[SMM Conference] AASC 2026 : Naviguer la transformation des véhicules électriques de l'ANASE à un carrefour stratégique

Le 17 juin 2026, la , organisée par Shanghai Metals Market (SMM), s'est tenue avec succès au Hyatt Regency Bangkok Suvarnabhumi Airport à Bangkok, en Thaïlande ! Cette conférence est un rassemblement annuel de l'industrie automobile de l'Asie du Sud-Est, réunissant plus de 400 délégués, 40 intervenants, 15 partenaires et 15 exposants de plus de 15 pays.

Contexte de la conférence

L'industrie des véhicules électriques en Asie du Sud-Est se trouve à un carrefour stratégique. La politique « 30/30 » de la Thaïlande stimule l'adoption, le taux de pénétration des VE devant approcher 15 % d'ici 2025. L'Indonésie construit une chaîne complète de batteries en utilisant ses ressources en nickel, tandis que le potentiel du marché vietnamien se développe. Dans un contexte de restructuration de la chaîne d'approvisionnement et de concurrence technologique, l'action stratégique est essentielle.

Le 3e Sommet de la chaîne d'approvisionnement automobile de l'ASEAN SMM 2026 vise à donner aux entreprises les moyens d'agir en se concentrant sur :

• Libérer le potentiel des NEV : Analyser le rôle de l'ASEAN en tant que pôle de production/exportation et examiner les feuilles de route technologiques des constructeurs.
• Rapprocher la chaîne d'approvisionnement : Exploiter la plateforme de SMM pour intégrer les ressources et faciliter les transactions.
• Établir une référence de prix : Promouvoir l'utilisation des évaluations de prix des métaux en Asie du Sud-Est de SMM dans les achats.

Nous croyons en la transformation du consensus en actions. Rejoignez-nous à Bangkok en 2026 pour transformer les plans stratégiques en avantages tangibles.

16 juin

Forum principal

Discours d'ouverture

Intervenant : Adam Fan, président de SMM

Discours d'ouverture : Perspectives des VE en Thaïlande 2026

Intervenant invité : Dr Yossapong Laoonual, responsable du Centre de recherche sur la mobilité et les technologies automobiles (MOVE) de l'Université technologique King Mongkut de Thonburi (KMUTT)

Le Dr Yossapong Laoonual a noté que le nombre de véhicules électriques à batterie (VEB) en circulation devrait dépasser celui des modèles hybrides à moyen et long terme. Le taux de pénétration des VEB en Thaïlande augmentera également régulièrement, soutenu par une infrastructure de recharge bien développée. Les données montrent que le nombre de bornes de recharge en courant continu en Thaïlande n'a cessé de croître, les installations dépassant déjà les objectifs progressifs fixés par le gouvernement. L'objectif du pays en matière de bornes de recharge pour 2030 est de 12 000 unités, et plusieurs réglementations de soutien pour les véhicules automobiles ont déjà été mises en œuvre localement.

La planification locale stipule que chaque borne doit desservir 10 à 15 VEB. Par rapport aux marchés hors de Chine, où chaque borne en Europe dessert en moyenne moins de 15 VEB et en Chine moins de 10, la Thaïlande est actuellement confrontée à un déséquilibre du ratio véhicules/bornes et doit encore ajouter massivement de nouvelles bornes de recharge. Les bornes de recharge thaïlandaises sont principalement situées dans les stations-service, les centres commerciaux et les immeubles de bureaux étant des sites de déploiement secondaires. Les stations-service locales présentent des formats commerciaux diversifiés, offrant d’excellentes conditions pour l’installation de stations de recharge. Cependant, l’anxiété liée à l’autonomie reste répandue chez les consommateurs, et les infrastructures de recharge le long des autoroutes doivent encore être améliorées pour atténuer les inquiétudes concernant la recharge en cours de route.

