquée en 2027. Ce calendrier est cohérent avec le rythme global de l'industrie : d'abord les hybrides solide-liquide, puis le tout-solide.
Penghui Energy a révélé que sa batterie à oxyde en laboratoire peut atteindre une densité énergétique supérieure à 400 Wh/kg et une plage de température de fonctionnement de -40 °C à 105 °C. Farasis Energy a précisé que sa ligne pilote de batterie tout-solide est encore en construction et n'a pas encore atteint la production de masse. Zhongqi New Energy et Leapmotor ont signé un accord de coopération technique, en vertu duquel les deux parties mèneront une collaboration de R&D dans des directions de pointe telles que les batteries à l'état solide, les batteries à base de manganèse enrichi en lithium et les batteries sodium-ion, et promouvront conjointement le développement ciblé de cellules standardisées.
Deux axes principaux se dégagent des informations côté batterie : premièrement, le calendrier d'installation dans les véhicules des batteries hybrides solide-liquide devient plus clair, et la période du quatrième trimestre 2026 à 2027 sera une phase intensive de validation. Deuxièmement, le calendrier de production de masse des batteries tout-solide reste principalement axé sur le « début de la validation » en 2027, et il reste encore du chemin avant que les consommateurs puissent acheter de tels produits.
III. Projets et capacités : les lignes pilotes avancent de manière intensive
Plusieurs projets de batteries à l'état solide ont mis à jour leur avancement cette semaine. Le projet de batterie hybride solide-liquide de Jiangsu Jiuxing New Energy représente un investissement total de 1 milliard de RMB et devrait achever l'installation des équipements de l'usine et la mise en service complète en décembre, avec une production de masse au premier trimestre 2027. Ses produits visent des domaines haut de gamme tels que les drones et les robots. Lyric Robot a révélé qu'elle a ouvert la chaîne complète d'équipements de procédé comprenant l'électrode sèche, l'impression par transfert d'électrolyte, le pressage isostatique et la formation haute tension ainsi que le classement de capacité. Son équipement de pressage isostatique à chaud a atteint les normes de livraison en production de masse, et le projet de ligne complète tout-solide livré à un grand constructeur automobile a terminé l'acceptation par phases.
Le carnet de commandes de Naknor s'élève à 2,718 milliards de RMB. Certains équipements pour l'état solide, tels que les équipements de calandrage de bandes de lithium et les machines intégrées composites de supplémentation en lithium, sont entrés en phase de validation client ou de livraison. Wuxi Lead Intelligent Equipment a continué de remporter des commandes auprès de clients de premier plan depuis le troisième trimestre, couvrant des équipements de procédé essentiels tels que les électrodes sèches, le revêtement d'électrolyte, l'empilement à l'état solide et le pressage isostatique.
La densité d'informations côté équipement est nettement plus élevée que côté matériaux et batteries. Cela correspond à la logique industrielle : la construction des lignes pilotes vient en premier, et les commandes d'équipements constituent le signal d'industrialisation le plus précoce.
IV. Coopération en matière de financement et avancées à l'étranger
4.1 Coopération nationale : Tengyuan Cobalt et Hunan Liuli Exploration Technology ont conclu une coopération stratégique pour construire conjointement une ligne pilote de sulfure de lithium et mener la validation technique des matières premières clés en amont pour les électrolytes à base de sulfure. Tengyuan Cobalt fournit des capacités d'hydrométallurgie et de purification de matériaux de haute pureté, tandis que Hunan Liuli fournit des formulations de matériaux de sulfure de lithium et une technologie de R&D d'électrolyte solide.
4.2 Coopération internationale : normes et capacités, deux axes. Concernant les normes, le Guide d'application, éléments d'essai et conditions pour les batteries à électrolyte solide destinées aux batteries secondaires lithium-ion de propulsion des véhicules électriques, piloté par la Chine, a été approuvé avec succès par la CEI. C'est la première fois que la Chine dirige l'élaboration d'une norme internationale dans le domaine des batteries à électrolyte solide. La norme est dirigée par un expert d'une entreprise chinoise de premier plan dans le domaine des batteries pour véhicules à énergie nouvelle, avec la participation d'experts de France, de Corée du Sud, du Japon et d'autres pays. L'approbation de cette norme contribuera à mettre fin à la confusion conceptuelle autour de termes tels que « hybride solide-liquide » et « quasi-solide », et à établir un système d'évaluation technique unifié au niveau mondial.
4.3 Capacités : Solid Power a confirmé son projet d'établir une coentreprise d'électrolyte solide au sulfure en Corée du Sud avant la fin de 2026, avec une capacité cible initiale d'environ 500 tonnes, une capacité d'approvisionnement opérationnelle d'ici 2028, et une planification ultérieure pouvant atteindre 20 000 tonnes par an. Factorial Energy coopère avec Mitsui Kinzoku, qui produira en série des électrolytes solides au sulfure de type argyrodite dans une usine dédiée située dans la préfecture de Saitama, au Japon. Panasonic Energy a développé une batterie à électrolyte solide pouvant fonctionner jusqu'à 150 °C et commencera la livraison d'échantillons d'octobre à décembre, principalement destinée au secteur des machines industrielles.
V. Voix de l'industrie
Pan Ruijun de Gotion High-tech : lorsque le prix du sulfure de lithium tombera à 500 000 RMB/tonne et celui de l'électrolyte solide à 300 000 RMB/tonne, les batteries à électrolyte solide entreront dans « l'ère du 1 yuan/Wh ». Le prix moyen actuel du sulfure de lithium est d'environ 1,5 million de RMB/tonne, représentant 88 % du coût de la nomenclature des électrolytes au sulfure, encore loin de l'objectif.
Nouvelles voix cette semaine : dans le cadre de la coopération technique entre Zhongqi New Energy et Leapmotor, les deux parties ont explicitement fait de la « promotion conjointe du développement ciblé de cellules standardisées » l'un des objectifs fondamentaux. Cela signifie que le modèle de coopération entre constructeurs automobiles et fabricants de batteries dans le domaine des batteries à électrolyte solide passe de la phase de « validation technique » à celle de « définition du produit ».

Liste des participants à la conférence SMM sur les batteries à électrolyte solide (partielle)

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