Revue hebdomadaire des batteries à semi-conducteurs : Production de masse hybride solide-liquide programmée, la R&D tout-solide continue.

Aperçu des prix
Les prix des matériaux ont poursuivi leur tendance baissière, avec une nette divergence entre les filières sulfure et oxyde. Le premier semestre 2026 a été dominé par la validation à l’échelle du laboratoire et la mise en service de lignes pilotes, avec des volumes d’approvisionnement réels très faibles. Alors que des lignes pilotes de plus grande ampleur (plusieurs centaines de tonnes) seront mises en service au second semestre, le marché passera d’un négoce « au kilogramme » à un négoce « à la tonne », ce qui fera baisser les prix.

1. Matériaux

• Huashang Zhongke a atteint une pureté de 99,95 % pour le Li₂S lors d’essais pilotes (certifié par un centre national de contrôle), grâce à la technologie de l’Académie chinoise des sciences, avec une ligne pilote d’électrolyte sulfure de 60 t/an déjà en marche.

• Tinci Materials a confirmé que sa ligne pilote de Li₂S & électrolyte sulfure de 100 t/an est en bonne voie pour une mise en service au troisième trimestre 2026 ; des adhésifs pour cadre UV sont en cours d’échantillonnage.

• GEM a annoncé des livraisons à l’échelle de la tonne de matériaux de cathode à haute teneur en nickel, ultra-haute teneur en nickel et riches en lithium à base de manganèse, et a créé un laboratoire conjoint avec l’équipe de Sun Xueliang pour une innovation sur l’ensemble de la chaîne.

• Tianqi Lithium a lancé un projet pilote de Li₂S de 50 t/an à Meishan (procédé exclusif de réduction en bouillie, pureté de 99,9 %, coût environ 60 % de la moyenne du secteur).

• Shin-Etsu (Xinzhoubang) a commencé la vente en masse d’électrolytes oxydes et mettra en service une capacité de 1 000 t/an en 2026 ; les électrolytes sulfures/polymères sont fournis en petites quantités.

• Furui a annoncé l’acquisition de 78,8 % de Bosailisi (anode silicium-carbone) pour 399,6 millions de yuans, laquelle fournit Gotion Hi-Tech et d’autres.

• Toyota a breveté un liant composite multicouche pour anodes Si-C (JP2026‑123456A), réduisant le gonflement de 80 % et augmentant l’efficacité coulombienne initiale à 91,5 %, en vue d’une production de masse en 2027.

• ECOPROBM (Corée) a dévoilé sa feuille de route pour les matériaux de batteries tout-solide, couvrant les électrolytes, cathodes, anodes et batteries sodium-ion.

2. Cellules

• CATL a publié les données de sa batterie tout-solide condensée de troisième génération (cathode à haute teneur en nickel + anode Si-C) : 420 Wh/kg, >1 500 cycles, a réussi les tests de pénétration par clou et de four à 150 °C ; production de masse prévue pour le deuxième trimestre 2027 (SMM note que les calendriers historiques de CATL peuvent évoluer).

• SVOLT a confirmé que sa batterie hybride solide-liquide à teneur moyenne en nickel entrera en production de masse au troisième trimestre 2026, avec plus de 8 000 unités livrées en 2026 et plus de 70 000 en 2027. La batterie atteint 245 Wh/kg, une charge de pointe de 6C et une parité de coût avec les cellules liquides, élevant la température de déclenchement de l’emballement thermique au-dessus de 350 °C et réduisant le risque d’incendie d’environ 90 %.

• Zhongke Yuanben a réussi le test de four à 220 °C pour sa cellule tout-solide sulfure de 2 Ah (pas d’incendie/explosion), bien que SMM prévienne que les cellules de plus grande capacité (40‑60 Ah) sont beaucoup plus difficiles à valider.

• Jiuwu Hi-Tech a présenté un électrolyte solide LATP dans des cellules poche de 1 Ah (NCM811/graphite) qui ont survécu à des tests abusifs de surcharge/décharge extrêmes (GB38031‑2020) sans incendie, fumée ni gonflement.

3. Projets

• Weilan New Energy a lancé deux initiatives majeures :

  • Qingyang, Gansu – une usine de packs de batteries tout-solide de 3 GWh et un parc logistique pour camions lourds électriques (investissement total de 1,5 milliard de yuans, 160 mu), comprenant la location/vente annuelle de 3 000 camions électriques avec 1,5 GWh de packs de batteries.