Discours principal d’ouverture : La nouvelle ambition automobile de l’Asie du Sud-Est : Les acteurs du secteur peuvent-ils réussir à naviguer dans la transformation malgré les défis ?

Intervenant invité : Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile de la TEBA, fondateur d’Auteneo

Il a déclaré qu’il y avait quatre défis stratégiques fondamentaux dans la transformation de l’électrification des constructeurs automobiles d’Asie du Sud-Est :

• Premièrement, une pénurie de talents professionnels, avec une offre insuffisante de talents de haute qualité dans les domaines des VE et des logiciels, une concurrence féroce pour les talents du secteur, et la nécessité pour les entreprises de planifier la formation et la fidélisation des talents ;
• Deuxièmement, des difficultés de coordination interculturelle : des différences significatives dans les modèles de travail entre les entreprises chinoises, japonaises, coréennes, européennes, américaines et locales, ce qui conduit facilement à des problèmes tels qu’un manque de confiance et une coopération médiocre ;
• Troisièmement, des réglementations régionales complexes et changeantes : des systèmes réglementaires fragmentés dans les pays d’Asie du Sud-Est, avec un rythme rapide de mises à jour des politiques au cours de l’année écoulée ou plus, ce qui impose des exigences élevées aux capacités d’adaptation des entreprises aux politiques ;
• Quatrièmement, la pression sur la rentabilité, car l’électrification remodèle le système de tarification, de nombreux constructeurs automobiles connaissant une contraction simultanée des revenus et des marges bénéficiaires, nécessitant l’exploration de modèles rentables à long terme.

Dans l’ensemble, il estimait que même s’il maintenait actuellement une attitude prudemment optimiste à l’égard du développement de la technologie et des produits de l’industrie, les défis susmentionnés devaient encore être relevés de toute urgence.

Table ronde : Dialogue des dirigeants : « L'échiquier de l'Asie du Sud-Est » des titans d'Asie de l'Est

Modérateur : David Huang, Responsable de la stratégie, du marketing et du développement commercial, Forvia Chine

Intervenants :

Dr Yossapong Laoonual, président d'honneur et conseillers, Association des véhicules électriques de Thaïlande (EVAT)

Suphot Sukphisarn, président d'honneur, Club de l'industrie des pièces automobiles (APIC), Fédération des industries thaïlandaises (FTI), secrétaire général adjoint, Association thaïlandaise des fabricants de pièces automobiles (TAPMA)

Krzysztof Tokarz, président du groupe de travail automobile de TEBA, fondateur d'Auteneo

Dr Viroj Patcharawatanakul, directeur marketing (CMO), AAPICO Hitech PCL.

Les intervenants ont noté que les pays de l'ASEAN présentent des avantages industriels distincts : la Malaisie dispose d'abondantes ressources d'usines électroniques, l'Indonésie possède les ressources minérales nécessaires à la production de batteries, et le Vietnam propose des politiques d'incitation au travail complètes. Pour exploiter pleinement l'attrait géographique de chaque pays, une planification intégrée globale est nécessaire.

Le marché des véhicules à énergie nouvelle (VEN) de l'ASEAN connaît une expansion rapide dans l'ensemble, le taux de pénétration des véhicules électriques ayant plus que doublé dans la région. La Thaïlande et le Vietnam ont enregistré une croissance impressionnante de la production et des ventes de XEV. La capacité de production locale de véhicules reste stable, et des marques chinoises de véhicules à énergie nouvelle telles que BYD, MG et Great Wall se sont implantées en Thaïlande, stimulant la demande en approvisionnement de pièces pour véhicules à énergie nouvelle. La Thaïlande dispose d'un système de fourniture de pièces à plusieurs niveaux bien établi : 27 constructeurs automobiles, 500 fournisseurs de rang 1 et 1 800 producteurs de pièces de rang 2 et 3. Les industries traditionnelles de transformation mécanique comme l'emboutissage, le moulage par injection, le traitement du caoutchouc, l'usinage, la fonderie et la forge, et l'assemblage ont une base solide, avec une énorme capacité annuelle de pièces, offrant la capacité de fabrication nécessaire pour soutenir la production de pièces pour véhicules à énergie nouvelle.

