CATL/BYD/Sunwoda se livrent une course à l'adoption de l'anode silicium-carbone, accélérant ainsi son déploiement.

L'industrie mondiale des matériaux d'anode pour batteries au lithium connaît une nette reprise de moral. Selon les données de la branche d'application des batteries de puissance, à la mi-août, le prix des matériaux d'anode en graphite artificiel de milieu de gamme a atteint 28 300 yuan/tonne, soit une hausse de près de 30 % par rapport au creux de 22 000 yuan/tonne en 2025 ; le prix des produits haut de gamme pourrait dépasser 48 500 yuan/tonne, soit une augmentation de plus de 10 % par rapport au creux de 43 000 yuan/tonne sur un an.

Au second semestre de cette année, le rythme de construction des capacités de matériaux d'anode en Chine s'est également nettement accéléré.

Récemment, la construction du projet de 20 000 tonnes/an de matériaux d'anode pour batteries lithium-ion de Guizhou Depu New Materials est entrée dans une phase critique et devrait démarrer la production en octobre de cette année ; le 14 août, le projet d'extension de 80 000 tonnes/an d'anodes pour batteries au lithium de BTR est entré dans la période de publicité de l'évaluation d'impact environnemental, qui ajoutera 40 000 tonnes/an de graphite naturel et 40 000 tonnes/an de graphite artificiel pour anodes ; le 12 août, le deuxième avis public sur l'évaluation d'impact écologique et environnemental du projet de 200 000 tonnes/an de matériaux haut de gamme pour batteries au lithium dans le nouveau district de Gui'an, province du Guizhou, a été publié, avec un investissement total de 3,55 milliards de yuans et une capacité de 200 000 tonnes de matériaux d'anode à construire.

Hunan Zhongke Shinzoom Co., Ltd. a divulgué avoir achevé la construction de 280 000 tonnes de capacité de graphitisation à la fin de 2025, et avance actuellement activement et prudemment la deuxième phase du projet intégré de 100 000 tonnes/an de matériaux d'anode dans la Cité des étoiles de Zhongke au Yunnan, ainsi que le projet intégré de 300 000 tonnes/an de matériaux d'anode pour batteries au lithium à Luzhou, dans le Sichuan.

Selon les statistiques de l'industrie, la production mondiale de matériaux d'anode au premier semestre 2026 était de 1,955 million de tonnes, en hausse de près de 50 % sur un an ; parmi eux, les matériaux d'anode artificiels, tirant parti de leurs performances produits et de leur rapport qualité-prix élevé, ont vu leur part de marché grimper à 95 %. Les institutions du secteur prévoient que la demande mondiale de matériaux d'anode pour batteries au lithium en 2026 dépassera 3,8 millions de tonnes.

L'anode en carbone de silicium accélère la pénétration du marché

Alors que les véhicules à énergie nouvelle, les batteries de stockage d'énergie, etc. exigent une densité énergétique, des performances de charge/décharge et une durée de vie en cycles plus élevées des batteries au lithium, le marché impose des exigences techniques plus élevées sur les performances des matériaux d'anode. L’anode en carbure de silicium, en tant qu’orientation clé de l’amélioration des batteries au lithium de nouvelle génération à haute densité énergétique, franchit systématiquement le plafond de performance des anodes en graphite traditionnelles grâce à une structure composite associant silicium et carbone.

Le marché accélère l’adoption de l’anode en carbure de silicium. La batterie à état condensé Kirin de CATL a déjà introduit le matériau composite carbure de silicium sur le marché des véhicules particuliers ; la batterie lame de deuxième génération de BYD a adopté l’anode en carbure de silicium ; Sunwoda a appliqué la technologie de batterie à anode en carbure de silicium à l’électronique grand public ; la batterie à semi-conducteurs quasi-900V à charge ultra-rapide de la SAIC IM L6 utilise du matériau composite carbure de silicium ; la batterie « Golden Bell Jar » de Changan Automobile adopte également une anode en carbure de silicium.

« L’anode en carbure de silicium a rapidement pénétré, à partir d’applications à petite échelle dans les outils électriques et l’électronique grand public, les batteries de puissance haut de gamme et les scénarios de stockage d’énergie, et devrait connaître une explosion des applications haut de gamme à partir de 2026 », notent les analystes du secteur. La capacité par gramme des produits d’anode en carbure de silicium des meilleurs acteurs chinois peut atteindre plus de 1 600 mAh/g. À mesure que la capacité continue de se libérer, leurs coûts convergent rapidement avec ceux des anodes en graphite traditionnelles, devenant progressivement le choix technologique dominant pour les anodes des batteries au lithium de nouvelle génération.

Les entreprises du secteur accélèrent leurs déploiements. En août de cette année, le projet de 6 500 t/an de matériau d’anode en carbure de silicium de Shandong Litian a été finalisé, et les travaux de génie civil battent leur plein. Le projet sera réalisé en deux phases : la première phase a une capacité de 1 500 t, avec une première étape de 500 t dont la mise en production est attendue en septembre de cette année et une deuxième étape de 1 000 t attendue en décembre de cette année. La deuxième phase prévoit une capacité de 5 000 t, avec une mise en service prévue d’ici fin 2027.