  • Zhejiang Weilan Digital Energy – une coentreprise avec Honghe New Energy à Huzhou, visant le marché du stockage d’énergie AIDC (centres de données IA), dont la capacité mondiale installée devrait dépasser 300 GWh d’ici 2030. La société utilise la technologie solide à durcissement in situ avec des BMS/EMS propriétaires. L’académicien Chen Liquan a salué l’AIDC comme un « océan bleu de plusieurs centaines de milliards de yuans ».

4. Financement & coopération

• Furui a acquis 78,8 % de Bosailisi pour 399,6 millions de yuans (voir Matériaux).

• GEM a formé un laboratoire conjoint avec l’équipe de Sun Xueliang pour accélérer l’innovation sur l’ensemble de la chaîne, de la recherche fondamentale à l’industrialisation.

5. Progrès à l’étranger

• Sumitomo Chemical prévoit de commercialiser des électrolytes solides à base d’halogénures d’ici l’exercice 2028, développés avec les universités de Kyoto et Tottori – considérés comme une alternative potentielle aux sulfures/oxydes avec une meilleure stabilité et des coûts de traitement inférieurs.

• Toyota (brevet de liant, ci-dessus) etECOPROBM (feuille de route, ci-dessus) sont également notés.

6. Voix de l’industrie – Points de vue divergents

• Wang Deping (scientifique en chef, FAW Group) : a mis en garde contre deux malentendus – « la sécurité du tout-solide est relative ; une fois l’emballement thermique déclenché, sa puissance destructrice dépasse de loin celle des batteries liquides », et « une large plage de température de fonctionnement ne signifie pas de bonnes performances à basse température ; en dessous de -20 °C, elle est moins bonne que le liquide ». Les tests de FAW montrent que les cellules solides libèrent 10 fois plus de gaz et de masse éjectée, avec une réponse 100 fois plus rapide. FAW a choisi la filière sulfure, visant une installation en petite série sur des véhicules en 2027 et 400 Wh/kg d’ici 2030.

• Yang Hongxin (président, SVOLT) : estime que les batteries hybrides solide-liquide resteront la norme pendant longtemps, tandis que le tout-solide peinera à être compétitif en coût même en 2035. SVOLT prévoit une cellule hybride de deuxième génération en 2027.

• Le MIIT tiendra une réunion de travail sur 10 normes industrielles pour les batteries solides (27‑28 juillet), suite à la première norme nationale GB/T43568‑2026 entrée en vigueur le 1er juillet, qui définit des seuils techniques clairs pour le tout-solide par rapport aux hybrides.

• Politique fiscale: du 1er septembre 2026 à fin 2028, les batteries solides, sodium-ion et certaines batteries photovoltaïques sont exonérées de taxe à la consommation, tandis que les batteries lithium-ion seront taxées à 2 % à partir de septembre 2026 et à 4 % à partir de septembre 2027.

• Xinhua News a conclu que « 2026 est l’année de la production de masse pour les batteries hybrides solide-liquide, d’abord pour les véhicules électriques haut de gamme et les applications à basse altitude, puis pénétrant des marchés plus vastes ; le tout-solide pourrait voir des installations de démonstration en 2027 mais la montée en volume prendra plus de temps ».

Commentaire SMM
SMM note que le premier semestre 2026 a été une phase de montée en puissance cruciale, passant de la « validation de concept » à la « pré-production de masse ». Le second semestre sera un « sprint vers le lancement » avec plusieurs modèles arrivant sur le marché, et le paysage concurrentiel pour les jalons d’installation en 2027 sera largement déterminé avant la fin de l’année. Alors que les prix des matériaux baissent (baisse de 10‑20 % attendue au S2), les volumes de production s’accélèrent à mesure que l’industrie passe des laboratoires à la production à l’échelle pilote. SMM avertit également que la rumeur d’une usine tout-solide de 15 GWh de CATL était probablement fausse, reflétant l’impatience du marché mais aussi un écart entre les attentes et la réalité.

**Remarque :** pour plus de détails ou de questions concernant le développement des batteries solides, veuillez contacter :
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