Les États-Unis fixent le taux final des droits compensateurs sur les barres d'armature turques à 1,26 % pour la période de réexamen 2023.

ArcelorMittal a déclaré que le lancement du CBAM de l’UE en janvier 2026 et la modification des contingents tarifaires en juillet 2026 constituent des premières étapes clés vers un marché plus équitable pour le secteur européen de l’acier bas carbone. Il a toutefois averti que la hausse des importations de produits dérivés de l’acier non couverts par le CBAM et les contingents tarifaires affaiblit l’efficacité de la politique, notamment dans les aciers électriques, l’automobile et l’emballage, et a appelé à inclure les produits en aval.

[Inde] Les ferrailles de démolition navale HMS (80:20) à Alang se sont maintenues autour de 400 USD/tonne EXW. À Bhavnagar, dans le Gujarat, les billettes ont chuté à environ 480 USD/tonne DAP, tandis que les barres d’armature sont restées proches de 539 USD/tonne EXW. À Mandi, dans le nord de l’Inde, les billettes ont reculé à environ 502 USD/tonne DAP, les barres d’armature ont baissé à environ 558 USD/tonne EXW et les ferrailles HMS ont chuté à environ 413 USD/tonne DAP. La faiblesse de la demande en aval a poussé les aciéries à n’acheter que selon leurs besoins, les prix devant probablement rester atones.

Le 1er juillet 2026, l'UE a remplacé les mesures de sauvegarde sur l'acier en vigueur depuis 2018 par un système de quotas d'importation nettement plus strict — il ne s'agit pas d'une simple prolongation de l'ancienne politique, mais d'une refonte totale de sa logique sous-jacente : l'objectif central est passé de la « prévention du détournement des échanges » à une « défense ciblée contre le carbone élevé et les surcapacités ».