[Ajustement des prix de l'acier au carbone de Yonggang, numéro 1, juillet 2026]

L'Union européenne a drastiquement réduit son plafond de quotas d'importation d'acier de 12 millions de tonnes, abaissant la limite totale de 30,5 millions de tonnes à 18,3 millions de tonnes. Ce changement de politique affecte lourdement la Turquie, réduisant son allocation de bobines laminées à chaud (HRC) d'environ 60 % pour atteindre 642 295 tonnes et celle de ronds à béton de plus de 36 % pour atteindre 239 676 tonnes. De plus, cette restriction modifie la dynamique de l'offre mondiale, forçant environ 8,5 millions de tonnes d'acier est-asiatique à trouver chaque année des marchés alternatifs. Si les prix européens de l'acier devraient brièvement augmenter après le dédouanement du 1er juillet, la faible demande estivale limitera probablement ces gains. Sur le marché de la ferraille, l'offre domestique européenne tendue a poussé les prix de livraison à quai à 275 €/tonne, les prix rendus en Allemagne se situant 10 à 15 €/tonne au-dessus des tarifs à quai aux Pays-Bas ; néanmoins, l'affaiblissement des ventes d'acier turques exercera finalement une pression baissière dominante sur le marché. Parallèlement, les prix à l'exportation américains ont chuté de 30 $/tonne et les prix à quai sur la côte Est des États-Unis ont baissé de 15 à 20 $ par tonne brute. Bien que deux grandes aciéries turques aient temporairement stabilisé les prix à l'importation en reconstituant massivement leurs stocks avec 16 cargaisons à des taux plus élevés, une pause dans les achats devrait ensuite déclencher de nouveaux ajustements à la baisse.

Le tableau suivant montre le mouvement des métaux ferreux et non ferreux sur le SHFE et le DCE le 1er juillet 2026.

Le producteur indien de barres d'armature VMS TMT a approuvé une fusion avec Aditya Ultra Steel afin de bâtir une base de fabrication plus intégrée et d'améliorer l'efficacité opérationnelle. L'accord reste soumis à une approbation réglementaire. L'entité fusionnée consolidera ses activités au Gujarat et l'écosystème de barres d'armature de marque « Kamdhenu », avec une capacité annuelle combinée d'environ 300 000 tonnes et un réseau d'environ 300 distributeurs, favorisant les synergies d'approvisionnement, de production, de logistique et de distribution.