Selon des statistiques incomplètes de Battery.com, en juillet 2026, 32 nouveaux projets d'investissement publics ont été recensés dans l'ensemble de la chaîne industrielle des batteries de nouvelle énergie, dont 26 ont divulgué leur montant d'investissement, pour un total de 62,792 milliards de yuans, avec un investissement moyen de 2,415 milliards de yuans par projet, maintenant ainsi le niveau mensuel moyen d'expansion des investissements.
En examinant de plus près les 32 nouveaux projets, les véhicules électriques ne sont plus le seul moteur. L'explosion de la demande de stockage d'énergie, l'approche de la production en série des robots humanoïdes et l'accélération de la commercialisation des eVTOL, entre autres, réécrivent la logique de croissance de l'industrie des batteries de nouvelle énergie. Les projets d'expansion des investissements de juillet ont précisément mis en évidence en temps réel l'évolution de cette logique.
La filière des batteries à l'état solide/sodium-ion attire 21,1 milliards de yuans, accélérant l'entrée dans la course aux capacités.
En juillet, l'enthousiasme pour les investissements dans les secteurs des batteries à l'état solide et des batteries sodium-ion a continué de s'intensifier, les deux grandes voies technologiques accélérant leur passage du laboratoire à la chaîne de production.
Parmi les 32 nouveaux projets, les projets de batteries occupaient 13 places, dont 12 ont divulgué leurs montants d'investissement, pour un total de 23,422 milliards de yuans. Tant en nombre de projets qu'en montant d'investissement, le secteur des batteries est resté le pilier absolu de l'expansion des investissements de juillet, mais le centre d'investissement s'est nettement déplacé vers les filières technologiques de nouvelle génération, représentées par les batteries à l'état solide et les batteries sodium-ion.
Parmi eux, dans le domaine des batteries à l'état solide, cinq projets de batteries et un projet de matériaux connexes ont été concrétisés en juillet, avec un investissement total de 9,775 milliards de yuans : Tuoyi Gufeng a investi 6 milliards de yuans dans un projet de construction de batteries à l'état solide à Chirchuan, en Mongolie intérieure ; Guangdong Shanhui a investi 2 milliards de yuans à Yangjiang, dans le Guangdong, pour construire un projet de produit fini de batterie tout solide de 3 GWh ; Yaoshi lithium battery a investi 1 milliard de yuans à Nanping, au Fujian, pour signer un projet de batterie à l'état solide à haute densité énergétique de 200 millions d'unités/an ; Gaoneng Numerical Creation a investi 550 millions de yuans à Changzhou, dans le Jiangsu, pour implanter un projet de base d'assemblage de lignes de production intelligentes de batteries tout solide ; Shanghai Emperor of Cleaning Hi-tech Co., Ltd. a annoncé un investissement de 100 millions de yuans à Lishui, dans le Zhejiang, pour construire un projet d'industrialisation de cellules de batterie hybrides solide-liquide de 0,5 GWh et une poudre d'électrolyte solide de 500 tonnes/an ; GEM a investi 120 millions de yuans à Wuxi, dans le Jiangsu, pour implanter un projet de pilote et de base d'industrialisation de matériaux de cathode et d'électrolyte pour batteries à l'état solide haute performance.
Du côté des politiques, la première norme nationale au monde pour les batteries automobiles à électrolyte solide, la GB/T 43568, a été officiellement mise en œuvre en juillet 2026, en utilisant des indicateurs quantitatifs pour délimiter les frontières techniques des batteries liquides, hybrides solide-liquide et tout solide. Tous les envois concernent des batteries hybrides solide-liquide, avec une montée en puissance simultanée dans divers scénarios : batteries de puissance, stockage d’énergie et économie à basse altitude.
L’industrie s’attend à ce que d’ici 2030, les robots humanoïdes entrent progressivement dans la vie quotidienne, et que les batteries à électrolyte solide constituent un nouveau tournant pour que les robots domestiques accèdent à l’ère de la généralisation universelle. Liu Zhibo, vice-président exécutif de Shenzhen BAK Power Battery Co., Ltd., a également déclaré lors d’un récent échange avec Battery.com : « Dans les 3 à 5 prochaines années, les batteries lithium cylindriques resteront la solution dominante pour l’utilisation commerciale à grande échelle des robots ; les cellules de batteries hybrides solide-liquide pénétreront progressivement les robots humanoïdes haut de gamme et les scénarios spéciaux. »
L’institut de recherche EVTank prévoit que d’ici 2030, les expéditions mondiales de batteries à électrolyte solide atteindront 607,2 GWh, avec un taux de croissance annuel composé de plus de 130 %.