Discours principal : Naviguer dans les perturbations automobiles en Asie du Sud-Est

Intervenant invité : Timothy Wong, Principal, Roland Berger

Roland Berger a noté que l'automatisation pilotée par l'IA continue de progresser et que la conduite autonome se développe régulièrement. On s'attend à ce que d'ici 2040, la conduite autonome peine encore à s'imposer. Cependant, la technologie de l'IA a déjà bouleversé l'industrie automobile, devenant un moteur essentiel pour les entreprises afin de construire des avantages différenciés, d'améliorer leur compétitivité et d'innover en matière de modèles économiques.

L’industrie automobile traverse actuellement des mutations disruptives globales, principalement sur cinq dimensions :

Premièrement, la chaîne de valeur de l’approvisionnement automobile subit une transformation fondamentale, les véhicules et les pièces essentielles évoluant vers l’électrification et l’électronique. Les entreprises du secteur doivent impérativement adapter leur structure de produits et se positionner proactivement sur les segments émergents ; une réponse passive aux changements du marché comporte des risques considérables.

Deuxièmement, la nature des produits automobiles est redéfinie par la technologie, passant des véhicules mécaniques traditionnels aux véhicules définis par logiciel. Les seules capacités de fabrication mécanique ne suffisent plus ; les entreprises doivent construire des écosystèmes de coopération diversifiés intégrant semi-conducteurs, logiciels et capteurs afin de développer de nouvelles compétences industrielles.

Troisièmement, le marché de la consommation connaît une itération majeure, les préférences d’achat des consommateurs s’orientant progressivement vers les marques émergentes, tandis que la concurrence sectorielle continue de s’intensifier.

Quatrièmement, le rythme d’itération du marché s’est fortement accéléré. Comparé au renouvellement des modèles tous les quelques années des constructeurs traditionnels, les marques chinoises itèrent bien plus vite, contraignant la chaîne d’approvisionnement à une transformation agile et à s’adapter à des spécifications de véhicules en mutation rapide.

Cinquièmement, le modèle de distribution après-vente est bouleversé, les revenus des pièces traditionnelles étant impactés par la croissance des véhicules électriques. De nouveaux modèles de vente directe au consommateur apparaissent, obligeant les entreprises à restructurer leurs réseaux de distribution et à étendre les services après-vente liés aux batteries et à l’électrification.

Globalement, tous les acteurs du secteur doivent affronter proactivement les risques de transformation, se transformer activement et restructurer stratégiquement leurs chaînes d’approvisionnement, prospecter énergiquement de nouveaux clients et déployer de nouvelles activités, abandonner la pensée passive qui s’accroche aux modèles existants, et planifier proactivement les orientations futures de développement, afin de préserver en permanence leur compétitivité sur le marché.

Discours d’ouverture : Au-delà de la négociation : Favoriser un nouveau cadre de collaboration pour la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est, basé sur l’indice des prix SMM

Intervenante : Sing Yao, Directrice de l’unité Acier, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Elle a souligné que l’Asie du Sud-Est présente dans son ensemble un faible taux de motorisation par habitant, une pénétration limitée des véhicules à énergies nouvelles (NEV) et une population jeune importante, ce qui recèle un énorme potentiel de marché incrémental. Ce vaste océan bleu attire les principaux constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle (NEV) à accélérer leur implantation dans la région. Cependant, dans le même temps, les pièces automobiles d'Asie du Sud-Est dépendent fortement des importations et la chaîne industrielle est confrontée depuis longtemps à deux problèmes majeurs : les difficultés d'approvisionnement et les prix désordonnés. Le lancement de l'indice des prix SMM Asie du Sud-Est pourrait ouvrir une nouvelle voie pour le développement collaboratif de la chaîne d'approvisionnement automobile locale.

