Le ratio de prix du zinc SHFE/LME a continué de fluctuer autour de 6,9 [Revue hebdomadaire du ratio de prix zinc SHFE/LME par SMM]

[SMM Commentaire du matin sur le zinc] Lors de la séance de nuit, le contrat de zinc SHFE le plus traité, le 2608, a ouvert à 24 460 yuans/tonne. En début de séance, le prix a légèrement progressé avant de s'affaisser à un creux de 24 420 yuans/tonne. Par la suite, les acheteurs ont renforcé leurs positions, portant le contrat à un pic de 24 620 yuans/tonne. En fin de séance, des prises de bénéfices ont essoufflé la dynamique haussière et le contrat a finalement clôturé en hausse à 24 585 yuans/tonne, soit un gain de 235 yuans/tonne ou 0,97 %. Le volume d'échanges a reculé à 59 930 lots, tandis que l'intérêt ouvert a augmenté de 3 478 lots pour atteindre 98 932 lots.

[Note de réunion matinale SMM : le zinc LME affiche une grande bougie haussière, le centre de la bougie quotidienne remonte] La nuit dernière, le zinc LME a enregistré une grande bougie haussière, la bande inférieure de Bollinger fournissant un support. L'indice du dollar américain a d'abord grimpé puis baissé, et les stocks hors de Chine ont poursuivi leur déclin, soutenant ainsi une légère remontée du centre du zinc LME. La nuit dernière, le zinc SHFE a formé une bougie haussière, la bande inférieure de Bollinger offrant un support par le bas et la bande médiane agissant comme résistance. Actuellement, les TC nationaux sont bas et la production chinoise de lingots de zinc en juillet devrait continuer de diminuer, ce qui soutient la hausse du zinc SHFE. Toutefois, la consommation finale limite le potentiel de hausse des prix.

Le gouvernement fédéral canadien envisage d'accorder le statut d'intérêt national à la route de la vallée du Mackenzie et au projet routier et portuaire de Grays Bay (GBRP), deux grands projets d'infrastructure visant à améliorer l'accès aux régions riches en minéraux du Nunavut et des Territoires du Nord-Ouest. La route de la vallée du Mackenzie s'étendrait sur environ 800 km au nord, de Wrigley à Inuvik, tandis que le GBRP comprend un port en eau profonde, une piste d'atterrissage et une route praticable en toutes saisons de 230 km reliant le Nunavut et les Territoires du Nord-Ouest. Des responsables canadiens ont déclaré que ces projets pourraient considérablement améliorer les infrastructures de transport, réduire les coûts logistiques et faciliter l'exploitation de gisements de zinc, de cuivre, d'argent et d'autres métaux de base dans le Grand Nord. Parmi les entreprises qui pourraient en bénéficier figurent Glencore, MMG et West Kitikmeot Resources. S'ils sont approuvés, ces projets figureraient parmi les premiers à être examinés en vertu de la Loi sur le développement du Canada, ce qui pourrait accélérer l'obtention des permis et des approbations réglementaires par l'intermédiaire du Bureau des grands projets.