Dans le domaine des batteries sodium-ion, en juillet, un projet de batterie et quatre projets de matériaux connexes ont été concrétisés, avec un investissement total de 11,323 milliards de yuans : Lv Chu Energy Storage a investi 4 milliards de yuans à Quzhou, dans le Zhejiang, pour construire un site de production de cellules de batteries sodium-ion et de packs de batteries de stockage d’énergie d’une capacité de 10 GWh ; Ronbay Technology a investi 4,723 milliards de yuans à Xiantao, dans le Hubei, pour réaliser un projet intégré de 300 000 tonnes par an de matériaux d’anode en carbone dur pour batteries sodium-ion ; Zhongcheng Xintou a investi 2,1 milliards de yuans à Fuping, dans le Hebei, pour construire un projet de 300 000 tonnes de pré-carbonisation de coques de noix de coco et de 20 000 tonnes d’anode en carbone dur pour batteries sodium-ion ; Jidian Teneng a investi 500 millions de yuans à Shuifu, dans le Yunnan, pour réaliser un projet d’anode en carbone dur de 30 000 tonnes par an ; Zhonghuang Environmental Protection a implanté un projet de siège de base de R&D et d’industrialisation de nouveaux matériaux précurseurs de carbone dur pour batteries sodium-ion à Lu’an, dans l’Anhui.
Le cadre politique a également donné un coup de pouce à la filière des batteries sodium-ion. La nouvelle réglementation sur la taxe à la consommation des batteries entrera officiellement en vigueur le 1er septembre 2026. Les batteries sodium-ion sont exonérées de taxe à la consommation jusqu'à fin 2028, tandis que les batteries au lithium sont à nouveau taxées. L'avantage fiscal de plus de deux ans devrait réduire les coûts fiscaux globaux des entreprises de batteries sodium-ion, comprimer les prix finaux des produits et accélérer le processus de parité des coûts entre les batteries sodium et LFP.
Parallèlement, des gouvernements locaux comme la Mongolie intérieure ont clairement priorisé le soutien aux itinéraires technologiques comme le sodium-ion dans les demandes de projets de stockage d'énergie de nouvelle génération, ouvrant la voie à une application à grande échelle des batteries sodium. Actuellement, dans le boom de l'expansion des batteries ESS, les batteries sodium-ion sont devenues la deuxième plus grande filière technologique après les batteries au lithium.
Dans son « Livre blanc sur le développement de l'industrie chinoise des batteries sodium-ion (2026) », EVTank prévoit que les livraisons réelles de batteries sodium-ion atteindront 435 GWh d'ici 2030.
La cathode absorbe 32,1 milliards de yuans, supportant la moitié ; l'anode mise sur le nouveau type
Le matériau de cathode était le pilier absolu de l'expansion des investissements dans la chaîne industrielle des batteries pour les nouvelles énergies en juillet.
En juillet, bien que seulement quatre nouveaux projets aient été officiellement annoncés dans la filière des matériaux de cathode, le montant d'investissement divulgué a atteint 32,143 milliards de yuans, représentant 51,19 % de l'investissement mensuel total, avec une capacité prévue de 1,4 million de tonnes métriques. Parmi eux, le leader de l'industrie LFP, Hunan Yung, a annoncé un vaste plan d'expansion le 17 juillet, avec l'intention d'investir 24 milliards de yuans pour construire le projet d'industrie circulaire de matériaux pour batteries de nouvelles énergies intégré au minerai de Guizhou Weng'an, planifiant la construction de 80 000 tonnes métriques de matériau de cathode LFP et 1 million de tonnes métriques de précurseur de phosphate de fer.
De plus, Annada prévoit d'investir 3,298 milliards de yuans pour construire un projet intégré de phosphate de fer de qualité batterie d'une capacité de 300 000 t/an. À partir de ces deux grands projets d'investissement dans la filière LFP, l'intégration est devenue un nouveau consensus dans ce domaine.
