【SMM Aluminium Flash Info】La récupération de ferraille d’aluminium aux États-Unis bondit de 14 % en janvier 2026, dépassant la croissance de la production primaire

Mercedes-Benz et Norsk Hydro ont renforcé leur partenariat de longue date pour accélérer l'utilisation de l'aluminium recyclé en Europe. Cette initiative consolide les objectifs de décarbonation de l'industrie automobile tout en renforçant les chaînes d'approvisionnement régionales, rapprochant ainsi l'UE des objectifs de neutralité carbone. Dans le cadre de cette collaboration élargie, Mercedes-Benz deviendra le premier constructeur automobile européen à utiliser l'Hydro CIRCAL en production de série pour sa prochaine génération de grands véhicules électriques (VE). Cet aluminium recyclé contient au moins 75 % de déchets post-consommation, une augmentation significative par rapport au minimum précédent de 25 %. Ce matériau est produit à partir de véhicules en fin de vie, de bâtiments et d'infrastructures grâce à des procédés de recyclage avancés. Eivind Kallevik, président-directeur général d'Hydro, a souligné la nécessité pour l'industrie automobile de disposer de « matériaux capables de réduire les émissions sans compromettre la qualité, la sécurité ou les performances ».

Les importations japonaises de déchets d’aluminium en provenance de l’Union européenne au premier trimestre (T1) 2026 ont bondi de près de 90 % en glissement annuel. Au T1 2026, le Japon a importé au total 35 794 tonnes de déchets d’aluminium, dont 3 613 tonnes, soit 10,09 %, provenaient de l’UE. En comparant les volumes du T1 au fil des ans, on observe une tendance à la hausse des importations japonaises de déchets d’aluminium depuis l’UE : T1 2026 – 3 613 tonnes, en hausse de 89 % sur un an par rapport aux 1 902 tonnes du T1 2025 T1 2025 – 1 902 tonnes, en hausse de 40 % sur un an par rapport aux 1 357 tonnes du T1 2024 Parallèlement, le volume annuel des expéditions de l’UE vers le Japon a connu une forte hausse en glissement annuel, passant de 5 815 tonnes en 2024 à 9 346 tonnes en 2025. Selon les données de l’International Trade Administration (ITA), la valeur des importations japonaises de déchets d’aluminium depuis l’UE au T1 s’élève à 3,26 millions USD, soit une progression de 45,54 % en glissement annuel par rapport aux 2,24 millions USD enregistrés au T1 2025. Ainsi, les importations japonaises de déchets d’aluminium en provenance de l’UE au T1 2026 ont augmenté en glissement annuel malgré une hausse de près de 50 % des prix.

L'aluminium est souvent décrit comme l'un des matériaux industriels les plus recyclables, et le Royaume-Uni dispose déjà d'une grande partie des infrastructures nécessaires pour soutenir une économie circulaire de l'aluminium. Les systèmes de collecte sont bien établis, les taux de recyclage sont élevés et une capacité de refusion existe tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Selon Nadine Bloxsome, directrice générale de la Fédération de l'aluminium (ALFED), le défi n'est plus de savoir si l'aluminium peut être recyclé, mais si le Royaume-Uni conserve suffisamment de la valeur créée à partir de cette matière recyclée. ALFED estime que le recyclage de l'aluminium nécessite jusqu'à 95 % d'énergie en moins que la production de métal primaire, ce qui en fait un contributeur important à la compétitivité industrielle ainsi qu'aux ambitions de neutralité carbone du pays. Malgré cela, le Royaume-Uni continue de dépendre fortement de l'aluminium primaire importé. Environ 68 000 tonnes ont été importées des Émirats arabes unis, de Bahreïn, d'Oman, du Qatar et d'Arabie saoudite au cours de l'année 2025. Les tensions géopolitiques récentes et les perturbations affectant les opérations de fusion à forte intensité énergétique dans la région ont mis en évidence les risques liés à la dépendance à l'approvisionnement étranger. Le Royaume-Uni génère chaque année d'importants volumes de déchets d'aluminium, mais une grande partie de ces matériaux quitte le pays au lieu d'être traitée localement. Les exportations de déchets d'aluminium vers les États-Unis sont passées d'environ 2 000 tonnes en 2024 à plus de 23 000 tonnes en 2025, tandis que les exportations totales sous le code SH 7602 sont passées d'environ 612 000 tonnes à plus de 623 000 tonnes. Au cours de la même année, le Royaume-Uni a également importé environ 90 000 tonnes de déchets d'aluminium, ce qui montre que le problème n'est pas une pénurie de matière, mais l'endroit où cette matière est traitée et où sa valeur est finalement créée.