Batterie tout solide Rhino, en route vers 600 Wh/kg : la soirée des batteries de Chery a dévoilé sa stratégie en matière de batteries tout solide

Points clés :  Le soir du 18 mars 2026, lors de la Chery Automobile Battery Night 2026 à Wuhu, dans l’Anhui, Chery a dévoilé sa technologie de batterie tout solide Rhino. L’entreprise a achevé le développement et la production pilote d’une cellule de batterie tout solide de 60 Ah et 400 Wh/kg, et progresse vers une densité énergétique ultraélevée de 600 Wh/kg. Une fois commercialisés, les modèles équipés de cette technologie devraient atteindre une autonomie de plus de 1 500 km. Dans le même temps, Chery met tout en œuvre pour achever la validation sur véhicule des batteries tout solide en 2027 : l’Exeed ES8 à batterie tout solide terminera les essais d’intégration véhicule dans un délai d’un an ; la batterie semi-solide du modèle Exeed EX7 sera officiellement montée sur véhicule au quatrième trimestre 2026.

Introduction
Le soir du 18 mars 2026, à Wuhu, dans l’Anhui, s’est tenue en grande pompe la Chery Automobile Battery Night 2026, sur le thème de la « protection », marquant la publication officielle de la stratégie énergétique de Chery, notamment de sa technologie de batterie Rhino. Lors de cet événement très médiatisé, Chery a non seulement présenté la gamme de produits Rhino couvrant à la fois les systèmes à cathode LFP et ternaires, ainsi que trois formats structurels — lame courte, prismatique et grand format cylindrique (série H pour les hybrides, série E pour les véhicules 100 % électriques et série S pour les applications à électrolyte solide) — mais a aussi créé l’événement dans le domaine des batteries tout solide en annonçant clairement son calendrier d’industrialisation et sa feuille de route technologique. Gu Chunshan, vice-président de Chery Automobile, a annoncé que d’ici deux ans, l’équipe dédiée aux batteries solides dépassera 1 200 personnes, dont plus de 90 % titulaires d’un master ou d’un doctorat, que les investissements cumulés de R&D dédiés dépasseront 10 milliards de yuans, et que les investissements futurs n’auront pas de plafond. À ce jour, Chery a achevé le développement et la production pilote d’une cellule de batterie tout solide de 60 Ah et 400 Wh/kg, et avance vers 600 Wh/kg. Cela signifie que les modèles équipés de batteries solides devraient atteindre une autonomie de plus de 1 500 km, tandis que l’entreprise s’est également fixé pour objectif de réaliser la validation sur véhicule des batteries tout solide en 2027. De la détermination en R&D de « 1 000 personnes et 10 milliards de yuans » à une stratégie pragmatique en « deux étapes », Chery accélère à pleine vitesse sur la piste des batteries solides de nouvelle génération.



I. Voie technologique


1.1 Voie à électrolyte composite : oxyde + polymère
En sélectionnant la voie technologique des batteries à semi-conducteurs, Chery a adopté une solution d’« électrolyte solide composite oxyde + polymère », combinant les avantages des deux matériaux. Il s’agit d’une voie de batterie entièrement solide, sans électrolyte liquide. Cette approche a résolu le principal problème de la faible conductivité ionique des électrolytes polymères à température ambiante : les solutions polymères nécessitent généralement un environnement à haute température de 60 °C à 80 °C pour atteindre une conductivité exploitable, tandis que Chery a porté la conductivité ionique à 10⁻³ S/cm grâce au dopage céramique nanométrique et à la modification d’interface, atteignant ainsi un niveau équivalent à celui des électrolytes liquides.

Il convient de noter que Chery a adopté une stratégie « par phases » dans son système de matériaux : la version actuelle de 400 Wh/kg utilise un électrolyte solide sulfuré + une cathode ternaire à haute teneur en nickel, tandis que la version de 600 Wh/kg en cours de développement utilise un électrolyte solide polymérisé in situ + une cathode au manganèse enrichi en lithium.

1.2 Trois technologies clés : un travail approfondi au niveau des matériaux
Dans la R&D des matériaux pour batteries entièrement solides, Chery a annoncé trois technologies de rupture essentielles :

Technologie d’ancrage du réseau cristallin de l’électrolyte : renforce la structure cristalline et améliore nettement la stabilité à l’air de l’électrolyte, en maintenant plus de 93 % de conductivité ionique après 24 heures d’exposition à un point de rosée de -45 °C (référence : ≥85 %).

