370 camions lourds à énergie nouvelle commandés par signature à distance, favorisant la transition écologique dans tous les scénarios de la logistique portuaire du Zhejiang

Récemment, la conférence 2026 sur l'application et la promotion des équipements de transport à énergie nouvelle pour la logistique portuaire du Zhejiang, sur le thème « Nouvel élan, écosystème partagé : application tous scénarios et promotion à grande échelle », s'est tenue avec succès à Beilun, Ningbo. Des représentants des services gouvernementaux provinciaux et municipaux, de l'Association des ports du Zhejiang, du groupe Farizon New Energy Commercial Vehicle, du groupe portuaire provincial du Zhejiang, du groupe portuaire de Ningbo-Zhoushan, ainsi que des experts du secteur et des partenaires de la chaîne industrielle, se sont réunis pour se concentrer sur la transformation de haute qualité de la logistique portuaire et esquisser ensemble les grandes lignes d'un écosystème industriel portuaire vert.

Lors de l'événement, Farizon a conclu un accord de coopération stratégique avec le groupe Zhejiang Seaport Logistics et a signé des projets d'équipements logistiques verts avec plusieurs entreprises de logistique pour le port de Ningbo-Zhoushan, avec des commandes de 370 poids lourds à énergie nouvelle.

Près de 1 000 poids lourds à énergie nouvelle ont été déployés dans les ports du Zhejiang, la part de marché se classant fermement au premier rang

Actuellement, la transformation verte et bas carbone est devenue le thème principal du développement portuaire de haute qualité. Onze ministères et commissions nationaux ont publié le Plan de mise en œuvre pour la promotion de l'application à grande échelle des poids lourds à énergie nouvelle, exigeant un remplacement accéléré des véhicules à énergie nouvelle dans les ports. En tant que province portuaire majeure, le Zhejiang abrite le port de Ningbo-Zhoushan, premier au monde en termes de débit de marchandises. Le volume considérable du transport de collecte et de distribution portuaire offre un large espace pour le déploiement à grande échelle des poids lourds à énergie nouvelle.

En tant que leader du secteur, la part de marché cumulée de Farizon dans les poids lourds à énergie nouvelle dans la région du Zhejiang s'est toujours classée au premier rang. À ce jour, Farizon a déployé près de 1 000 poids lourds à énergie nouvelle autour des zones portuaires du Zhejiang, couvrant des types de véhicules essentiels tels que les tracteurs de terminal décalés, les modèles à batterie interchangeable montée sous châssis, les modèles à conduite autonome et à conduite intelligente, et couvrant des opérations tous scénarios, y compris le transfert intra-portuaire, le transport routier courte distance hors du port et le transport sur lignes principales. Grâce à une efficacité économique, une adaptabilité et une fiabilité remarquables, Farizon a réussi à créer une série de cas de démonstration de déploiement portuaire reproductibles et généralisables.

Tout en accélérant le déploiement des produits, Farizon collabore avec les partenaires de la chaîne industrielle pour construire un système intégré de chaîne complète associant « port, véhicule, station et transport. « Suite à la coopération stratégique signée avec le Zhejiang Provincial Seaport Group en 2023, ce nouvel accord entre Farizon et Zhejiang Seaport Logistics Group se concentrera sur une collaboration globale dans le transport écologique, la promotion des poids lourds et la construction d’infrastructures de recharge. Des itinéraires de démonstration interrégionaux sont également en cours de développement. Fin août, Farizon a conclu une coopération avec Zhejiang Hengfeng Group, Shidai Qiji et des entreprises logistiques pour construire conjointement l’itinéraire de transport zéro carbone Yiwu-Ningbo-Zhoushan, avec un premier lot de 270 poids lourds à énergie nouvelle à déployer à Yiwu.

Les solutions diversifiées « méthanol-électrique + électrique pur » couvrent tous les scénarios portuaires

Avec la publication des avantages politiques et l’évolution des technologies d’énergie nouvelle, l’application des poids lourds à énergie nouvelle dans la logistique portuaire s’étend du transfert court-courrier fermé au sein des ports au transport sur lignes principales, entrant dans une nouvelle phase de déploiement tous scénarios et de promotion à grande échelle. En s’appuyant sur les conditions d’exploitation des ports du Zhejiang, dominées par le transport de conteneurs, Farizon met à profit les technologies diversifiées « méthanol-électrique + électrique pur » pour construire des solutions portuaires intelligentes et écologiques.

Pour les opérations de transfert intra-portuaire, le tracteur de terminal électrique pur à cabine décalée de Farizon peut répondre aux exigences d’exploitation portuaire 24 heures sur 24 et aux démarrages fréquents en pleine charge. Le véhicule supprime la conception de la boîte de vitesses et utilise un moteur à haut rendement pour entraîner directement l’essieu arrière, avec une consommation énergétique globale par kilomètre aussi basse que 1,1 kWh, et peut encore gravir des pentes raides de 20 % à pleine charge de 80 tonnes.