Faible taux de possession automobile par habitant, pénétration limitée des NEV et importante population jeune créent de vastes opportunités de marché pour les constructeurs automobiles

Selon SMM, ces dernières années, la chaîne industrielle automobile d'Asie du Sud-Est a fait preuve d'une résilience remarquable, la production automobile régionale ayant augmenté de 24,1 % entre 2020 et 2022. Bien que 2024 ait connu pour la première fois un déclin cyclique en raison du ralentissement économique mondial, la baisse de la production et des ventes en Thaïlande et sur l'ensemble du marché de l'Asie du Sud-Est s'est atténuée en 2025, soulignant la capacité d'auto-réparation de la chaîne d'approvisionnement régionale.

En tant que plaque tournante centrale de la région, la Thaïlande continue de dominer le paysage de l'industrie automobile d'Asie du Sud-Est avec une part de capacité de plus de 40 %. À court terme, la Thaïlande conservera sa position de centre de production régional et de base d'exportation, mais ses avantages concurrentiels à long terme sont confrontés à des défis structurels : la contraction soutenue de sa capacité locale et la modernisation des chaînes industrielles des pays voisins l'obligent à accélérer sa transformation technologique et la restructuration de sa chaîne d'approvisionnement.

Poussés par l'immense attrait de cet « océan bleu » industriel, les principaux constructeurs chinois de NEV accélèrent leur expansion sur le marché automobile de l'Asie du Sud-Est.

Discours principal : Partage de la stratégie Asie du Sud-Est de Baowu JFE

Intervenant invité : Liang Chen, directeur général adjoint, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

Il a déclaré que la production globale d'acier en Asie du Sud-Est diminue, mais que le taux de pénétration des véhicules électriques à énergie nouvelle (VE) monte en flèche : la demande liée aux VE en Thaïlande a augmenté de 80 % en glissement annuel, tandis que la demande en Indonésie a été multipliée, avec un potentiel de croissance continue. Les fabricants locaux de NEV achetaient auparavant de l'acier japonais, mais ils changent progressivement de fournisseurs maintenant, sous l'effet de la concurrence sectorielle et de la pression des coûts. Cela représente également une opportunité fondamentale pour l'entreprise de promouvoir ses services de fourniture de soutien.

Table ronde des dirigeants : Le débat acier vs aluminium et les défis des coûts

Modérateur : Michelle Leung, Responsable des métaux et mines pour l’Asie, développement durable, Bloomberg LP

Panélistes :

Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations en Asie, Maxion Wheels

Martin Dilly, Directeur commercial pour l’Asie du Sud-Est, Bureau Veritas

Les panélistes ont noté que de multiples perturbations, y compris la situation dans le détroit d’Ormuz et les ajustements tarifaires nationaux, ont dépassé l’impact à court terme et entraînent une restructuration de l’ensemble de la chaîne industrielle de l’acier et de l’aluminium, la transformation structurelle du secteur de l’aluminium étant particulièrement prononcée. La vulnérabilité de la chaîne d’approvisionnement mondiale continue de s’intensifier, et les pressions à la hausse sur les coûts du secteur se sont accrues. Les barrières tarifaires redessinent le paysage commercial mondial, et la concurrence sur le marché devient de plus en plus féroce. La mise en œuvre de l’industrialisation locale s’est accélérée, mais le rythme des progrès en Asie du Sud-Est a connu un ralentissement. Dans l’ensemble, seules les entreprises qui possèdent à la fois des capacités logistiques et d’approvisionnement flexibles et un système de gestion de la conformité robuste peuvent tirer un avantage dans cette transformation industrielle.

