[SMM Analysis] Exportations de ferrochrome à haute teneur en carbone d'Afrique du Sud baissent légèrement en juin, reflétant des contraintes d'approvisionnement

Publié: Aug 7, 2026 22:09

L’Afrique du Sud a exporté 123 310,23 tonnes de ferrochrome à haute teneur en carbone en juin 2026, en baisse modeste de 0,32 % en rythme mensuel mais en forte chute – de 44,57 % – en glissement annuel. Le chiffre mensuel quasi stable suggère que les exportations ont trouvé un plancher temporaire après une longue période de déclin, mais l’ampleur de la baisse annuelle confirme que le commerce du ferrochrome sud-africain reste nettement à la peine, en contraste flagrant avec le volet minerai de chrome de l’activité, dont les volumes d’exportation ont affiché une hausse de près de 39 % sur un an au cours du même mois.

Figure 1 : Volume et répartition par destination des exportations sud-africaines de ferrochrome à haute teneur en carbone, juin 2026

Un recul ancré dans les fonderies, non dans le marché

La faiblesse des performances en glissement annuel s’explique avant tout par ce qui se passe dans les fours à ferrochrome sud-africains plutôt que par la demande étrangère. Le rapport de production du premier semestre 2026 de Merafe Resources, publié fin juillet, a montré l’ampleur du problème national : la production attribuable de ferrochrome de la Glencore Merafe Chrome Venture s’est effondrée de 75 % pour tomber à seulement 28 000 tonnes, en raison des suspensions prolongées aux fonderies de Wonderkop et Boshoek et d’une suspension partielle à Lion. Une part importante de la capacité nationale de production de ferrochrome ayant été à l’arrêt pendant une bonne partie de la période de comparaison, la forte baisse des exportations en glissement annuel est une conséquence directe et mécanique de la production réduite – et non la preuve que les acheteurs internationaux se soient tournés vers d’autres sources. Ainsi interprétée, la faiblesse des exportations de juin est un problème d’offre, non de demande.

Une répartition par destination qui n’a rien à voir avec celle du minerai de chrome

La Chine est restée la première destination du ferrochrome sud-africain en juin, mais avec 31,56 % des expéditions, sa part était bien inférieure aux 67,61 % qu’elle détenait dans les données d’exportation de minerai de chrome pour le même mois. Cet écart est révélateur : les fonderies de ferrochrome chinoises sont conçues pour transformer le minerai de chrome brut importé en alliage sur le territoire national, ce qui explique précisément pourquoi le pays absorbe une part aussi disproportionnée du minerai sud-africain, mais une part comparativement plus faible du ferrochrome déjà fini. La place de la Corée du Sud en tant que deuxième destination, avec 16,63 %, suit la même logique en sens inverse – la Corée dispose de ressources nationales limitées en minerai de chrome et ne possède pas de base de fonderie comparable, de sorte que ses producteurs d’acier inoxydable dépendent de ferrochrome semi-fini importé plutôt que de minerai. Ensemble, ces deux destinations soulignent à quel point le commerce du ferrochrome est façonné par la capacité de certains pays à fondre leur propre minerai, une dynamique très différente de celle du commerce du minerai, concentré autour de la seule demande chinoise en fours.

Un possible tournant à venir

Il convient de noter la date de publication des données de juin. À la même période, Eskom et les producteurs sud-africains de ferrochrome ont conclu un accord tarifaire négocié pour l’électricité, et Merafe a ensuite annoncé le redémarrage des fonderies de Wonderkop et Boshoek à la toute fin juin. Si ce redémarrage se traduit par une montée en puissance soutenue de la production tout au long du second semestre 2026, cela laisse entrevoir la possibilité que le plus fort des baisses des exportations en glissement annuel soit derrière l’industrie, les chiffres du S2 2026 pouvant commencer à réduire l’écart par rapport à 2025. Cela dit, le redémarrage de fonderies à l’arrêt est rarement instantané, et l’ampleur de toute reprise dépendra de la rapidité avec laquelle la production remontera vers les niveaux antérieurs à la suspension — une tendance à suivre de près dans les mois à venir plutôt que de la considérer comme acquise.

Un contexte politique tirant dans la direction opposée

Il convient de noter que le ferrochrome se situe de l’autre côté du débat politique sud-africain sur le chrome par rapport au minerai brut. Là où les exportations de minerai de chrome ont suscité une intervention gouvernementale — autorisation d’exportation via l’ITAC et projet de taxe à l’exportation, visant spécifiquement à décourager les expéditions brutes et à orienter davantage de matière vers la valorisation locale — le ferrochrome est précisément le résultat que cette politique vise à encourager. Dans ce contexte, les faibles chiffres d’exportation de ferrochrome en juin représentent presque l’inverse de l’objectif affiché par le gouvernement : moins de produits valorisés atteignent les marchés d’exportation, alors même que les expéditions de minerai brut continuent d’augmenter. Ce contraste renforce l’urgence du redémarrage des fonderies, car une reprise durable des volumes d’exportation de ferrochrome serait un signe plus direct que la stratégie de valorisation prend de l’ampleur, bien plus que tout simple ajustement de la politique d’exportation du minerai.

Une note sur la résilience de la demande

Bien que la part constante de la Corée du Sud dans les expéditions de juin témoigne d’un intérêt acheteur sous-jacent toujours présent, il convient de signaler que les prix à l’appel d’offres du ferrochrome à haute teneur en carbone sur le marché intérieur chinois montraient des signes de fléchissement à la mi-juillet, avec des perspectives baissières pour la session d’appel d’offres du mois suivant. Cela suggère que la résilience de la demande pourrait ne pas être uniforme sur tous les marchés de destination, et c’est un détail à prendre en compte avec les données de volumes d’exportation plutôt que de supposer une demande mondiale stable sur l’ensemble des marchés.