Technologie de protection de la cathode : renforce la barrière de sécurité thermique et permet d’atteindre une stabilité thermique du nickel élevé de ≥220 °C (référence : ≥200 °C).

Technologie de soulagement des contraintes de l’anode : renforce la structure de soutien du matériau et permet d’atteindre un taux d’expansion inférieur à 10 % (référence : ≥30 %).

1.3 Percées dans les procédés : trois grandes technologies de fabrication
Au niveau de la fabrication, Chery a surmonté les principaux défis de la production de masse des batteries à semi-conducteurs :

Technologie de revêtement ultra-fin : un contrôle de précision du revêtement a permis de réduire les couches fonctionnelles à moins de 20 μm, améliorant efficacement la densité énergétique et les performances des cellules.

Technologie de pressage isostatique à chaud : supporte une pression ultra-élevée de plus de 600 MPa, permettant d’atteindre une densité interne des cellules supérieure à 95 % et améliorant significativement les interfaces solides ainsi que l’efficacité de conduction.

Technologie de formation intégrée : permet un contrôle automatisé intelligent sur l’ensemble du processus, incluant le chauffage, la pressurisation et la charge/décharge, augmentant le débit de production de plus de 50 %.

En outre, avec le soutien de l’IA, la batterie entièrement solide de Chery a déjà fait l’objet de plus d’1 million d’itérations de conception et de l’optimisation de plus de 100 indicateurs clés mondiaux.

II. Aperçu de la batterie


2.1 Série Rhino S : batterie entièrement solide
En tant que série dédiée à l’état solide de la famille de batteries Rhino, la batterie tout solide Rhino S utilise un électrolyte sulfuré et une anode en lithium métal. Sa densité énergétique par cellule dépasse 600 Wh/kg, son autonomie devrait dépasser 1 500 km, et elle affiche d’excellentes performances avec un taux de maintien de l’autonomie supérieur à 90 % dans des conditions de froid extrême à -30 °C. En matière de recharge rapide, grâce à une plateforme haute tension de 800 V, elle permet une recharge ultra-rapide 6C, ajoutant 500 km d’autonomie en 5 minutes. En matière de sécurité, même après des essais extrêmes tels que la pénétration par clou, le perçage électrique et la découpe d’un coin, elle peut toujours se charger et se décharger normalement, sans incendie ni explosion.

2.2 Comparaison des indicateurs de performance2.3 Plan de déploiement des modèles
Chery a clarifié la voie de mise en œuvre des batteries à état solide : une stratégie « en deux étapes » dans laquelle les batteries semi-solides seront d’abord installées sur les véhicules, tandis que les batteries tout solide seront développées en parallèle. La version à batterie semi-solide de l’Exeed EX7 sera officiellement installée sur les véhicules au T4 2026 ; la batterie tout solide sera d’abord installée sur l’Exeed ES8, avec des essais d’intégration véhicule devant être achevés dans un délai d’un an. Positionné comme un grand SUV de luxe cinq places axé sur les performances, l’Exeed ES8 a fait ses débuts avec un système de freinage électromécanique EMB de qualité aéronautique et l’habitacle intelligent AI Lingxi 2.0, associé au châssis Flying Fish 3.0 et à la transmission intégrale Snow Leopard 2.0, ce qui en fait une plateforme importante pour le déploiement de la technologie de batterie tout solide de Chery.



III. Capacité prévue
3.1 Avancement de la ligne pilote
Chery a déjà franchi une étape clé dans l’industrialisation des batteries à état solide. En février 2026, Chery a achevé et mis en service la première ligne pilote chinoise de batteries tout solide de 0,5 GWh, devenant ainsi le premier constructeur automobile en Chine à mettre en service une ligne pilote de batteries tout solide développée en interne. Cette ligne pilote permet la production continue de cellules de batteries tout solide de classe 60 Ah ainsi que la sortie en lots de packs d’échantillons PACK, avec un rendement et une homogénéité conformes aux exigences de qualité automobile.