Actuellement, l'industrie LFP passe de la « concurrence sur l'échelle et les prix » à une concurrence écologique de « dotation en ressources + adaptation technologique + fidélisation des clients ». Depuis le second semestre 2025, les produits haut de gamme à haute compacité ont réalisé à la fois une augmentation des volumes et des prix et une amélioration des bénéfices, tandis que le phosphate de fer est passé d'un fardeau de coûts à un contributeur aux bénéfices. Pendant ce temps, les prix du LFP ont presque doublé par rapport aux plus bas annuels, le taux d'utilisation de l'industrie tourne autour de 90 % et l'offre de capacité haut de gamme est tendue.
En juillet, les nouveaux matériaux d'anode sont également devenus un sujet d'investissement brûlant dans le domaine des batteries pour les nouvelles énergies. En tant que matériaux de support clés pour les nouvelles voies technologiques telles que les batteries sodium-ion et les batteries semi-solides, les anodes en carbone dur et les anodes en carbone silicium sont devenues de nouveaux eldorados. Ce mois-là, quatre nouveaux projets de matériaux d'anode ont été officiellement annoncés, dont trois concernant des anodes en carbone dur et un des anodes en carbone silicium.
Zhongcheng Xintou a investi 2,1 milliards de yuans à Fuping, dans le Hebei, pour construire un projet de 300 000 tonnes de pré-carbonisation de coques de noix de coco et de 20 000 tonnes de matériaux d'anode en carbone dur pour batteries sodium-ion ; Jidian Teneng a investi 500 millions de yuans à Shuifu, dans le Yunnan, pour construire un projet d'anode en carbone dur de 30 000 tonnes par an ; Zhonghuang Environmental Protection a implanté un projet de siège de base de R&D et d'industrialisation de nouveaux matériaux précurseurs de carbone dur pour batteries sodium-ion à Lu'an, dans l'Anhui ; Mulin Sen Active Material a construit une extension de phase II de 3 000 tonnes par an de matériaux poreux en carbone pour anode en carbone silicium pour nouvelles énergies à Kunshan, dans le Jiangsu.
Dans le domaine des matériaux d'anode, un paysage concurrentiel se dessine où le graphite traditionnel maintient le marché de base, tandis que les anodes en carbone dur/carbone silicium captent la croissance.
En outre, Battery.com a noté qu'en juillet, six nouveaux projets dans le domaine du recyclage des batteries ont également vu le jour. Parmi eux, le recyclage figurait en bonne place dans le projet de 24 milliards de yuans de Hunan Yuneng, indiquant que les principaux fabricants de matériaux de cathode ne se contentent plus de « vendre des matériaux » mais s'orientent vers « la maîtrise des ressources tout au long du cycle de vie ». Le recyclage des batteries passe d'un créneau marginal à un maillon clé de la boucle fermée de l'industrie. Parallèlement, des entreprises telles que Haixiang Environment, Tianheng Energy, Tianshuo Lithium Battery et Yonghan Technology ont également fait des mouvements.
Sur le plan politique, la nouvelle réglementation sur le recyclage des batteries de puissance est entrée en vigueur le 1er avril, et la nouvelle norme nationale de sécurité des batteries GB38031-2025 a été appliquée le 1er juillet, marquant l'entrée pleine de l'industrie dans une ère de conformité réglementaire stricte. Parallèlement, le système de liste blanche et la gestion obligatoire de la traçabilité accélèrent le remodelage de l'industrie, et les leaders conformes de l'industrie devraient capter davantage de parts de marché.
Conclusion :
Derrière l'échelle d'investissement de 62,384 milliards de yuans dans la chaîne industrielle des batteries pour les énergies nouvelles en juillet, la logique industrielle est devenue claire : l'industrie dit adieu à l'ère extensive du « pari unique » et entre dans un nouveau cycle de « technologies diversifiées, chaîne en boucle fermée ».
Les futurs gagnants n'appartiendront peut-être plus aux entreprises les plus grandes, mais à celles qui prendront la tête dans le déploiement de technologies diversifiées, qui réaliseront les premières percées dans la fermeture de la chaîne industrielle et qui construiront des avantages durables en termes de coûts et de qualité.
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