L’essentiel

Les données d’exportation de ferrochrome de juin racontent l’histoire d’un marché freiné par des contraintes d’offre plutôt que par une demande faible, avec une répartition par destination déterminée par les pays qui fondent leur propre minerai et ceux qui importent l’alliage fini. Avec la remise en service de Wonderkop et Boshoek et un nouveau cadre tarifaire de l’électricité en place, les prochains mois seront le véritable test pour savoir si le commerce de ferrochrome sud-africain peut commencer à combler l’écart avec les niveaux de 2025, ou si la divergence entre un commerce florissant de minerai de chrome et un commerce de ferrochrome en difficulté devient la caractéristique déterminante du secteur du chrome du pays pour le reste de 2026.

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Eastern Platinum Limited (TSX : ELR ; JSE : EPS) a annoncé une production de concentré de chrome de 14 921 tonnes métriques à sa mine Crocodile River (CRM) au deuxième trimestre 2026, en baisse de 24,5 % par rapport aux 19 768 tonnes métriques du deuxième trimestre 2025, la teneur moyenne en chrome restant globalement stable à 40,38 % contre 40,74 % un an plus tôt. Le PDG par intérim, Charlie Liu, a indiqué que le trimestre avait été difficile, les tonnages mensuels de traitement du tout-venant à CRM ayant été inférieurs aux objectifs, et a précisé que la société continuerait de se concentrer sur l'efficacité opérationnelle afin d'améliorer la production de MGP et de chrome. Le chiffre d'affaires du trimestre a reculé de 25,8 % à 7,9 millions de dollars, contre 10,7 millions de dollars sur la période correspondante de l'exercice précédent, en raison de la baisse des volumes de vente de métaux du groupe du platine et de concentrés de chrome. La perte nette attribuable aux actionnaires s'est creusée à 6,1 millions de dollars, soit 0,03 dollar par action, contre 1,8 million de dollars au deuxième trimestre 2025. Le résultat opérationnel minier est passé à une perte de 4,2 millions de dollars, contre un bénéfice de 0,36 million de dollars un an plus tôt, la marge brute tombant à -53 % contre 3 %. Sur les six mois clos au 30 juin 2026, le chiffre d'affaires a diminué de 14,8 % à 21,7 millions de dollars, contre 25,5 millions de dollars sur la même période de 2025, tandis que la perte opérationnelle minière s'est légèrement réduite à 3,6 millions de dollars contre 4,3 millions de dollars, aidée par une amélioration marginale de la marge brute à -16,4 % contre -16,9 %. CRM, située sur le flanc ouest du complexe du Bushveld en Afrique du Sud, près de Brits, produit des concentrés de MGP et de chrome en tant que coproduits à partir du minerai extrait dans la section souterraine de Zandfontein. La majeure partie du chiffre d'affaires d'Eastplats, environ 78 % au deuxième trimestre et 80 % depuis le début de l'année, provient des ventes de concentré de MGP à Impala Platinum dans le cadre d'accords d'achat existants, les ventes de concentré de chrome représentant le reste. La société n'a pas communiqué de ventilation spécifique du chiffre d'affaires attribuable aux seules ventes de concentré de chrome dans les chiffres publiés.
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Les Chemins de fer nationaux du Zimbabwe (NRZ) ont accru leur capacité opérationnelle après la remise en état de 100 wagons à parois hautes et de trois locomotives dans le cadre d'un partenariat public-privé de 2,8 millions de dollars américains avec le producteur de ferrochrome Zimasco. Le matériel roulant remis à neuf a été inauguré à Harare jeudi par le ministre des Transports Felix Mhona. M. Mhona a décrit ce partenariat comme un modèle de financement innovant qui remet en service des actifs ferroviaires inutilisés sans imposer une charge immédiate au Trésor, tout en garantissant une voie d'exportation fiable pour le chrome de Zimasco via les ports de Beira et de Maputo. « Ce partenariat illustre un modèle d'ingénierie financière gagnant-gagnant. En finançant la révision de wagons inutilisés en échange de compensations sur les frais de fret, Zimasco a sécurisé une chaîne d'approvisionnement fiable vers les marchés internationaux », a déclaré M. Mhona, ajoutant que la NRZ avait élargi sa capacité opérationnelle sans charge fiscale immédiate pour le Trésor. Le ministre a qualifié le rail de moyen le moins cher et le plus sûr pour le transport de marchandises en vrac, affirmant que cet investissement contribuerait à réduire les goulets d'étranglement logistiques, à protéger les routes réhabilitées des dommages causés par les poids lourds et à améliorer la compétitivité des exportations zimbabwéennes de chrome. Il a exhorté les autres sociétés minières à adopter des modèles de partenariat similaires, notant que le gouvernement, en collaboration avec le Mutapa Investment Fund, poursuit des projets de recapitalisation ferroviaire plus vastes, notamment la modernisation des voies et de la signalisation ainsi que l'acquisition de nouvelles locomotives par l'intermédiaire d'Afreximbank. Par ailleurs, M. Mhona a indiqué que 10 millions de dollars américains avaient été obtenus pour les lignes ferroviaires Chicualacuala-Plumtree et Machipanda-Harare dans le cadre d'une coopération tripartite impliquant le Zimbabwe, le Mozambique et le Botswana, et que la coopération avec l'Afrique du Sud sur le corridor Nord-Sud avait également été relancée.
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