3.2 Calendrier de production de masse
Chery a précisé les étapes d’industrialisation des batteries à état solide :

2026 : lancement de l’installation de batteries tout solide sur des véhicules d’exploitation désignés (avec validation prioritaire sur les taxis et véhicules de VTC), et achèvement de la production continue de cellules de classe 60 Ah ainsi que de la sortie de packs d’échantillons PACK

2027 : planification attendue d’une ligne de production de masse à l’échelle du GWh (capacité : 2 à 5 GWh), couvrant les besoins de 200 000 véhicules particuliers et permettant un lancement commercial à grande échelle

2028 : atteindre un taux de pénétration de 30 % des batteries à état solide sur l’ensemble des modèles de véhicules à énergie nouvelle de Chery

En matière de maîtrise des coûts, Chery vise une réduction des coûts de 30 % en dessous de la moyenne du secteur grâce à l’optimisation des lignes de production et à l’innovation dans les matériaux.

IV. Présentation de l’entreprise et situation des brevets
4.1 Huit années d’engagement approfondi : parcours de R&D
Chery est fortement impliqué dans le domaine des batteries à semi-conducteurs depuis huit ans, avec un investissement cumulé dépassant 5 milliards de yuans, et a mis en place un système technologique central couvrant l’ensemble de la chaîne de valeur, notamment les électrolytes solides, l’optimisation de l’impédance d’interface, la protection des anodes au lithium et l’encapsulation des cellules. Lors de cet événement Battery Night, Chery a encore renforcé son engagement : d’ici deux ans, son équipe dédiée aux batteries à semi-conducteurs dépassera 1 200 personnes, dont plus de 90 titulaires d’un master ou d’un doctorat ; le financement spécial cumulé en R&D dépassera 10 milliards de yuans, et les investissements futurs dans les batteries tout solide n’auront pas de plafond.

4.2 Portefeuille de brevets
En mars 2026, Chery avait déposé au total entre 217 et 237 brevets liés aux batteries à semi-conducteurs (avec de légers écarts selon les sources), dont plus de 70 brevets d’invention. Son portefeuille couvre l’ensemble de la chaîne technologique, y compris les matériaux d’électrolyte solide, l’optimisation des interfaces, la protection des anodes au lithium, les structures de cellules et les procédés de fabrication. 4.3 Système de R&D
La R&D de Chery sur les batteries à semi-conducteurs est pilotée par sa filiale Anwa New Energy, menée conjointement avec DEYI Energy, tout en s’appuyant sur des licences de technologies clés obtenues auprès de 24M Technologies, société américaine incubée par le MIT, formant ainsi un modèle à double moteur combinant recherche interne et coopération externe.

V. Coopération financière
5.1 Coentreprise avec CATL
Dans le domaine des batteries à semi-conducteurs, Chery a adopté une stratégie de double assurance : « R&D en interne d’un côté, partenariat avec CATL de l’autre ». En 2025, Chery et CATL, leader mondial des batteries de puissance, ont créé conjointement « Shidai Chery » avec un capital social de 2 milliards de yuans, en se concentrant sur la production de masse de batteries à semi-conducteurs. CATL a réalisé la production et la livraison en série de batteries à électrolyte condensé de 500 Wh/kg en janvier 2026, et cette coopération devrait accélérer l’industrialisation des batteries à semi-conducteurs.

5.2 Investissement dans des entreprises amont de matériaux
Par l’intermédiaire de sa plateforme de capital-risque Ruicheng Fund, Chery a activement étendu sa présence vers les segments amont des matériaux clés pour les batteries à semi-conducteurs. En janvier 2026, Ruicheng Fund a mené un tour de financement d’amorçage de plusieurs dizaines de millions de yuans pour Hefei Yinshi New Materials Technology Co., Ltd., avec la participation de Vertex Ventures, filiale de Temasek, et d’Anhui Province State-owned Capital Holding Group, tandis que Xiaomi Strategic Investment a continué d’accroître son investissement.

