L'inventaire des lingots de zinc SMM atteint 270 400 tonnes dans sept grandes régions de Chine.

[Zinc de Tianjin : envolée des contrats à terme, transactions réduites] Le prix de transaction principal du lingot de zinc n° 0 sur le marché de Tianjin était de 24 570–24 820 yuans/tonne, Zijin s'est négocié à 24 700–24 910 yuans/tonne, le lingot de zinc n° 1 s'est négocié aux alentours de 24 570–24 770 yuans/tonne, Zijin a été coté avec une prime de 10 à 30 yuans/tonne par rapport au contrat 2608, Huxin a été coté à 26 090 yuans/tonne, le lingot de zinc n° 0 a été coté avec une décote de 60 à 120 yuans/tonne par rapport au contrat 2608, et le marché de Tianjin a été coté avec une décote d'environ 90 yuans/tonne par rapport au marché de Shanghai.

Récemment, le navire-citerne de soufre liquide Eastern Poseidon a accosté et a commencé les opérations de déchargement au port de Weifang. Le navire a une capacité de pleine charge de 4 914 tonnes. Il est parti du port de Yokkaichi, au Japon, le 16 juillet, transportant environ 3 000 tonnes de soufre liquide.

Le Kazakhstan et l’Iran ont signé un accord de coopération de 27 ans portant sur la construction d’un terminal logistique dédié au port Shahid Rajaee. L’installation devrait être achevée d’ici deux ans et entrer en exploitation commerciale la troisième année. Le projet ouvre une voie maritime de sortie vers le golfe Persique, l’Asie du Sud, l’Asie du Sud-Est et l’Afrique de l’Est, renforce le corridor de transport international Nord-Sud (INSTC) et élargit les débouchés d’exportation du soufre kazakh. À moyen et long terme, il devrait libérer la capacité d’exportation de soufre du Kazakhstan et redessiner les flux régionaux du commerce du soufre. Notes : Le projet en est actuellement au stade de la signature de l’accord et la construction n’a pas encore débuté. Au moins deux ans restent nécessaires avant la mise en service ; les effets se matérialiseront sur le long terme, sans perturbation immédiate de l’offre. Risques géopolitiques : les incertitudes entourant le détroit d’Ormuz et la situation en Iran pourraient affecter l’avancement du projet. Itinéraire de transport : le soufre devra transiter par la mer Caspienne ou par voie terrestre à travers l’Asie centrale et l’intérieur de l’Iran pour atteindre le port. La stabilité du dédouanement et du fret sur l’ensemble du corridor terrestre transfrontalier reste soumise à des variables.