Discours principal : Analyse du marché de l’aluminium secondaire en Asie du Sud-Est et des tendances des prix

Intervenante invitée : Wong Yan Ling, Analyste senior de l’aluminium, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Elle a noté que l’Asie du Sud-Est est devenue l’un des marchés de l’aluminium secondaire à la croissance la plus rapide au niveau mondial, et la concurrence mondiale pour les ressources en ferraille redessine continuellement le paysage de l’approvisionnement régional. Alors que les politiques de protection des ressources sont progressivement mises en œuvre dans divers pays et que la demande manufacturière régionale s’accroît régulièrement, les pays de l’ASEAN devraient consolider davantage leur position centrale dans la chaîne mondiale de l’aluminium secondaire. Concernant les tendances des prix de l’aluminium secondaire au second semestre 2026, l’analyse de SMM suggère que la faible demande saisonnière en Asie du Sud-Est pourrait limiter le potentiel de hausse des prix, tandis que la situation géopolitique au Moyen-Orient reste une variable clé affectant les tendances du marché. Si le transport maritime dans le détroit d’Ormuz revient à la normale, les pressions sur les coûts logistiques pourraient s’atténuer. Cependant, l’approvisionnement en ferraille toujours tendu, associé à d’éventuelles perturbations logistiques, pourrait encore faire grimper les prix régionaux de l’aluminium secondaire.

Séminaire spécialisé : Co-construire une chaîne d'approvisionnement en matériaux automobiles résiliente pour l'Asie du Sud-Est

Modérateur : Sing Yao, Directeur de l'unité commerciale Acier, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Intervenants :

Zongyan Fu, Responsable des achats, Changan Auto Southeast Asia Co., Ltd.

Weijiang Xue, Ingénieur en chef R&D produit, Jiangsu Yonggang Group Co., Ltd.

Hui Yuan, Directeur général, Tianjin Dewy Metal Surface Treatment Co., Ltd.

Yi Huang, Directeur général adjoint, Guangdong Superband Precision Industry Co., Ltd.

Thanakorn Thangwanichkapong, Directeur des opérations Asie, Maxion Wheels

Hongwei Liu, Directeur général, BYH NEW TECHNOLOGY CO., LTD.

Saurabh Sharma, Directeur général senior & Directeur exécutif, Hero Motors Thai Ltd.

Jun Zou, Responsable de la région outre-mer, Marketing, Bureau de gestion, Baowu Jiefuyi Special Steel Co., Ltd.

HaiBin Jia, Directeur marketing adjoint, Beijing Jianlong Heavy Industry Group Co., Ltd.

Les intervenants ont eu des échanges approfondis, s'appuyant sur leurs propres pratiques commerciales, en se concentrant sur le thème central du développement en profondeur de l'industrie automobile en Asie du Sud-Est. Ils se sont concentrés sur les dispositions commerciales actuelles des entreprises, leur état de fonctionnement et les tendances de développement sur le marché automobile de l'Asie du Sud-Est, et ont analysé en profondeur les principaux points douloureux et défis tels que l'adaptation de la chaîne d'approvisionnement, la stabilité de l'approvisionnement et le soutien logistique dans le processus d'internationalisation. Parallèlement, ils ont partagé des expériences détaillées concernant les défis communs auxquels sont confrontées les entreprises qui s'internationalisent, notamment la certification locale, l'adaptation des systèmes de conformité en Chine et à l'étranger, ainsi que l'alignement des normes politiques. Ils ont également discuté des voies essentielles pour que les entreprises anticipent les évolutions du marché, allouent précisément les ressources industrielles et s'adaptent rapidement aux règles des marchés régionaux et aux exigences de l'industrie, en se concentrant sur les tendances sectorielles. De plus, en mettant l'accent sur le développement coordonné de l'offre et de la demande, ils ont détaillé leurs attentes concernant les futurs modèles de coopération, les mécanismes de collaboration et les besoins de partenariat avec les fournisseurs chinois de matériaux. En tant qu'acheteurs, ils ont également précisé les types et les orientations des clients de haute qualité en Asie du Sud-Est qu'ils prévoient de cibler en priorité pour des connexions et des coopérations, fournissant ainsi des idées pratiques et des références pour un appariement précis de l'offre et de la demande et une culture approfondie du marché automobile de l'Asie du Sud-Est pour les entreprises chinoises qui s'internationalisent.