Yinshi New Materials est une entreprise de haute technologie spécialisée dans les électrolytes solides sulfurés, incubée conjointement par une équipe de recherche de l’université Yanshan et des dirigeants du secteur. Ses produits principaux comprennent une gamme d’électrolytes à petites particules (spécifiquement adaptée au côté cathode), une gamme d’électrolytes à particules moyennes (destinée principalement à une utilisation dédiée dans les couches électrolytiques) et des produits de membranes électrolytiques. L’installation de phase I de l’entreprise disposait d’une capacité d’approvisionnement annuelle de 30 tonnes métriques et devrait construire au second semestre 2026 une nouvelle ligne de production d’électrolytes solides sulfurés d’une capacité annuelle de 300 à 500 tonnes métriques.

Cet investissement de Ruicheng Fund visait à aider Yinshi New Materials à établir un modèle d’application en boucle fermée couvrant « matériaux-batteries-véhicules complets » et à promouvoir une intégration approfondie entre les matériaux de base et les scénarios d’application automobile.

VI. Actualités de l’entreprise
6.1 Objectifs de neutralité carbone et écosystème vert
Lors de la Battery Night, Yin Tongyue, président de Chery Automobile, a précisé les objectifs de neutralité carbone de l’entreprise : d’ici 2030, les émissions de gaz à effet de serre liées à la fabrication de chaque véhicule devront être réduites de plus de 60 % par rapport au niveau de 2023 ; d’ici 2037, Chery devra atteindre la neutralité carbone dans ses propres opérations ; et d’ici 2047, l’entreprise devra atteindre la neutralité carbone sur l’ensemble de la chaîne de valeur. Yin Tongyue a déclaré : « Chery veut enfoncer le pieu des batteries dans le sol, non seulement pour doter les automobiles d’un “cœur” vert plus puissant, mais aussi pour résoudre les questions du “sang” et des “gènes” verts sur l’ensemble de la chaîne industrielle. »

6.2 Déploiement de l’écosystème énergétique intelligent
Chery a lancé un nouvel écosystème énergétique intelligent reposant sur l’intégration en six volets « véhicule-stockage d’énergie-recharge-réseau-cloud-carbone » et sur la coordination entre production-réseau-charge-stockage. L’entreprise a déjà réservé 8 technologies clés — « éolien, solaire, hydrogène, ammoniac, stockage, recharge, échange de batteries et décharge » — et développé des produits de base tels que « Energy Cube », « Xunlong Flash Charging » et la « centrale électrique virtuelle ». Dans les réseaux de recharge énergétique, Chery a lancé sa technologie « Xunlong Flash Charging » et prévoit de construire plus de 20 000 stations de recharge compatibles avec la norme V2G d’ici 2029, dont une première série de 100 stations Xunlong Flash Charging avec fonctions V2G dans 10 villes, notamment Guangzhou, Shenzhen et Hefei.

6.3 Plan d’usines zéro carbone
Chery compte actuellement 7 usines vertes zéro carbone et prévoit d’en porter le nombre à 25 d’ici 2030 ; le premier parc de démonstration zéro carbone au monde, hors réseau, de stockage d’énergie longue durée (LDES) avec e-fuel et alimenté à 100 % par des énergies vertes, devrait être achevé en 2028.

6.4 Vision stratégique : positionnement dans la fusion nucléaire contrôlée
Il convient de noter que, lors de la Battery Night, Chery a également annoncé son entrée stratégique dans la fusion nucléaire contrôlée, en investissant dans la R&D du « soleil artificiel » et en démontrant sa vision prospective de la future révolution énergétique. SMM prévoit que les expéditions de batteries tout solide atteindront 13,5 GWh en 2028, tandis que celles des batteries semi-solides atteindront 160 GWh.

Demande : la demande mondiale de batteries lithium-ion atteindra 2 800 GWh en 2030. De 2024 à 2030, le TCAC par segment sera de : VE (11), stockage d’énergie (27), électronique grand public (10).

Le taux mondial de pénétration des batteries à électrolyte solide était d’environ 0,1 % en 2025. Le taux de pénétration des batteries tout solide devrait atteindre environ 4 % d’ici 2030, et le taux mondial de pénétration des batteries à électrolyte solide pourrait approcher 10 % d’ici 2035.

**Remarque :** Pour plus de détails ou pour toute demande concernant le développement des batteries à électrolyte solide, veuillez contacter :
Téléphone : 021-20707860 (ou WeChat : 13585549799)
Contact : Chaoxing Yang. Merci !