Points clés :
CATL a lancé la batterie condensée Qilin (350 Wh/kg, charge complète en 6 min 27 s) dotée d'un électrolyte condensé qui atteint « l'ininflammabilité liquide ». La batterie Blade de deuxième génération de BYD affiche une densité énergétique de 162 Wh/kg (hausse de 5 %), se charge de 10 % à 70 % en 5 minutes et jusqu'à 97 % en 9 minutes, avec un coût cellule de seulement 0,65 RMB/Wh. BYD prévoit 20 000 stations de charge ultra-rapide (contre 4 000 pour CATL), avec une puissance crête par point de charge de 1 500 kW. Concernant les batteries à état solide : la batterie condensée de CATL est une batterie semi-solide (hybride solide-liquide) déjà en production ; aucune batterie tout-solide n'a été mentionnée cette fois-ci. BYD n'a pas annoncé de production en série de batteries semi-solides (hybrides) ni tout-solide.
Introduction
Le 21 avril 2026, CATL a dévoilé la batterie condensée Qilin, la batterie Shenxing à charge ultra-rapide de troisième génération, la batterie Qilin de troisième génération, la batterie hybride rechargeable Xiaoyao à autonomie étendue de deuxième génération, la batterie NaXin, ainsi que le plan de réseau de recharge « Super Swap-Integrated » lors de son « Super Tech Day » à Pékin.
Un mois plus tôt, le 5 mars 2026, BYD avait tenu l'événement de lancement « Flash Charging China » à Shenzhen, présentant la batterie Blade de deuxième génération, la charge ultra-rapide Megawatt Flash Charging 2.0, l'hybride DM6.0, la conduite intelligente God's Eye 5.0 et la plateforme haute tension 1 000 V. Si les spécifications techniques fondamentales des deux lancements diffèrent considérablement, l'examen de leurs avancées respectives en matière de batteries à état solide révèle une compétition de nouvelle génération encore plus cruciale.
I. Aperçu des lancements et matrice des produits clés
(Le tableau du texte original est omis ici ; seule la description textuelle est fournie.)
II. Comparaison détaillée des voies technologiques et des spécifications clés des batteries
1. Densité énergétique : percée extrême vs. exploration systémique approfondie
CATL : La batterie condensée Qilin établit un nouveau record de production en série avec une densité énergétique gravimétrique de 350 Wh/kg, marquant la première application de la technologie condensée de grade aérospatial aux véhicules particuliers. Cette haute densité énergétique repose principalement sur des cathodes à haute teneur en nickel et des anodes en silicium, mais à un coût plus élevé – la batterie Qilin de troisième génération affiche un coût cellule d'environ 0,78 RMB/Wh.
BYD : La batterie Blade de deuxième génération atteint une densité énergétique système de 162 Wh/kg au sein du système LFP, soit une augmentation d'environ 5 % par rapport à la première génération. Cette percée repose principalement sur l'utilisation combinée de matériaux LFP de quatrième génération et d'anodes silicium-carbone. Bien que la valeur absolue soit inférieure à celle des systèmes ternaires, elle se rapproche du niveau de certaines batteries ternaires à teneur moyenne en nickel. Plus important encore, son coût cellule n'est que d'environ 0,65 RMB/Wh, nettement inférieur à celui de la batterie condensée Qilin, offrant ainsi une base pour démocratiser la technologie dans le segment des véhicules à 150 000 RMB.
2. Vitesse de charge : efficacité sur toute la plage vs. charge complète extrême
En matière de vitesse de charge, les deux entreprises représentent le plus haut niveau de l'industrie actuelle, mais avec des stratégies différentes :
BYD – « Efficacité sur toute la plage » : La batterie Blade de deuxième génération adopte une stratégie de « 5 minutes pour une bonne charge, 9 minutes pour une charge complète ». Il ne faut que 5 minutes pour passer de 10 % à 70 %, et 9 minutes pour atteindre 97 %. Son avantage réside dans une recharge extrêmement rapide à faible état de charge, et une courbe de charge globalement plus régulière, résolvant efficacement le point de douleur traditionnel de la charge lente dans les derniers 20 %.
CATL – « Charge complète extrême » : La batterie Shenxing à charge ultra-rapide de troisième génération atteint un taux équivalent de 10C avec un pic de 15C, chargeant de 10 % à 98 % en seulement 6 minutes et 27 secondes. Cette vitesse devance BYD dans la dimension « charge complète », mais son efficacité de charge à faible état de charge (atteignant environ 40-50 % dans les 5 premières minutes) est moins agressive que l'approche « 70 % en 5 minutes » de BYD.
3. Sécurité : sécurité au niveau chimique vs. sécurité au niveau ingénierie
CATL : La batterie condensée Qilin fait évoluer l'électrolyte de l'état liquide à l'état condensé, atteignant « aucune fuite de liquide, aucune inflammabilité liquide » au niveau du système chimique, éliminant fondamentalement le risque de fuite et d'incendie.
