Les contrats à terme sur l'aluminium moulé reculent après une hausse rapide, l'aluminium au comptant évolue régulièrement en basse saison [Revue quotidienne des prix ADC12]

Publié: Jul 20, 2026 13:42
[Revue quotidienne des prix de l’ADC12 : les contrats à terme sur l’aluminium de fonderie reculent après une forte hausse, l’aluminium au comptant évolue de manière stable en basse saison] Dans un contexte d’offre et de demande atone, le marché manque de nouveaux facteurs directionnels, et les entreprises adoptent majoritairement une stratégie consistant à suivre les tendances du marché et à écouler leurs stocks à des prix stabilisés.

Contrats à terme : Le contrat d'alliage d'aluminium 2609 a ouvert en hausse aujourd'hui lors de la séance de jour avant de s'affaiblir. Le contrat a ouvert à 23 185 yuans/tonne en début de séance, a grimpé jusqu'à un plus haut de séance à 23 260 yuans/tonne avant que l'élan haussier ne s'estompe rapidement, et les prix ont continué de baisser pour atteindre un plus bas à 22 920 yuans/tonne. À midi, il a clôturé à 22 950 yuans/tonne, en baisse de 225 yuans/tonne par rapport au cours de compensation, soit un recul de 0,97 %. Le volume a brièvement bondi lors de la course initiale, après quoi les vendeurs ont régulièrement pris le relais pour faire baisser le marché. La ligne de prix intrajournalière est restée sous le prix moyen tout au long de la séance, soulignant la pression sur les contrats à terme. Le volume total de transactions pour la séance s'est élevé à 6 429 lots, et l'intérêt ouvert a légèrement augmenté de 112 lots. L'indicateur KD s'est orienté à la baisse, entrant en zone de faiblesse. À court terme, le marché à terme manque d'un élan de rebond suffisant, consolidant globalement sur une note de faiblesse après avoir reculé par rapport au plus haut intrajournalier.

Au comptant : Le marché au comptant de l'ADC12 est resté globalement stable aujourd'hui. L'évaluation SMM ADC12 est restée inchangée à 24 100 yuans/tonne par rapport à la séance précédente. Le marché de l'alliage d'aluminium secondaire reste en basse saison, avec une libération limitée des commandes en aval, des achats des utilisateurs finaux restant principalement au jour le jour, et une activité commerciale globalement modérée, offrant un soutien insuffisant aux hausses de prix du côté de la demande. Dans le même temps, les prix de l'aluminium ont évolué latéralement et ceux de la ferraille d'aluminium n'ont que peu fluctué, aucun changement significatif du côté des coûts n'incitant guère les producteurs à ajuster leurs prix. Dans un équilibre offre-demande fragile, le marché manque de nouveaux moteurs directionnels, et les entreprises adoptent largement une stratégie de suivi du marché et de livraisons régulières. Compte tenu d'une offre de ferraille d'aluminium encore quelque peu tendue et du soutien persistant des coûts, tandis que toute amélioration de la demande devra attendre la haute saison traditionnelle, le marché de l'ADC12 devrait continuer de se consolider dans une fourchette étroite à court terme, avec des prix principalement stables. Il conviendra de surveiller l'évolution des prix de l'aluminium, la disponibilité de la ferraille d'aluminium et le rythme de reprise des commandes en aval.

 