Jour 2 : 17 juin

Discours principal : Analyse et perspectives de la chaîne d'approvisionnement du marché des énergies nouvelles en Asie du Sud-Est

Intervenante : Jena Wang, responsable de projet de conseil en énergies nouvelles, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Elle a déclaré que, portée par la croissance rapide du marché des véhicules à énergie nouvelle (VEN) en Asie du Sud-Est, plusieurs constructeurs automobiles accélèrent leurs stratégies de localisation. La demande de batteries dans chaque pays augmentera également rapidement, la demande totale de batteries de la région devant être multipliée par environ dix entre 2025 et 2030, pour atteindre quelque 201 GWh. Il convient toutefois de noter qu'actuellement, l'Asie du Sud-Est est confrontée à de faibles taux de localisation, à d'importants écarts structurels et à une forte dépendance aux importations pour les matériaux de cathode et les composants de moteurs. En Asie du Sud-Est, l'offre locale de matériaux de cathode et de composants clés pour moteurs ne peut satisfaire la demande, et le faible taux de localisation comme les grandes lacunes de capacité sont devenus des goulets d'étranglement majeurs qui limitent le développement de la chaîne industrielle des VEN dans la région.

Les données indiquent que la part de la production mondiale de la Chine pour les matières premières clés des énergies nouvelles — telles que les batteries, les matériaux de cathode, les produits chimiques au lithium et les aimants permanents en terres rares — dépasse généralement 70 %, et que sa capacité se classe au premier rang mondial, ce qui témoigne d'un avantage significatif. Elle a en outre présenté la répartition des capacités et les progrès de l'industrialisation des matériaux clés sur les marchés des énergies nouvelles des principaux pays d'Asie du Sud-Est. Vietnam : Le constructeur automobile local VinFast stimule le développement rapide de l'ensemble du véhicule et de la chaîne industrielle de soutien en amont et en aval. Thaïlande : Plaque tournante centrale de la fabrication et de l'exportation automobiles en Asie du Sud-Est, elle bénéficie d'un système de soutien relativement complet pour les industries liées aux moteurs et aux entraînements électriques. Malaisie : Elle possède une base industrielle automobile mature, mais sa capacité locale de soutien pour les trois systèmes électriques est insuffisante ; les politiques locales se concentrent sur le soutien à l'assemblage de véhicules et aux opérations de distribution régionale. Indonésie : Grâce à ses abondantes ressources en nickel, elle détient un avantage concurrentiel marqué dans l'industrie des matières premières pour batteries. Dans l'ensemble, SMM estime que la capacité des composants essentiels pour les énergies nouvelles en Asie du Sud-Est est relativement faible. Les politiques nationales encouragent la localisation et la modernisation industrielle, ce qui laisse une marge de développement importante pour la chaîne d'approvisionnement.

Table ronde des dirigeants : Sécurité de la chaîne d'approvisionnement et opportunités en Asie du Sud-Est

Modérateur : Peter Klöpfer, responsable senior de l'unité commerciale automobile, RUTRONIK Electronics Worldwide

Participants :

Akshay Prasad, Principal, Arthur D. Little SEA

Alex Zhan, Responsable, ZF LIFETEC Thaïlande

Professeur adjoint Uthane Supatti, Ph.D., Responsable de l’unité de recherche PEEM (Power Electronics Applications and Energy Management), Faculté d’ingénierie de Sriracha, Université Kasetsart, Thaïlande, Vice-président de l’EVAT (Association thaïlandaise des véhicules électriques)