Shengquan Group a déclaré que son carbure de silicium supporté par carbone poreux a atteint une production à grande échelle, les produits étant déjà entrés chez les principaux fabricants de batteries pour l’électronique grand public, tandis que les tests de validation chez les clients de batteries de puissance avancent en parallèle, et qu’une ligne de production de carbure de silicium de niveau millier de tonnes sera mise en service dans l’année. Xiang Fenghua a indiqué avoir réservé la technologie de production de matériau d’anode en carbure de silicium, les produits associés étant applicables aux systèmes de batteries à semi-conducteurs et semi-solides, qui ont été remis aux clients fabricants de batteries pour tests et validation, et sont actuellement en cours de certification et d’industrialisation.

Selon les statistiques de l'industrie, la taille du marché mondial des anodes silicium-carbone a dépassé les 10 milliards de yuans en 2025, franchissant un saut clé de l'utilisation expérimentale en petits lots à l'intégration à grande échelle dans les véhicules. Avec l'amélioration de la maturité technologique, l'amélioration continue de la chaîne d'approvisionnement en matières premières en amont et l'expansion de la demande en aval, l'industrie s'attend à ce que la taille du marché mondial des anodes silicium-carbone dépasse les 50 milliards de yuans d'ici 2030.

Percée technologique CVD

Parmi les nombreuses voies technologiques, l'anode silicium-carbone CVD (dépôt chimique en phase vapeur) est actuellement reconnue par l'industrie comme la voie principale des anodes silicium-carbone hautes performances. Son cœur réside dans la résolution du problème de l'expansion volumique des matériaux silicium grâce au procédé de dépôt chimique en phase vapeur, et les acteurs nationaux de premier plan se concentrent sur cette direction pour la production de masse. Ce procédé confine complètement les particules de silicium dans les pores fermés du carbone poreux, de sorte que pendant la charge/décharge, l'expansion volumique est entièrement amortie par le squelette carboné, avec des taux d'expansion globaux bien inférieurs à ceux des anodes silicium-carbone traditionnelles par broyage à billes.

Selon les statistiques de Dongguan Securities, en 2024, les expéditions d'anodes d'oxyde de silicium représentaient plus de 70 % de toutes les expéditions d'anodes à base de silicium, tandis que les expéditions d'anodes silicium-carbone gazeuses de type nouveau CVD représentaient environ 20 %. L'institution s'attend à ce qu'à mesure que le procédé CVD mûrit progressivement, sa part des expéditions dépasse 75 % d'ici 2030, remplaçant complètement l'anode d'oxyde de silicium en tant que voie technologique dominante dans le secteur des anodes à base de silicium, réalisant ainsi une itération technologique et une mise à niveau de l'industrie des anodes à base de silicium.

Les entreprises industrielles augmentent continuellement leurs investissements dans l'anode silicium-carbone CVD. En juillet de cette année, Fuerri Joint Stock Company a annoncé un projet d'acquisition de 78,80 % du capital de l'entreprise d'anodes silicium-carbone Bosaillisi pour 399,6 millions de yuans, et la transaction a été approuvée par son conseil d'administration. Bosaillisi utilise la voie CVD pour produire du matériau d'anode silicium-carbone, a passé la vérification des matériaux par des clients leaders de batteries et est en phase de production de masse, avec une capacité annuelle prévue de silicium-carbone gazeux d'environ 540 tonnes.

Gaorong Nano a déclaré avoir développé de manière indépendante du silicium-carbone haute performance par méthode nano et du silicium-carbone nouvelle génération haute capacité par méthode CVD. Le premier résout le problème de la pulvérisation en contrôlant la taille des particules entre 30 et 40 nm, tandis que le second atteint une homogénéité de production de masse extrêmement élevée grâce à un squelette carboné développé en interne. Binhai Energy a déclaré avoir construit une plateforme à l'échelle du laboratoire et une plateforme pilote pour le nouveau matériau d'anode en carbone-silicium CVD, avoir développé plusieurs produits d'anode en carbone-silicium utilisant des précurseurs de carbone poreux à base de brai, et avoir commencé la livraison d'échantillons aux clients.

En outre, des leaders traditionnels de l'industrie des anodes tels que BTR, PTL et Hunan Zhongke Shinzoom Co., Ltd. ont accumulé des réserves techniques dans le domaine du carbone-silicium CVD depuis des années, certaines entreprises exploitant des lignes pilotes à l'échelle de la tonne de manière stable. L'analyse industrielle estime que l'ensemble de la filière du carbone-silicium CVD est entré dans une phase d'accélération pour la production de masse et le déploiement, et devrait devenir le matériau central soutenant les batteries à haute densité énergétique au cours des cinq prochaines années.