【Flash | La production de molybdène de la Mongolie de janvier à juillet augmente de 9,3 % en glissement annuel】

Les données de la Commission européenne publiées à la mi-septembre 2026 ont confirmé que plusieurs quotas d'importation d'acier de pays tiers ont été épuisés au cours du dernier mois de la fenêtre de quotas allant du 1er juillet au 30 septembre. L'Inde a entièrement épuisé ses quotas de 54 334 tonnes de tôles revêtues organiques et de 6 158 tonnes de tubes soudés, tandis que l'Australie a utilisé la totalité de son contingent de 11 830 tonnes de bobines laminées à chaud. La Chine a également atteint son quota de 39 484 tonnes de barres marchandes, obligeant les importateurs de ces produits soit à payer des droits hors quota élevés, soit à stocker la marchandise dans les ports européens jusqu'en octobre.

La cour d'appel de Milan a confirmé de manière décisive, le 14 septembre 2026, une ordonnance imposant à Acciaierie d'Italia (ADI) de fermer ses hauts-fourneaux de Taranto dans un délai de 90 jours en raison de graves infractions sanitaires et environnementales. La direction d'ADI a averti que l'arrêt des installations risque d'endommager définitivement les systèmes de refroidissement des hauts-fourneaux, rendant potentiellement impossible tout redémarrage futur sans d'importantes réparations capitalistiques. Une fermeture définitive de la principale capacité sidérurgique de Taranto ferait d'Acciaieria Arvedi le seul producteur national restant de bobines laminées à chaud (HRC) en Italie.

Un texte juridique récemment publié sur l'accord de libre-échange Inde-UE révèle que l'Inde obtiendra un contingent préférentiel supplémentaire pour exporter 694 853 tonnes d'acier par an vers l'Union européenne. Ce volume s'ajoute au contingent OMC existant de l'Inde de 946 616 tonnes, ce qui signifie que l'allocation combinée couvre environ 68,4 % des 2,4 millions de tonnes d'exportations d'acier de l'Inde vers l'UE en 2025. Toutefois, le contingent préférentiel n'exempte pas l'acier indien du mécanisme d'ajustement carbone aux frontières (MACF) de l'UE, dont le coût est estimé en moyenne à 35 % de la valeur des importations une fois pleinement mis en œuvre.