Les panélistes ont abordé les thèmes centraux de la chaîne d’approvisionnement automobile en Asie du Sud-Est. D’abord, ils ont évoqué la crise des délais de livraison provoquée par des pénuries soudaines, la crise du manque de transparence dans la chaîne industrielle, celle des barrières à la collaboration à l’échelle du secteur et la crise de défiance entre acteurs amont et aval. Ils ont exploré conjointement des stratégies de résolution systématiques et détaillé leurs contre-mesures respectives. Sur cette base, les intervenants ont ensuite discuté de la chaîne industrielle japonaise et de la chaîne d’approvisionnement chinoise, en analysant les opportunités de développement, les perspectives à long terme et la logique de mise en œuvre d’une ouverture réciproque, d’une saine concurrence-coopération et d’une intégration profonde entre les deux.

Table ronde des dirigeants : Coopétition des capacités et percée client : Remporter la bataille de la chaîne d’approvisionnement en Asie du Sud-Est

Modérateur : Wacharapisuth Thannapong, Chercheur, Équipe de recherche sur la politique BCG (Bio-Circular-Green Economy), Institut de recherche pour le développement de la Thaïlande (TDRI)

Intervenants :

MARK BRIAN PIRIE, Vice-président senior Achats & Gestion des fournisseurs Asie-Pacifique, Membre du directoire, Schaeffler

Frank Yu, Directeur général de la division Composants automobiles en caoutchouc & métal et de la filiale thaïlandaise, Shanghai Baolong Automotive Corporation

Les panélistes ont évalué la surchauffe des capacités du système tri-électrique (batterie, moteur, commande électronique) en Asie du Sud-Est. Ils ont constaté que la surcapacité des systèmes tri-électriques est une tendance mondiale. Les capacités déjà déployées en Asie du Sud-Est et en Thaïlande dépassent la demande confirmée, ce qui accroît l’incertitude du marché et les inquiétudes en matière d’investissement. Les risques sont différenciés structurellement : les fournisseurs de rang 1 sont plus prudents et réticents au risque que les constructeurs automobiles chinois qui s’internationalisent rapidement. Il existe une surcapacité localisée dans les pièces de base de la propulsion électrique et les composants électroniques peu complexes, tandis que des goulets d’étranglement subsistent pour des composants clés tels que les semi-conducteurs automobiles hautes performances, les matériaux avancés et l’acier électrique. C’est aussi une motivation centrale pour les fournisseurs chinois qui s'installent en Asie du Sud-Est. De plus, les avantages géographiques de l'Asie du Sud-Est sont évidents, et le développement minier en Australie progresse rapidement. De nombreuses mines devraient entrer en production d'ici le troisième trimestre de l'année prochaine. La contradiction fondamentale du secteur n'est pas un simple excédent global, mais un décalage entre l'allocation régionale des capacités, les technologies adoptées et la demande réelle du marché.

Les intervenants ont également souligné que les principaux défis en Asie du Sud-Est et en Thaïlande s'articulent autour de trois grands enjeux : l'adaptation régionale, les lacunes de la chaîne d'approvisionnement, ainsi que la concurrence et la collaboration industrielles. Les entreprises doivent évaluer de manière indépendante les risques et l'échelle de leur expansion en fonction de leur propre chaîne d'approvisionnement, afin de trouver un équilibre de développement adapté à leurs besoins. Parallèlement, pour s'adapter à l'environnement spécifique de l'Asie du Sud-Est — caractérisé par des températures élevées, une forte humidité, des inondations, des conditions routières complexes et une infrastructure de recharge sous-développée — les technologies de véhicules électriques initialement conçues pour les marchés chinois et européens doivent faire l'objet d'une R&D et d'une validation localisées. Ce processus garantit la fiabilité des batteries, des commandes électroniques et des systèmes de lubrification, ainsi que la durabilité globale des véhicules. Il est recommandé aux fournisseurs de rang 1 et aux partenaires en amont de collaborer activement et en profondeur avec les équipes de conception des équipementiers. Même pour les modèles de série matures sur le marché intérieur qui sont exportés en Asie du Sud-Est, il est essentiel d'itérer et d'optimiser les produits en tirant parti des opportunités d'expansion locale, tout en s'appuyant sur l'expertise en matière de coûts, de processus et de contrôle qualité acquise lors de la production à grande échelle en Chine.