BYD : Perpétuant les gènes de sécurité structurelle de la batterie Blade, elle a passé des tests extrêmes dépassant largement les normes nationales – après 500 cycles de charge ultra-rapide (simulant environ 15 ans d'utilisation), la batterie est encore soumise au test de pénétration par clou en cours de charge, sans feu, fumée ni explosion. Lors d'un test de diffusion thermique, quatre cellules sont court-circuitées simultanément et les cellules environnantes restent stables. Cette approche de « sécurité basée sur le système structurel et matériel » offre un avantage de coût supérieur sur la voie LFP.
III. Production en série et démocratisation technologique
CATL : La plateforme technologique présentée en avril devrait entrer progressivement en production en série et en intégration véhicule courant 2026, le rythme précis dépendant des cycles de développement des constructeurs automobiles en aval.
BYD : La production en série simultanée a été annoncée lors du lancement, avec 10 modèles équipés en première vague dévoilés, couvrant les marques Yangwang, Denza, Dynasty et Ocean. Plus important encore, sa technologie de charge ultra-rapide a déjà été démocratisée dans le segment grand public de 150 000 à 200 000 RMB – des modèles tels que le Sealion 06 EV (159 900-179 900 RMB) et le Seal 07 EV (169 900-189 900 RMB) sont déjà équipés de la batterie Blade de deuxième génération et de la technologie de charge ultra-rapide.
IV. Construction de l'infrastructure de recharge
CATL : Adopte une solution « Super Swap-Integrated » combinant charge et échange de batteries, prévoyant la construction de 4 000 stations super swap-integrated d'ici fin 2026, en mettant l'accent sur l'efficacité opérationnelle avec un taux d'utilisation des équipements supérieur à 85 %.
BYD : Se concentre sur la maximisation de la vitesse de charge – avec une puissance crête par point de charge de 1 500 kW, leader mondial, et déploie son réseau de « stations de charge ultra-rapide » à un rythme impressionnant : 20 000 stations de charge ultra-rapide à construire d'ici fin 2026, soit cinq fois l'échelle de CATL. Combiné à sa solution intégrée stockage-charge « solaire-stockage-charge », BYD permet un déploiement rapide d'un réseau de charge haute puissance sans mise à niveau majeure du réseau électrique. En outre, BYD a annoncé que ses stations de charge ultra-rapide sont ouvertes à toutes les marques et offre aux premiers propriétaires de véhicules à charge ultra-rapide un an de charge ultra-rapide gratuite.
V. Conclusion
SMM estime que cet affrontement au sommet entre CATL et BYD est essentiellement une collision de deux visions stratégiques, comme l'illustre le tableau comparatif ci-dessous.
Concernant les batteries à état solide (tout-solide et semi-solide/hybride) :
La batterie condensée Qilin de CATL, lancée lors du « Super Tech Day » le 21 avril 2026, utilise un électrolyte semi-solide et appartient à la catégorie des batteries hybrides solide-liquide (quasi-solide/semi-solide) qui représentent une transition des batteries lithium liquides vers les batteries tout-solide. Cette batterie affiche une densité énergétique supérieure à 350 Wh/kg et une sécurité nettement améliorée, et vise actuellement les véhicules électriques haut de gamme, les voitures volantes et applications similaires. BYD n'a divulgué aucune nouvelle avancée sur les batteries à état solide (hybride) lors de son récent lancement, et n'a pas encore présenté de batterie à état solide (hybride) de grade automobile répondant aux exigences de production en série. Cependant, CATL et BYD font tous deux progresser leurs portefeuilles de produits de batteries hybrides solide-liquide dans le secteur du stockage d'énergie.
N'hésitez pas à me contacter si vous souhaitez également la traduction du tableau de la matrice produits omis.
Selon les prévisions de SMM, les expéditions de batteries tout-solide atteindront 13,5 GWh d'ici 2028, tandis que les expéditions de batteries semi-solide atteindront 160 GWh. La demande mondiale de batteries lithium-ion devrait atteindre environ 2 800 GWh d'ici 2030, avec un TCAC d'environ 11 % de 2024 à 2030 pour la demande de batteries lithium-ion dans le secteur des VE, un TCAC d'environ 27 % pour le stockage d'énergie, et un TCAC d'environ 10 % pour l'électronique grand public. Le taux de pénétration mondial des batteries à état solide est estimé à environ 0,1 % en 2025, celui des batteries tout-solide devrait atteindre environ 4 % d'ici 2030, et la pénétration mondiale des batteries à état solide pourrait approcher 10 % d'ici 2035.
**Remarque :** Pour plus de détails ou toute question concernant le développement des batteries à état solide, veuillez contacter :
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Contact : Chaoxing Yang. Merci !
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