Pour le transport autour des ports, Farizon propose des modèles avec plusieurs capacités de batterie afin de s’adapter précisément aux différentes distances de transport. Le tracteur électrique pur Farizon X7E est équipé d’un groupe motopropulseur entièrement développé en interne, de la batterie Xuanwu développée en interne et de stratégies avancées d’économie d’énergie. Le modèle 6×4 offre une capacité de batterie couvrant 405 à 660 kWh, avec une puissance de pointe de 525 kW et une consommation énergétique globale inférieure de plus de 15 % à celle des concurrents ; le modèle 4×2 est équipé de batteries Xuanwu de 405/440 kWh, avec une consommation énergétique globale par kilomètre aussi basse que 1,0 kWh.

Le tracteur électrique pur Farizon Xinghan G 4×2 est équipé d'une batterie de 513 kWh montée sous le plancher et d'un essieu moteur électrique Zhuque développé en interne, avec une autonomie pouvant atteindre 500 kilomètres, une puissance maximale de 720 ch et la prise en charge de l'échange de batterie rapide en 5 minutes. Le véhicule a été déployé à grande échelle sur les liaisons du port de Ningbo-Zhoushan vers Taizhou, Shaoxing et d'autres destinations, avec un coût global par kilomètre d'environ 1 yuan. Sur la base d'un kilométrage annuel de 120 000 kilomètres, les coûts énergétiques sont inférieurs de plus de 100 000 yuans à ceux des véhicules à moteur thermique.

Pour les conditions d'exploitation complexes des zones montagneuses du Zhejiang, telles que l'insuffisance des infrastructures de recharge, les longues distances de transport et les exigences élevées de ponctualité, la technologie méthanol-électrique de Farizon constitue la solution optimale. Le tracteur nouvelle énergie Farizon X7M 1 200 degrés à double énergie adopte un mode pouvant fonctionner au méthanol ou à l'électricité, équipé d'un système méthanol-électrique de classe 170 kW et d'une batterie Xuanwu de 405 kWh, pour une électricité équivalente totale de 1 200 degrés, avec une autonomie globale dépassant 1 000 kilomètres, soit trois fois celle des modèles électriques purs de même poids à vide, et un coût énergétique global par kilomètre aussi bas que 1 yuan. Le tracteur méthanol-électrique Farizon Xinghan H est équipé d'un système méthanol-électrique de classe 260 kW et d'un essieu moteur électrique Zhuque, avec une autonomie pouvant atteindre 1 500 km, un coefficient de traînée ultra-faible de 0,3 Cd et un système avancé de conduite assistée intelligente.

Les systèmes de double recharge se développent rapidement, avec un soutien politique à la promotion à grande échelle

Actuellement, la province du Zhejiang coordonne les entreprises pour faire avancer la construction intégrée d'infrastructures de recharge pour poids lourds à énergie nouvelle. Le Zhejiang a récemment publié le Plan d'implantation des installations de recharge et d'échange de batteries pour poids lourds électriques (2026-2030) (projet pour consultation), qui indique explicitement que d'ici 2030, la province construira plus de 12 000 bornes de recharge standard pour poids lourds, avec une capacité de desservir 100 000 poids lourds électriques.

Portée par les politiques et la demande du marché, Farizon s’associe à ses partenaires de la chaîne industrielle pour bâtir un double système de recharge « méthanol-électrique + électrique pur ». Dans le domaine électrique, en août dernier, Farizon a lancé une solution d’écosystème de recharge ultra-rapide intégrée « véhicule-station-borne » centrée sur des ressources de recharge de classe mégawatt en kilovolts, avec une puissance de charge maximale atteignant 1,2 MW et un courant de charge maximal à double pistolet atteignant 1 200 A, répondant ainsi efficacement aux problèmes de charge lente, d’autonomie réduite et de faible efficacité de recharge des poids lourds électriques. En ce qui concerne le développement de l’écosystème méthanol, Farizon continue d’approfondir sa coopération stratégique avec PetroChina, Sinopec et CNOOC afin d’accélérer le déploiement du réseau de ravitaillement en méthanol. À ce jour, plus de 1 000 stations de ravitaillement en méthanol sont en service dans les régions clés et le long des principaux axes du pays, et l’on prévoit la construction de 4 000 stations de ravitaillement en méthanol sur l’ensemble du territoire d’ici fin 2027.

Prenant cet événement comme point de départ, Farizon accélérera l’itération de ses produits et technologies, renforcera sa présence dans divers scénarios portuaires et proposera des solutions de capacité de transport optimales et personnalisées aux utilisateurs. À l’avenir, Farizon collaborera avec ses partenaires de la chaîne industrielle pour construire un écosystème intégré, créer davantage de projets de référence écologiques et promouvoir l’application à grande échelle des équipements à énergie nouvelle dans tous les scénarios des ports du Zhejiang, insufflant ainsi une forte dynamique aux efforts du Zhejiang pour bâtir un port de classe mondiale grâce au « modèle Zhejiang » de transformation de la logistique portuaire.