Table ronde des dirigeants : Analyse technico-économique et voies stratégiques pour la localisation des matériaux de batterie en Asie du Sud-Est

Modérateur : Jay Yu, Directeur senior, SMM Information & Technology Co., Ltd.

Intervenants :

Brian, Directeur commercial de la division Électrolyte pour le Japon, la Corée du Sud et l'Asie du Sud-Est, TINCI Materials

Max Miao, Directeur, SEVB Thaïlande

Feng Hao, Directeur marketing Asie du Sud-Est, Hefei Guoxuan High-Tech Power Energy Co., Ltd.

Les intervenants ont noté que dans le contexte de la restructuration de la production manufacturière mondiale, l'industrie des batteries au lithium en Asie du Sud-Est fait face à la fois à des défis et à des opportunités. Les entreprises suivent leurs clients équipementiers en aval dans leur expansion internationale, en établissant des systèmes d'approvisionnement de proximité centrés sur les besoins des clients. Trois aspects opérationnels clés nécessitent une réflexion. Premièrement, au niveau politique, l’industrie des batteries au lithium en Asie du Sud-Est doit approvisionner à la fois le marché local et viser les exportations vers l’Europe et les États-Unis. Les évolutions des politiques régionales ont des impacts considérables, obligeant les entreprises à mener des analyses approfondies continues et à mettre en œuvre des stratégies de réponse adaptées. Deuxièmement, en ce qui concerne les facteurs humains et culturels, les traditions locales et les valeurs familiales sont distinctes, nécessitant une gestion flexible qui respecte pleinement les coutumes locales, prend soin des employés locaux et stabilise les équipes de production. Troisièmement, concernant la chaîne industrielle, les matériaux en amont des batteries au lithium dans la région sont nettement sous-développés. Les matières premières clés telles que les solvants de haute pureté, les produits chimiques à base de lithium et les additifs fonctionnels dépendent actuellement fortement des importations en provenance de Chine, du Japon et de Corée du Sud. La mise en place et l’amélioration des capacités d’approvisionnement locales en amont et en aval doivent être traitées de toute urgence, ce qui en fait un axe clé pour le déploiement futur des entreprises.

De plus, ils ont également mentionné qu’au second semestre de cette année, les subventions liées aux NEV en Asie du Sud-Est pourraient être progressivement supprimées, et la politique EV 4.0 de la Thaïlande ainsi que la politique de remboursement d’impôt de fin d’année subiront également des ajustements. En s’appuyant sur l’expérience de développement des NEV en Chine, les constructeurs automobiles locaux se libéreront progressivement de la dépendance aux subventions publiques et rivaliseront sur le marché en tirant parti de la qualité des produits et de prix dictés par le marché. Cette année, les ventes de NEV en Thaïlande sont prudemment estimées à 120 000 unités, avec un potentiel d’atteindre 160 000 unités. Par rapport aux modèles japonais, les modèles NEV chinois disposent d’une marge de manœuvre suffisante en matière de prix, offrant un avantage clair. Actuellement, les entreprises de batteries aident activement les constructeurs automobiles à étendre leurs marchés et à obtenir davantage de commandes, tout en suggérant aux constructeurs d’augmenter modérément les prix de vente des véhicules. Le secteur estime généralement que les constructeurs automobiles compenseront très probablement la pression opérationnelle liée à la réduction des subventions par des ajustements de prix à l’avenir.

Réunion de mise en relation des achats

Enregistrement et réseautage

Ceci marque la fin de la . Merci du soutien de tous les pairs du secteur.

À l’année prochaine !