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Eastern Platinum Limited (TSX : ELR ; JSE : EPS) a annoncé une production de concentré de chrome de 14 921 tonnes métriques à sa mine Crocodile River (CRM) au deuxième trimestre 2026, en baisse de 24,5 % par rapport aux 19 768 tonnes métriques du deuxième trimestre 2025, la teneur moyenne en chrome restant globalement stable à 40,38 % contre 40,74 % un an plus tôt. Le PDG par intérim, Charlie Liu, a indiqué que le trimestre avait été difficile, les tonnages mensuels de traitement du tout-venant à CRM ayant été inférieurs aux objectifs, et a précisé que la société continuerait de se concentrer sur l'efficacité opérationnelle afin d'améliorer la production de MGP et de chrome. Le chiffre d'affaires du trimestre a reculé de 25,8 % à 7,9 millions de dollars, contre 10,7 millions de dollars sur la période correspondante de l'exercice précédent, en raison de la baisse des volumes de vente de métaux du groupe du platine et de concentrés de chrome. La perte nette attribuable aux actionnaires s'est creusée à 6,1 millions de dollars, soit 0,03 dollar par action, contre 1,8 million de dollars au deuxième trimestre 2025. Le résultat opérationnel minier est passé à une perte de 4,2 millions de dollars, contre un bénéfice de 0,36 million de dollars un an plus tôt, la marge brute tombant à -53 % contre 3 %. Sur les six mois clos au 30 juin 2026, le chiffre d'affaires a diminué de 14,8 % à 21,7 millions de dollars, contre 25,5 millions de dollars sur la même période de 2025, tandis que la perte opérationnelle minière s'est légèrement réduite à 3,6 millions de dollars contre 4,3 millions de dollars, aidée par une amélioration marginale de la marge brute à -16,4 % contre -16,9 %. CRM, située sur le flanc ouest du complexe du Bushveld en Afrique du Sud, près de Brits, produit des concentrés de MGP et de chrome en tant que coproduits à partir du minerai extrait dans la section souterraine de Zandfontein. La majeure partie du chiffre d'affaires d'Eastplats, environ 78 % au deuxième trimestre et 80 % depuis le début de l'année, provient des ventes de concentré de MGP à Impala Platinum dans le cadre d'accords d'achat existants, les ventes de concentré de chrome représentant le reste. La société n'a pas communiqué de ventilation spécifique du chiffre d'affaires attribuable aux seules ventes de concentré de chrome dans les chiffres publiés.
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Les Chemins de fer nationaux du Zimbabwe (NRZ) ont accru leur capacité opérationnelle après la remise en état de 100 wagons à parois hautes et de trois locomotives dans le cadre d'un partenariat public-privé de 2,8 millions de dollars américains avec le producteur de ferrochrome Zimasco. Le matériel roulant remis à neuf a été inauguré à Harare jeudi par le ministre des Transports Felix Mhona. M. Mhona a décrit ce partenariat comme un modèle de financement innovant qui remet en service des actifs ferroviaires inutilisés sans imposer une charge immédiate au Trésor, tout en garantissant une voie d'exportation fiable pour le chrome de Zimasco via les ports de Beira et de Maputo. « Ce partenariat illustre un modèle d'ingénierie financière gagnant-gagnant. En finançant la révision de wagons inutilisés en échange de compensations sur les frais de fret, Zimasco a sécurisé une chaîne d'approvisionnement fiable vers les marchés internationaux », a déclaré M. Mhona, ajoutant que la NRZ avait élargi sa capacité opérationnelle sans charge fiscale immédiate pour le Trésor. Le ministre a qualifié le rail de moyen le moins cher et le plus sûr pour le transport de marchandises en vrac, affirmant que cet investissement contribuerait à réduire les goulets d'étranglement logistiques, à protéger les routes réhabilitées des dommages causés par les poids lourds et à améliorer la compétitivité des exportations zimbabwéennes de chrome. Il a exhorté les autres sociétés minières à adopter des modèles de partenariat similaires, notant que le gouvernement, en collaboration avec le Mutapa Investment Fund, poursuit des projets de recapitalisation ferroviaire plus vastes, notamment la modernisation des voies et de la signalisation ainsi que l'acquisition de nouvelles locomotives par l'intermédiaire d'Afreximbank. Par ailleurs, M. Mhona a indiqué que 10 millions de dollars américains avaient été obtenus pour les lignes ferroviaires Chicualacuala-Plumtree et Machipanda-Harare dans le cadre d'une coopération tripartite impliquant le Zimbabwe, le Mozambique et le Botswana, et que la coopération avec l'Afrique du Sud sur le corridor Nord-Sud avait également été relancée.
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