Le bras de fer entre les longs et les shorts se poursuit, et le contrat d'alliage d'aluminium le plus négocié a légèrement progressé lors de la séance du matin [Revue quotidienne des prix ADC12].

[Une vaste réorganisation logistique en cours — Prêt d’Afrexim, méga-financement soutenu par la Chine et réouverture de la ligne ferroviaire mozambicaine renforcent le corridor d’exportation de chrome du Zimbabwe] 1. La NRZ finalise un prêt de 115 millions de dollars américains auprès d’Afreximbank pour réhabiliter l’infrastructure ferroviaire et rénover les locomotives, annoncé début juin. 2. Le gouvernement explore un financement adossé aux minéraux avec la Chine — notamment des discussions avec China Railway — pour un plan national de modernisation des transports et de la logistique estimé à 34 milliards de dollars, sur le modèle de l’accord ressources-contre-infrastructures de Sicomines en RDC ; le ministre des Finances Mthuli Ncube a confirmé ces discussions lors du Forum économique mondial à Dalian le mois dernier. 3. La ligne ferroviaire Mozambique–Zimbabwe a rouvert après quatre mois de fermeture, parallèlement à la recapitalisation en cours de la NRZ dans le cadre d’une stratégie de redressement en trois phases — des mesures qui réduisent directement les délais d’exportation du chrome et du ferrochrome vers les aciéries inoxydables asiatiques, européennes et américaines. 4. La Chambre des mines du Zimbabwe a désigné Zimasco et Afrochine (Tsingshan) pour mener la croissance de la production de ferrochrome, ces deux opérateurs acheminant déjà des volumes importants via le réseau ferroviaire à destination de Maputo.

[Le Zimbabwe mise sur le rail pour réduire le fret routier de chrome et de ferrochrome — Le nouvel embranchement de West Nicholson (1,5 M$ US) débute ses premières expéditions de minéraux en vrac vers Maputo] 1. Le Beitbridge Bulawayo Railway (BBR) du Zimbabwe a mis en service, lundi, un embranchement ferroviaire de transbordement de 1,5 million de dollars US à West Nicholson, dans le Matabeleland Sud, construit en partenariat avec l’opérateur privé Silvergill Logistics et la compagnie publique National Railways of Zimbabwe (NRZ). 2. L’embranchement est conçu pour traiter le chrome, le ferrochrome et d’autres minéraux en vrac, en acheminant la production par rail jusqu’au port de Maputo — le même corridor que Zimasco utilise déjà pour expédier le ferrochrome depuis ses fonderies de Kwekwe. 3. Le directeur général de BBR, Kumbulani Tendai Mabvura, a déclaré que ce projet est une affirmation que « le rail est de retour au cœur de la logistique nationale » pour le commerce des minéraux en vrac du Zimbabwe. 4. Allègement des coûts : BBR et le ministère d’État du Matabeleland Sud présentent l’embranchement comme un moyen de réduire la pression sur le réseau routier, de diminuer les factures d’entretien routier et la congestion due aux camions — des coûts qui ont gonflé les prix à quai du chrome et du ferrochrome zimbabwéens. 5. Virage favorable au vrac : Le rail est présenté comme le mode de transport plus sûr et plus efficace pour le fret de minéraux en vrac, soutenant la volonté du Zimbabwe d’augmenter sa production de ferrochrome vers 1 million de tonnes par an dans le cadre du projet proposé de Palm River. 6. Calendrier : L’embranchement ouvre alors que les ventes de ferro-alliages du Zimbabwe en 2025 ont augmenté de 19 % en glissement annuel pour atteindre 433 293 tonnes (372 millions de dollars US, selon la MMCZ), même si les exportations de concentré de minerai de chrome ont stagné et que les recettes ont chuté de 12 % — ce qui renforce le rail comme priorité nationale pour les tonnages de chrome et de ferrochrome.

[L’Afrique du Sud a mis en place une série de mesures pour améliorer les conditions de transport au port de Durban, mais les expéditions de minerai de chrome continuent de souffrir de la congestion et des goulots d’étranglement des corridors.] Article de presse, 22 juillet 2026 : Selon les données publiques, les améliorations opérationnelles au port de Durban en Afrique du Sud ont été reconnues cette semaine, mais la congestion du terminal a refait surface avec des retards importants sur les corridors de transport terrestre. Les statistiques publiques sur les temps d’attente des navires compilées début juillet montrent que l’indicateur de retard des navires au port de Durban est passé à environ quatre jours, contre environ deux jours la semaine précédente. Les retards au port de Richards Bay/Nkula, autre grand point de sortie pour les minéraux en vrac, restent autour de cinq jours. Pour les produits liés au chrome, les exportateurs de minerai de chrome et de ferrochrome doivent toujours prévoir des délais de transit flexibles, en particulier pour les cargaisons transitant par le corridor de Maputo.