[SMM Stainless Steel Flash] Centravis reçoit des commandes de tubes en acier inoxydable pour la raffinerie Motor Oil Hellas en Grèce

Spain's Club de Exportadores e Inversores Españoles published a technical note calling for the suspension of EU ETS and CBAM and alignment of carbon prices with levels faced by competitors. The report identifies ETS and CBAM together as acting like an "internal tariff" on European production, with costs passed through electricity, steel, and aluminum prices to downstream processors, while offering no protection to European exporters in third-country markets. For the stainless steel industry, the impact is particularly pronounced: the EU's 50% out-of-quota steel tariff combined with halved quotas has added approximately €1,654 to the average vehicle's steel costs, while hot-rolled coil prices have risen more than 35% since October 2025, far exceeding the Commission's own impact assessment assumption of a 3.25% increase. With CBAM set to expand to 150–180 additional CN codes, compliance cost pressures on the stainless steel supply chain will intensify further, disproportionately burdening small and mid-sized processors and distributors while large steel producers buffer the impact with decades of accumulated free ETS allowances.

Les mesures de sauvegarde de l'UE sur l'acier imposent un droit hors contingent de 50 % sur les importations de produits finis en acier inoxydable, mais les brames semi-finies restent largement hors de leur champ d'application, créant une brèche significative. Les brames indonésiennes en acier inoxydable continuent d'affluer en Europe en grandes quantités : l'Indonésie a exporté environ 330 000 tonnes de brames en acier inoxydable vers l'Italie en 2025, et les expéditions à destination de l'UE ont déjà dépassé 123 000 tonnes cette année, les aciéries européennes, notamment italiennes, important des brames semi-finies indonésiennes pour les laminer et les transformer localement afin de contourner la charge tarifaire sur les importations directes de produits finis. Parallèlement, les données d'Eurostat montrent que les importations européennes de produits plats en acier inoxydable ont chuté de 35 % en glissement annuel au premier semestre 2026, les importations totales d'acier inoxydable reculant de 21 %, l'incertitude du marché créée par les politiques protectionnistes ayant freiné l'appétit d'achat. L'annonce par ArcelorMittal de l'arrêt de la production d'acier brut à Duisbourg met en outre en lumière le deux poids, deux mesures de la politique sidérurgique européenne — les grands producteurs européens faisant simultanément pression pour la protection des produits finis tout en important de grands volumes de matériaux semi-finis pour contourner les contingents et droits de douane créés à leur avantage, la Commission fermant les yeux. Les critiques notent que la règle de fusion et de coulée entrant en vigueur le 1er octobre pourrait être le premier véritable outil politique capable de combler cette faille, en exigeant la traçabilité jusqu'au lieu de fusion d'origine, quel que soit l'endroit où les transformations ultérieures sont effectuées.

Le 7 septembre, le sidérurgiste indien Jindal Stainless (JSL) a annoncé la signature d'un accord avec le japonais JFE Steel visant à renforcer ses capacités de fabrication pour certaines nuances d'acier inoxydable ferritique. Dans le cadre de ce partenariat, JFE Steel mettra à profit ses décennies d'expertise dans l'acier inoxydable ferritique pour aider JSL à améliorer la qualité des produits et les pratiques de fabrication pour les nuances spécifiées. L'acier inoxydable ferritique est largement utilisé dans les composants automobiles, les voitures de chemin de fer, les équipements de cuisine, les machines industrielles et la construction, ce qui en fait un segment de croissance important à forte valeur ajoutée. Le directeur général de JSL, Abhyuday Jindal, a déclaré que ce partenariat vise à développer des capacités créant davantage de valeur pour les clients en renforçant les personnes, les processus et les pratiques. Cet accord intervient alors que la demande mondiale d'acier inoxydable continue de croître dans les secteurs de l'automobile, des infrastructures, du ferroviaire et des industries de transformation.