【SMM Aluminium Flash Info】 Les importations japonaises de ferraille d’aluminium de l’UE au T1 2026 bondissent de 89 % en glissement annuel malgré la hausse des prix

Mercedes-Benz et Norsk Hydro ont renforcé leur partenariat de longue date pour accélérer l'utilisation de l'aluminium recyclé en Europe. Cette initiative consolide les objectifs de décarbonation de l'industrie automobile tout en renforçant les chaînes d'approvisionnement régionales, rapprochant ainsi l'UE des objectifs de neutralité carbone. Dans le cadre de cette collaboration élargie, Mercedes-Benz deviendra le premier constructeur automobile européen à utiliser l'Hydro CIRCAL en production de série pour sa prochaine génération de grands véhicules électriques (VE). Cet aluminium recyclé contient au moins 75 % de déchets post-consommation, une augmentation significative par rapport au minimum précédent de 25 %. Ce matériau est produit à partir de véhicules en fin de vie, de bâtiments et d'infrastructures grâce à des procédés de recyclage avancés. Eivind Kallevik, président-directeur général d'Hydro, a souligné la nécessité pour l'industrie automobile de disposer de « matériaux capables de réduire les émissions sans compromettre la qualité, la sécurité ou les performances ».

La récupération de déchets d'aluminium aux États-Unis a continué de se renforcer début 2026, la production de métal recyclé progressant de deux chiffres en glissement annuel, tandis que la production d'aluminium primaire restait globalement inchangée, selon la dernière enquête sur l'industrie minérale de l'US Geological Survey (USGS). Au total, 318 000 tonnes métriques d'aluminium ont été récupérées à partir de déchets en janvier 2026, en hausse de 14 % par rapport au même mois de l'année précédente, contre 297 000 tonnes, et de 3 % par rapport au chiffre révisé de décembre 2025. Sur ce total, 179 000 tonnes métriques provenaient de déchets neufs et 138 000 tonnes métriques de vieux déchets. Parallèlement, la production d'aluminium primaire s'est élevée à 58 000 tonnes au cours du mois. La production journalière moyenne s'est établie à 1 860 tonnes métriques, inchangée par rapport à décembre 2025 et en hausse de 1 % par rapport à janvier 2025.

L'aluminium est souvent décrit comme l'un des matériaux industriels les plus recyclables, et le Royaume-Uni dispose déjà d'une grande partie des infrastructures nécessaires pour soutenir une économie circulaire de l'aluminium. Les systèmes de collecte sont bien établis, les taux de recyclage sont élevés et une capacité de refusion existe tout au long de la chaîne d'approvisionnement. Selon Nadine Bloxsome, directrice générale de la Fédération de l'aluminium (ALFED), le défi n'est plus de savoir si l'aluminium peut être recyclé, mais si le Royaume-Uni conserve suffisamment de la valeur créée à partir de cette matière recyclée. ALFED estime que le recyclage de l'aluminium nécessite jusqu'à 95 % d'énergie en moins que la production de métal primaire, ce qui en fait un contributeur important à la compétitivité industrielle ainsi qu'aux ambitions de neutralité carbone du pays. Malgré cela, le Royaume-Uni continue de dépendre fortement de l'aluminium primaire importé. Environ 68 000 tonnes ont été importées des Émirats arabes unis, de Bahreïn, d'Oman, du Qatar et d'Arabie saoudite au cours de l'année 2025. Les tensions géopolitiques récentes et les perturbations affectant les opérations de fusion à forte intensité énergétique dans la région ont mis en évidence les risques liés à la dépendance à l'approvisionnement étranger. Le Royaume-Uni génère chaque année d'importants volumes de déchets d'aluminium, mais une grande partie de ces matériaux quitte le pays au lieu d'être traitée localement. Les exportations de déchets d'aluminium vers les États-Unis sont passées d'environ 2 000 tonnes en 2024 à plus de 23 000 tonnes en 2025, tandis que les exportations totales sous le code SH 7602 sont passées d'environ 612 000 tonnes à plus de 623 000 tonnes. Au cours de la même année, le Royaume-Uni a également importé environ 90 000 tonnes de déchets d'aluminium, ce qui montre que le problème n'est pas une pénurie de matière, mais l'endroit où cette matière est traitée et où sa valeur est finalement créée.